Análise do Pirelli Cinturato M: como escolher a largura certa de pneu de gravel

Introdução

A largura do pneu de gravel é um dos números mais discutidos no ciclismo. Quarenta milímetros foi o padrão por anos, quarenta e cinco silenciosamente se tornou o novo padrão nas bikes completas, e cinquenta é cada vez mais comum na primeira fila das provas de gravel sérias. Para descobrir se algo disso aparece em um cronômetro, o Pirelli Cinturato M foi rodado nas três larguras nas mesmas rodas, na mesma potência, na mesma pista de gravel.

Três pares de pneus Cinturato M foram montados em três conjuntos de rodas idênticos com largura interna de aro de 23 mm, e rodados na ida e volta a aproximadamente 300 watts de potência normalizada. A largura foi a única variável: 40 mm, 45 mm e 50 mm. A superfície era gravel clássico, solto o suficiente para que uma bike de estrada sofresse, mas não o terreno pedregoso e irregular que pune pneus estreitos de forma direta.

O resultado principal é o quão pouco separou as três larguras. Todas as configurações terminaram dentro de aproximadamente 1 km/h das outras, e a largura mais rápida nem sequer foi a mesma para os dois ciclistas. Vale a pena saber disso antes de gastar dinheiro em um pneu mais largo na esperança de um ganho de velocidade de graça.

Para quem é o Pirelli Cinturato M

O Cinturato M é a opção de banda de rodagem mais agressiva na linha de gravel da Pirelli. Seus cravos são destinados a terra, poeira e lama, e não a piso compacto e asfalto, então ele serve para ciclistas cujas rotas incluem regularmente curvas soltas, estradas molhadas e trilhas de fazenda sem manutenção.

Essa aderência tem um custo. Em testes de laboratório, passar da banda de rodagem de gravel menos agressiva da Pirelli para o Cinturato M adiciona aproximadamente 2 watts por pneu. Se o seu pedal é principalmente em gravel liso e seco, essa troca é mais difícil de justificar. Se o seu pedal vira regularmente solto ou escorregadio, a mordida extra é o ponto principal.

Também é um pneu para ciclistas que ainda estão decidindo a largura. Como ele vem em 40, 45 e 50 mm, a mesma banda de rodagem pode ser usada estreita para uma sensação mais rápida ou larga para conforto e controle, desde que o quadro aguente.

Principais pontos fortes

Velocidade consistente entre larguras

A descoberta mais útil é o quão apertados foram os números. Um ciclista teve média de 27,2 km/h na configuração de 40 mm a 303 watts de potência normalizada, 28,3 km/h na de 45 mm na mesma potência, e 27,7 km/h e 27,8 km/h em duas passagens com a de 50 mm. O outro ciclista registrou a de 40 mm como a mais rápida, seguida pela de 50 mm, com a de 45 mm sendo a mais lenta.

Os dois conjuntos de resultados ficam dentro de cerca de 1 km/h, o que está bem dentro do ruído que se esperaria de testes de gravel ao ar livre. As pressões foram definidas por largura usando uma calculadora de pressão de pneus, com aproximadamente 10 psi separando as configurações mais estreita e mais larga. A conclusão prática é que nenhuma largura foi dramaticamente mais lenta, e as diferenças eram pequenas o suficiente para serem ofuscadas pela posição do ciclista, pela escolha de linha e pelo quão frescas estavam as pernas.

Conforto e controle em superfícies irregulares

Onde as opções mais largas claramente conquistaram seu lugar foi na sensação e no comportamento. A de 50 mm não pareceu lenta. Pareceu suave, e a bike ainda pedalava como uma bike de gravel, e não como um compromisso pesado. A de 40 mm pareceu rápida e crua, mas também transmitia muito mais da superfície através da bike, o que forçava mais mudanças de linha e mais desvios de obstáculos.

As verdadeiras vantagens da borracha mais larga não estão no cronômetro. Estão na aderência de frenagem, em manter a linha em curvas soltas, na resistência a furos e no conforto que permite continuar pressionando forte mais tarde em um pedal longo. Em superfícies irregulares, chegar ao fim de um pedal menos castigado vale mais do que uma fração de km/h.

O que considerar antes de comprar

A folga do quadro limita suas opções

Não é toda bike de gravel que consegue acomodar pneus de 45 mm, e menos ainda as que acomodam 50 mm. A maioria das bikes de gravel completas vem com 45 mm e trata isso como o teto, então o Cinturato M mais largo não está automaticamente disponível para você.

Isso é em parte um problema de engenharia, e não de marketing. Construir um quadro que acomode pneus de 50 mm e ainda use um pedivela duplo significa escoras mais longas e garfos mais longos, o que muda as características de pilotagem. É um quebra-cabeça genuíno, e explica por que muitas marcas ficam mais estreitas e ajustam essas bikes para parecerem afiadas e parecidas com bikes de estrada.

Largura de aro, peso do ciclista e pressão

As rodas de teste tinham largura interna de aro de 23 mm. A largura do aro importa muito para como um pneu de gravel realmente se comporta, então um aro mais largo mudaria a forma da área de contato e poderia alterar os resultados. Largura de pneu e largura de aro são melhores tratadas como um par, e não como duas decisões separadas.

O peso do ciclista também importa. Ciclistas mais pesados geralmente se beneficiam de mais volume, enquanto ciclistas mais leves podem achar que 40 mm lhes dá tudo o que precisam. A pressão é a outra metade da equação, e o número certo muda com cada largura e cada superfície.

Dicas de compra

Se você quer uma resposta segura, 45 mm é o padrão sensato. É o tamanho mais largo que a maioria dos quadros de gravel aceita, é o que muitas bikes completas trazem, e neste teste nunca ficou longe da frente. Ciclistas leves, que pedalam em gravel mais liso ou que simplesmente gostam de uma sensação mais afiada podem ficar em 40 mm com confiança.

Se o seu quadro acomoda 50 mm e seu pedal regularmente vai para superfícies soltas, irregulares ou lamacentas, a opção mais larga é fácil de recomendar pelo controle e conforto que adiciona. Só não a compre esperando um ganho de velocidade mensurável, porque entre essas três larguras não houve nenhum.

Conclusão

O Pirelli Cinturato M faz uma forte defesa de si mesmo como um pneu de gravel com cravos que se mantém equilibrado entre larguras. A parte interessante não é a aderência do pneu, mas o que a comparação de larguras mostrou: 40, 45 e 50 mm entregaram velocidade amplamente semelhante na mesma potência, e as diferenças ficaram dentro da margem de erro de um teste ao ar livre.

Escolha 45 mm se você quer o meio-termo e seu quadro permite, suba para 50 mm em terrenos irregulares e lamacentos, onde o controle importa mais do que um cronômetro, e fique em 40 mm se você é leve, seu gravel é liso ou seu quadro não deixa escolha. Seja qual for a escolha, é improvável que a largura seja o que está te segurando.