Upgrades de inverno para bike de corrida: três componentes Winspace que vale a pena considerar

Introdução

O clima frio e cinzento do inverno não é muito divertido para pedalar, mas oferece uma janela excelente para reconstruir uma bike de corrida rápida para o verão. Os upgrades que mais importam em um setup de corrida são bem conhecidos: o frameset, a profundidade das rodas, a escolha dos pneus e a largura do guidão. Cada um deles pode ser trocado ao longo da entressafra, testado em pedaladas leves e depois levado às corridas na primavera.

Algumas dessas mudanças custam dinheiro de verdade. Outras não custam quase nada além de paciência. Os três componentes abaixo cobrem a parte paga dessa lista, e o trabalho de posição que vem em seguida cobre a parte gratuita.

O que faz um upgrade de inverno valer a pena

A velocidade em uma bike de estrada se resume a duas coisas que o ciclista pode influenciar diretamente: quanto ar atinge o corpo e quanta energia os pneus e as rodas tiram da estrada. Formas de tubo aerodinâmicas e aros profundos atacam o primeiro problema. Pneus tubeless mais largos e um guidão mais estreito atacam os dois.

Há também um argumento de timing para fazer esse trabalho no inverno em vez de na primavera. Mudanças de posição que deixam a bike mais rápida raramente são confortáveis no primeiro dia, e o corpo precisa de semanas, não de dias, para se acostumar com elas. Começar agora significa que a adaptação acontece antes da primeira corrida, e não durante ela.

Frameset Winspace SLC3: peso leve com formas de tubo aerodinâmicas

O frameset é o maior upgrade individual disponível para uma bike de corrida, e também é o mais caro. Para um setup rápido, há duas grandes direções: um quadro totalmente aerodinâmico, que é o mais rápido em estradas planas e onduladas, ou um quadro aerodinâmico leve, que é o que a maioria dos ciclistas profissionais escolhe hoje.

O Winspace SLC3 está na segunda categoria. A Winspace afirma que um quadro tamanho M sem pintura pesa 699g, cerca de 80g mais leve que a versão anterior e próximo dos pesos de quadro de várias marcas conhecidas. A laminação mistura carbono T100, T1000, M46 e M65, com rigidez adicionada em áreas-chave. A Winspace também afirma que o tubo de direção e o movimento central são mais rígidos que os da Tarmac SL8. Combine esse peso baixo com formas de tubo aerodinâmicas e o resultado, no papel, é um frameset que a Winspace diz ser tão rápido quanto seu próprio modelo aerodinâmico T1550.

Quadros leves só são úteis se aguentarem a carga, então as alegações de rigidez importam tanto quanto o número de peso. Ciclistas que hesitam em comprar diretamente de uma marca estrangeira devem saber que a Winspace trabalha com redes de revendedores em vários países, que cuidam de montagens, pedidos personalizados e acionamentos de garantia.

Rodas Winspace Hyper 67: aros profundos e largura externa ampla

Um frameset novo está fora do alcance de muitos ciclistas, o que faz das rodas o próximo item da lista. Aros de carbono profundos mudam a aparência de uma bike de corrida, o som que ela faz e, em velocidades de corrida, o modo como ela roda.

O Winspace Hyper 67 tem 67mm de profundidade. Aros profundos funcionam melhor quando também são largos, em parte pela estabilidade em condições de rajadas e em parte pelos ganhos de velocidade que o entendimento atual associa a uma combinação mais larga de pneu e aro. A largura externa aqui é de pouco mais de 28mm, o que se alinha bem com um pneu largo moderno.

A Winspace usa perfis de aro diferentes na frente e atrás, uma abordagem que muitas marcas maiores também adotam. Isso aumenta o custo de fabricação, mas vale saber disso se você estiver comparando pares de rodas. Os aros usam talão com gancho (hooked) em vez de sem gancho (hookless), então a escolha de pneus continua ampla e os clinchers seguem sendo uma opção.

