Pneus de gravel WTB Aero: Byway RS50, Coarse 52 e Macro 54 comparados

Introdução

Os pneus de gravel vêm ficando mais largos, e por um bom motivo: mais volume pode proporcionar mais conforto, mais aderência e, em superfícies irregulares, potencialmente também menor resistência de rolamento. O trade-off óbvio sempre foi a aerodinâmica. A nova linha da WTB encara isso de frente com três pneus que vão de 50 mm a 54 mm, cada um construído em torno de pequenas saliências nas laterais que a empresa chama de geradores de vórtice e trip strips.

A WTB afirma que esses detalhes podem economizar até 13,8 watts a 40 km/h em comparação com um pneu idêntico em tudo, menos nos recursos aerodinâmicos. É um número substancial, e vale tratá-lo como você trataria qualquer número de fabricante até que haja testes independentes disponíveis.

Os três pneus são o Byway RS50, o Coarse 52 e o Macro 54. Os números indicam a largura, e também dizem algo sobre para onde o equipamento de gravel está caminhando.

Por que a aerodinâmica agora importa em pneus de gravel largos

A área frontal importa, mas o formato importa mais. Um objeto redondo e rombudo posicionado perpendicularmente ao vento produz muito mais arrasto do que um perfil aerodinâmico bem moldado, e um pneu é essencialmente um objeto redondo. É por isso que um pneu largo pode carregar uma quantidade surpreendente de arrasto mesmo quando o resto da bike está otimizado.

A lógica de design por trás desta linha é direta. Em vez de reformular a banda de rodagem, que precisa entregar aderência, o trabalho aerodinâmico acontece na lateral, onde resistência de rolamento e tração importam muito menos. O pneu foi desenvolvido ao lado de uma marca de bikes focada em aerodinâmica, e os recursos também foram testados quando cobertos de terra e lama, o que importa para um pneu que passará a maior parte da vida longe do asfalto.

WTB Byway RS50: a opção rápida

O Byway RS50 tem 50 mm de largura e peso declarado de 620 gramas. Usa uma seção central quase slick com pequenos cravos nos ombros, o que o torna o pneu mais rápido da linha e aquele voltado para terreno compactado, gravel mais liso, champagne gravel e corridas.

Esta é a escolha para ciclistas cuja prioridade é velocidade pura em superfícies que não exigem banda de rodagem agressiva, e é o exemplo mais claro de quanto a ponta rápida do gravel avançou.

WTB Coarse 52: o polivalente

O Coarse 52 fica no meio, com 52 mm e 635 gramas declarados. Tem mais banda de rodagem e aderência que o Byway, mas ainda foi projetado para rolar rápido, o que o torna a opção de instalar e esquecer para ciclistas que querem um único pneu para cobrir a maioria das condições.

Essa posição intermediária provavelmente agradará o maior número de ciclistas. Ele abre mão de um pouco da eficiência pura do Byway em troca de mais tração quando a superfície fica mais acidentada, sem entrar totalmente no território focado em aderência do pneu mais largo.

WTB Macro 54: a escolha focada em aderência

O Macro 54 é o mais largo, com 54 mm e peso declarado de 640 gramas. Seus cravos são mais espaçados, o que desloca o equilíbrio para a tração em gravel mais áspero, solto e técnico, onde aderência importa mais do que velocidade de rolamento pura.

Esta é a opção para ciclistas que passam tempo de verdade em superfícies exigentes e querem volume e banda de rodagem à altura. O peso declarado continua baixo para um pneu tão largo, o que o mantém viável para rotas mistas longas, e não apenas para trechos técnicos.

Carcaça, composto e compatibilidade com aros

Os três pneus compartilham uma nova carcaça de 120 TPI com proteção contra furos SG2 de talão a talão, além de um composto de borracha dual DNA atualizado, que usa borracha de rolagem rápida no centro e borracha mais macia e com maior aderência em direção aos ombros.

Eles foram desenhados em torno de aros de gravel largos modernos, com larguras internas de 25 mm a 32 mm, e o formato do pneu foi otimizado em torno de uma largura interna de aro de 28 mm. Os recursos nas laterais ficam em uma posição pensada para funcionar bem ao longo dessa faixa, então tanto aros mais antigos e estreitos quanto aros largos atuais devem continuar compatíveis. O volume extra também serve para dar melhor suporte e estabilidade em pressões mais baixas, mantendo o formato de pneu em torno do qual os recursos aerodinâmicos foram projetados.

Economias aerodinâmicas relatadas e o que significam

Os números relatados pela WTB comparam os pneus com um pneu idêntico em tudo, exceto pelos recursos aerodinâmicos: 5,8 W a 30 km/h, 9,3 W a 35 km/h e 13,8 W a 40 km/h. O desenvolvimento, segundo a empresa, envolveu trabalho de simulação aerodinâmica em uma escala incomumente grande para a indústria do ciclismo.

O número a 30 km/h é provavelmente o mais relevante para muitos ciclistas de gravel, já que reflete um ritmo realista em terreno misto para quem sai tanto em busca de aventura quanto de corrida. Números em velocidades mais altas importam mais para competidores, à medida que as velocidades de corrida em gravel continuam subindo.

Dicas de compra

Escolher entre os três se resume às superfícies que você realmente pedala. Se suas rotas são majoritariamente lisas e rápidas e você quer eficiência máxima, o Byway RS50 é a escolha natural. Se você quer um pneu que dá conta de um pouco de tudo, o Coarse 52 cobre o meio do caminho. Se seu gravel envolve terreno solto, áspero e técnico, o Macro 54 troca um pouco de velocidade por aderência.

Mantenha as economias aerodinâmicas declaradas em perspectiva. São números do fabricante medidos contra um pneu sem os recursos nas laterais, e resultados no mundo real variarão conforme largura do aro, pressão do pneu, superfície e quanta lama as laterais estão carregando no dia. Mesmo assim, a direção é clara: pneus de gravel largos não precisam mais ser lentos.

Conclusão

Um pneu de 50 mm posicionado como a opção rápida de corrida teria soado implausível alguns anos atrás, e é exatamente esse o ponto. A WTB construiu sua reputação no segmento de gravel, e esta linha coloca a aerodinâmica na mesa para pneus largos sem abandonar peso, aderência ou velocidade. Para ciclistas avaliando um novo conjunto de borrachas de gravel, as três opções merecem uma olhada de perto, com a escolha dependendo do terreno que você mais pedala.