Análise da Winspace M6: uma bicicleta de estrada aero feita sob encomenda que vale a pena considerar

Introdução

As marcas chinesas de bicicletas de estrada se tornaram uma presença séria no mercado de alto desempenho, e a Winspace M6 é um dos exemplos mais claros de por que essa mudança merece atenção. É uma bicicleta de estrada aero de carbono, feita sob encomenda, e a montagem testada aqui fica em torno de £3,500 ou $4,000. Isso a coloca diretamente contra bicicletas de estrada aero consagradas de preço semelhante e, em várias áreas, a M6 chega com especificação superior.

A M6 não se apoia em um único recurso de design incomum para defender seu ponto. Ela usa uma combinação familiar de tubos em perfil aerodinâmico truncado, garfo de perfil alto e escoras traseiras rebaixadas, e vence pelo equilíbrio, não pela novidade. A Winspace também oferece um modelo visualmente mais distinto, com recortes em formato de D no tubo do selim, para ciclistas que querem algo mais incomum, mas, para a maioria dos compradores, essa abordagem direta provavelmente será a mais atraente.

Para quem é a Winspace M6

A M6 é indicada para ciclistas que colocam desempenho e custo-benefício à frente do prestígio da marca e que já sabem as medidas de fit que desejam. Como cada bike é feita sob encomenda, largura do guidão, comprimento da mesa, comprimento da pedivela e relações de marcha podem ser especificados de antemão, o que elimina boa parte das suposições habituais.

Também é uma escolha natural para ciclistas que passam a maior parte do tempo em alta velocidade em estradas abertas, onde a estabilidade da M6 é um trunfo de verdade, e não uma concessão.

É uma escolha menos óbvia para ciclistas em busca da bike de escalada mais leve possível, para quem precisa de folga para pneus acima de 32 mm e para compradores do Reino Unido que moram muito longe do sul do País de Gales, onde a bike precisa ser retirada da oficina.

Principais pontos fortes: velocidade, conforto e condução segura

A qualidade mais forte da M6 é o equilíbrio entre velocidade e compostura. Ela parece rápida e confortável ao mesmo tempo, e a condução é segura o suficiente para fazer pedaladas longas e rápidas parecerem tranquilas, e não exigentes.

O peso é razoável, não excepcional. A montagem testada ficou em torno de 8 kg sem pedais, caramanholas ou suportes de acessórios, e pouco mais de 8.3 kg pronta para pedalar no tamanho Large, que equivale aproximadamente a um 56. Pelo preço, é um resultado sólido.

A especificação sustenta a pedalada em vez de prejudicá-la. O Shimano 105 Di2 não é o grupo mais leve nem o mais glamouroso do mercado, mas troca marchas impecavelmente e chega muito perto da sensação de opções mais caras. As rodas de carbono de 50 mm de perfil são relativamente pesadas no papel, com cerca de 1,600 g o par, mas esse peso não é algo que você perceba na estrada. Os pneus Continental Grand Prix parecem rápidos, macios e ágeis.

Geometria e concessões de condução

A geometria é onde a M6 se distancia da maioria das bikes de corrida, e vale a pena entendê-la antes de comprar. A altura de stack é agressiva, cerca de 15 mm mais baixa na frente do que bikes de corrida comparáveis, mas o ângulo do tubo de direção é mais aberto, em torno de 72.3 graus. O resultado é mais trail, cerca de 4 a 8 mm a mais que o habitual, o que deixa a direção um pouco mais lenta.

Em alta velocidade, isso se traduz em excelente estabilidade e muita confiança, especialmente em descidas e estradas abertas longas. Em baixa velocidade, a mesma geometria pode parecer um pouco pesada, e a bike é menos reativa durante esforços intensos de escalada, quando o guidão é trabalhado de um lado para o outro.

Também há um pouco de toe overlap, mesmo com os pneus 28 mm de série, e isso fica mais perceptível se você usar pneus mais largos ou posicionar as sapatilhas bem para trás. Na prática, isso só importa em baixa velocidade, mas vale considerar se sua posição depende de uma configuração de sapatilhas mais recuada.

