Pneus de gravel WTB comparados: Byway, Resolute, Vulpine, Sendero, Ranger e Nano

Introdução

Escolher um pneu de gravel pode parecer uma decisão maior do que deveria ser. Larguras, padrões de banda de rodagem, contagens de carcaça e tamanhos de roda interagem entre si, e o pneu é a única parte da bicicleta em contato com o solo.

Também é comum que uma bicicleta de gravel nova chegue com um conjunto modesto de pneus, porque as marcas economizam nessa área. Trocar os pneus é um dos upgrades mais perceptíveis que você pode fazer, e fora de estrada a diferença entre um pneu e outro é mais fácil de sentir do que quase qualquer outro componente.

O ciclismo de gravel cobre uma ampla variedade de superfícies. Em algumas regiões, significa quilômetros de estradas de terra batida que rolam quase como asfalto. Em outras, significa trilhas mais acidentadas e aventureiras, com pedras incrustadas, cascalho solto e trechos ocasionais de singletrack de mountain bike. Combinar o pneu com a superfície que você realmente pedala é a forma mais eficaz de ganhar confiança e conforto e, às vezes, de pedalar mais rápido.

A WTB cobre essas condições com uma linha que vai de uma banda de rodagem quase lisa a uma opção de alto volume medindo 2,25 polegadas. Este guia percorre os detalhes que vale a pena entender e, em seguida, posiciona cada modelo onde faz mais sentido.

O que considerar antes de escolher pneus de gravel

Para pedalar fora de estrada, a questão entre tubeless ou câmara está praticamente resolvida. O tubeless substitui a câmara de ar por selante líquido, que protege contra furos de espinhos, permite pressões mais baixas nos pneus e reduz o risco de furos por pinçamento. Quase todos os pneus de gravel são compatíveis com tubeless, mas vale confirmar tanto o pneu quanto a roda antes de comprar. A montagem tubeless exige algumas ferramentas específicas, embora o processo tenha se tornado mais fácil com o tempo.

A largura do pneu e o volume que vem com ela fazem uma grande diferença em como a bicicleta rola. As opções vão de pneus estreitos de 35mm até larguras de mountain bike medidas em polegadas, e seu quadro e garfo geralmente definem o limite de quão largo você pode ir.

Pneus mais largos permitem pressões mais baixas, o que aumenta a área de contato com a terra. Isso melhora a aderência, o conforto e torna as superfícies mais acidentadas muito mais agradáveis de pedalar. Para muitos ciclistas, essa confiança extra se traduz em um pedal geral mais rápido, mesmo quando a resistência de rolagem aumenta um pouco. Aderência, conforto e desempenho em cascalho grosso costumam importar mais do que economizar alguns segundos.

A largura do aro também afeta o tamanho final. Em um aro de gravel moderno com cerca de 23mm de largura interna, um pneu geralmente fica um pouco mais largo do que o número impresso na lateral. Independentemente do que você montar, deixe espaço suficiente entre o pneu e o quadro para lama e detritos. A folga mínima oficial é de seis milímetros, e ultrapassar isso em busca da largura máxima arrisca danificar seu quadro ou garfo.

Se você quer maximizar o tamanho do pneu em um quadro apertado, um conjunto de rodas 650b é uma opção útil porque seu diâmetro de aro menor deixa mais espaço. Antes de trocar de 700c, verifique se sua bicicleta é compatível com os dois tamanhos de roda. Em geral, conjuntos de rodas 700c atendem ciclistas que priorizam eficiência em pedais mais longos ou que pedalam principalmente em estradas e trechos de gravel mais lisos, enquanto o 650b abre mais espaço para largura e volume e é excelente para suavizar os terrenos mais acidentados.

Padrões de banda de rodagem, carcaças e insertos de pneu

O padrão de banda de rodagem é onde as maiores diferenças aparecem. Um pneu liso, com muito pouca banda de rodagem, especialmente na seção central, é mais adequado a condições extremamente secas e solo compactado. Também é a opção de rolagem mais rápida para gravel liso e asfalto. Se você faz curvas em cascalho solto ou superfícies empoeiradas, mais cravos nos ombros ajudam o pneu a cavar e gerar aderência.

Um padrão intermediário, com banda de rodagem central densamente espaçada e cravos maiores nas laterais, oferece uma mistura de rolagem rápida e aderência em condições molhadas ou soltas. Essa combinação é exatamente o que torna os pneus versáteis uma escolha tão popular.

Para corrida, um pneu com cravos centrais densamente espaçados mantém a resistência de rolagem mais baixa. No outro extremo, pneus para tempo molhado usam cravos altos e amplamente espaçados que mordem a terra macia e limpam a lama em vez de entupir. A troca geralmente é um pouco mais de resistência de rolagem.

A construção da carcaça tem um efeito surpreendentemente grande no conforto, na aderência e na resistência de rolagem. O número a procurar é TPI, ou fios por polegada, que mede quantos fios de náilon ou algodão você encontraria em uma polegada quadrada de carcaça. Como regra, uma contagem de fios mais alta produz um pneu mais flexível, que se deforma mais facilmente sobre pequenas imperfeições, o que aumenta a aderência e o conforto. A troca é que carcaças de TPI alto, em torno de 120 TPI, podem ser um pouco mais propensas a furos, porque carcaças de TPI mais baixo geralmente usam fios maiores e mais fortes. É por isso que vale a pena procurar uma camada de proteção contra furos sob a banda de rodagem quando você faz o upgrade.