Guidão Winspace Zero SL: mais estreito e totalmente integrado

Nada economiza mais tempo em alta velocidade do que deixar o ciclista menor na parte frontal, e o guidão é o componente que decide quanto disso é possível. O guidão Winspace Zero SL tem 380mm de largura e é totalmente integrado, o que mantém a frente limpa e torna uma posição aerodinâmica mais fácil de sustentar.

Vale colocar a magnitude do efeito em contexto. Em testes de túnel de vento com um setup totalmente aerodinâmico, reduzir a quantidade de ar que atinge o ciclista contribuiu para uma economia de mais de 70 watts, e cerca de dois desses watts vieram apenas da instalação de um guidão mais estreito. Dois watts são uma fatia modesta desse total, mas é uma fatia real.

Um guidão mais estreito costuma vir acompanhado de uma frente mais baixa, seja removendo espaçadores sob a mesa, seja usando uma mesa com ângulo negativo. Se você tem as ferramentas em casa, baixar a frente é um upgrade gratuito. Alguns corredores vão além e usam mesas bem longas para se encaixarem mais baixo.

Ficar confortável em uma posição longa e baixa

Fazer todas as mudanças de posição de uma vez é o caminho mais rápido para o desconforto. Um setup longo, baixo e estreito leva tempo para o corpo aceitar, e as primeiras pedaladas nele vão parecer curtas.

A abordagem prática é fazer as mudanças durante o inverno e depois pedalar na nova posição o máximo possível, especialmente nos dias leves. Assim o corpo só precisa se adaptar à posição, em vez de se adaptar à posição e ao treino forte ao mesmo tempo. Alongamentos e trabalho de core fora da bike ajudam, e não exigem academia: um chão e um colchonete bastam.

Quando a temporada de corridas volta, intervalados específicos na nova posição são o próximo passo. Quando o ritmo aumentar na parte mais acirrada da corrida, produzir potência em posição aerodinâmica deve parecer normal, e não novidade.

Pneus e inserts: pequenos detalhes que somam

Pneus tubeless largos são uma combinação sensata com um par de rodas profundo. Os dados atuais sugerem que eles rolam mais rápido e, no tipo de superfície de estrada que as corridas nacionais realmente usam, lidam com asfalto ruim muito melhor que pneus estreitos calibrados com pressão alta. Pneus estreitos cheios até o limite castigam o ciclista em uma pedalada longa e drenam energia que deveria ir para os pedais.

O tubeless também é o caminho a seguir se o objetivo for menor resistência ao rolamento. Aros tubeless sem gancho têm recebido críticas, o que faz do desenho com gancho desses aros um ponto a favor: ele abre uma escolha de pneus muito mais ampla.

Os inserts são um acréscimo pequeno que vale considerar para as corridas. Eles não vão impedir um estouro em circunstâncias extremas, mas se você furar no meio do pelotão eles acrescentam uma dose de controle e segurança para você e para os ciclistas ao seu redor.

Conselhos gerais de compra

O frameset é a maior compra e a de maior vida útil, então faz sentido decidir sobre ele primeiro. Se um quadro novo não é realista neste inverno, as rodas entregam um salto claro em velocidade e aparência, e podem migrar entre bikes. Um guidão integrado estreito tem um preço mais baixo que os dois, mas destrava a posição que economiza mais tempo de todas.

Qualquer que seja o caminho escolhido, reserve tempo além de dinheiro. Um componente pode ser instalado em uma tarde; uma nova posição leva um inverno. Ciclistas que planejam as duas coisas obtêm os ganhos de velocidade sem o desconforto.

Conclusão

O inverno é a época mais barata do ano para andar mais rápido, porque o trabalho acontece longe das corridas. Escolha o quadro, a profundidade das rodas, os pneus e a largura do guidão que combinam com sua forma de pedalar, e depois passe a entressafra se acostumando com a posição que essas peças permitem. Os watts economizados em alta velocidade valem a paciência.