Insertos de pneu são fáceis de ignorar porque ficam escondidos dentro do pneu. Eles são essencialmente peças de espuma que percorrem toda a circunferência do aro e trazem dois benefícios práticos. Primeiro, permitem que você use pressões mais baixas enquanto ainda protege o aro de impactos com raízes e pedras, o que é útil em condições ruins ou em superfícies soltas. Segundo, ajudam na retenção do talão, reduzindo os vazamentos de ar que podem acontecer quando você força o pneu em uma curva, e permitindo que você role com segurança até parar se furar.

WTB Byway

O Byway é a opção lisa da linha. Ele tem muito pouca banda de rodagem, particularmente na seção central, o que o torna mais adequado a condições extremamente secas e solo compactado. Em gravel liso e asfalto, é a escolha de rolagem mais rápida aqui.

Os cravos nos ombros ainda fazem algum trabalho quando a superfície fica solta ou empoeirada, o que ajuda quando você faz curvas em cascalho em vez de rolar em linha reta. Ciclistas que misturam quilômetros de estrada com gravel rápido e seco são o público natural.

WTB Resolute

O Resolute usa um padrão intermediário: uma banda de rodagem central densamente espaçada com cravos maiores nas laterais. Esse layout entrega uma boa mistura de rolagem rápida e aderência em condições molhadas ou soltas, e é por isso que pneus versáteis desse tipo são tão amplamente usados.

Se você quer um único conjunto de pneus para a maior parte do ano, uma banda de rodagem intermediária é o ponto de partida sensato.

Ele lida com uma ampla variedade de superfícies sem exigir que você troque de rodas, e mantém aderência suficiente para os dias em que o solo está mais macio do que o esperado.

WTB Vulpine

O Vulpine é voltado para corrida. Seus cravos centrais são densamente espaçados para manter a resistência de rolagem baixa, o que importa quando os segundos contam e a superfície é rápida.

WTB Sendero

Sendero significa trilha, e este é o pneu para tempo molhado da linha. Ele usa cravos altos e amplamente espaçados, projetados para morder a terra macia e produzir o máximo de tração possível. O espaçamento amplo também permite que o pneu limpe a lama em vez de entupir.

A troca por essa tração extra é um pouco mais de resistência de rolagem. Se você pedala regularmente no molhado, isso geralmente é uma troca que vale a pena pelo controle adicional.

Um pneu como este faz mais sentido como parte de um pequeno arsenal do que como seu único conjunto, pronto para entrar quando o tempo virar.

WTB Ranger

O Ranger é uma opção de alto volume com 2,25 polegadas, frequentemente escolhida para uso em rodas 650b. Esse volume extra fornece amortecimento nas trilhas mais acidentadas e combina naturalmente com as pressões mais baixas que pneus mais largos permitem.

O principal a verificar é a folga. Um pneu dessa largura precisa de espaço suficiente no quadro e no garfo, incluindo espaço para lama e detritos.

WTB Nano

O Nano é construído em torno de uma carcaça de TPI alto, o que dá a sensação de flexibilidade que melhora a aderência e o conforto sobre pequenas irregularidades. A WTB adiciona uma camada de proteção contra furos sob a banda de rodagem nesses pneus de TPI alto, que é exatamente o tipo de recurso que vale a pena procurar quando você faz upgrade de um pneu básico de equipamento original.

Dicas gerais de compra

Pneus podem ser caros, e investir em um bom conjunto vale a pena. Dito isso, montar conjuntos separados para condições secas, intermediárias e molhadas pode significar passar mais tempo trocando pneus do que realmente pedalando.

Uma abordagem prática é usar uma banda de rodagem intermediária na maior parte do ano e depois trocar para um pneu de lama completo quando a chuva chegar. Isso lhe dá uma configuração forte para a mais ampla variedade de condições sem comprar tudo de uma vez.

Se você está comprando seu primeiro conjunto, dois pontos importam mais. Vá de tubeless se ainda não foi, porque isso desempenha um grande papel em como a bicicleta rola. Depois, cuidado para não exagerar na largura, já que seu quadro e garfo definem o limite real.

Além disso, padrão de banda de rodagem, construção da carcaça e insertos são os detalhes que permitem ajustar a configuração às condições que você encontra com mais frequência.

Conclusão

O pneu de gravel certo se resume às superfícies que você mais pedala. Um liso como o Byway é adequado a solo seco e compactado e asfalto misto. Um pneu intermediário como o Resolute cobre a mais ampla variedade de condições. O Vulpine reduz a resistência de rolagem para corrida, o Sendero adiciona tração para tempo molhado, o Ranger traz volume para trilhas acidentadas, e o Nano combina uma carcaça flexível com proteção contra furos. Comece com tubeless, respeite a folga do seu quadro e combine a banda de rodagem com o seu terreno.