Personalização e opções de montagem

A personalização é uma das maiores vantagens da M6. Rodas, guidão, largura do guidão, comprimento da mesa, tamanhos de coroa, cassetes e comprimentos de pedivela podem ser escolhidos no momento do pedido, porque cada bike é feita sob encomenda. Os prazos de entrega se alongam um pouco por causa disso, mas a bike chega configurada do jeito que você quer, em vez de precisar de mudanças depois.

Isso importa mais do que pode parecer. Muitas bikes de corrida nessa faixa de preço chegam com guidão e mesa de alumínio em duas peças, incluindo a Giant Propel e a Tarmac SL8, e os ciclistas muitas vezes acabam gastando mais para encaixar um cockpit do tamanho certo e rodas melhores. A M6 vem com um cockpit integrado totalmente em carbono e rodas de carbono de 50 mm como parte da montagem, então está quase pronta para competir direto da caixa. Cockpits integrados nem sempre são fáceis de conviver, mas poder especificar o comprimento da mesa e a largura do guidão no momento do pedido elimina a dor de cabeça habitual.

O formato do cockpit em si não é perfeito. A parte inferior da curva superior do guidão tem arestas afiadas que a tornam menos confortável de segurar durante a escalada. É uma crítica menor sobre um item que, fora isso, é impressionante nessa faixa de preço.

Pontos a considerar antes de comprar

Vale a pena conhecer alguns pequenos detalhes antes de fazer o pedido.

Os rotores de freio são Shimano SM-RT64, e não os CL-RT700 da série 105, e a diferença é perceptível. A potência de frenagem é um pouco menor, e eles podem chiar quando esquentam, mesmo depois de uma descida curta.

A corrente é uma Sumc. Ela trocou marchas e rodou sem problemas durante os testes, mas correntes mais baratas tendem a se desgastar mais rápido do que aquelas com revestimentos de baixo atrito, então vale a pena verificar o desgaste da corrente regularmente e manter a transmissão limpa.

Os pneus são Continental Grand Prix de câmara, e não versões tubeless-ready. São pneus genuinamente bons, rápidos e macios, mas chegaram com câmaras de butil, e trocá-las por câmaras de látex fez uma diferença significativa na sensação de vida da bike. Pneus tubeless-ready também adicionariam proteção contra furos. Ocorreu um furo durante os testes e, embora isso não seja incomum, trocar a câmara na beira da estrada é um incômodo que configurações tubeless evitam em grande parte. Fazer o upgrade depois é barato, mas teria sido melhor de série.

A folga para pneus é de 32 mm, o que é bastante para a maioria dos ciclistas de estrada aero hoje, embora 35 mm fosse mais à prova de futuro, já que pneus e rodas de estrada continuam tendendo a ficar mais largos.

O selim de série é um modelo básico da Selle Italia que pode não agradar a todos.

Compradores do Reino Unido também devem observar que, como cada bike é montada sob medida, ela precisa ser retirada da oficina em Bridgend, no sul do País de Gales. Isso não é problema para ciclistas locais, mas é uma consideração real para quem mora mais longe. Não se aplica a compradores nos Estados Unidos.

Conselhos de compra

Por volta de £3,500 ou $4,000, a M6 é extremamente competitiva contra bicicletas de estrada aero consagradas e, em muitos casos, entrega uma montagem mais forte pelo mesmo dinheiro. Se você sabe suas medidas de fit e quer uma bike pronta para competir sem um orçamento imediato para upgrades, a montagem completa é a escolha sensata, já que o cockpit e as rodas já vêm especificados conforme suas preferências.

Se você já tem as rodas, o cockpit e o grupo que quer, o frameset é o caminho de melhor custo-benefício. Por volta de £1,300, ou aproximadamente $1,600, ele permite uma montagem adaptada exatamente às suas próprias peças. De qualquer forma, o argumento a favor da M6 se baseia nas mesmas três coisas: desempenho, custo-benefício e a possibilidade de configurar a bike exatamente como você precisa.

Conclusão

A Winspace M6 pode não ser a bicicleta de estrada mais empolgante ou prestigiada do mercado, mas é uma opção genuinamente forte para ciclistas cujas prioridades são desempenho, custo-benefício e uma bike que se encaixa bem desde a primeira pedalada. É rápida, estável e confortável, e o processo de montagem sob encomenda resolve um problema que a maioria das bikes nessa faixa de preço deixa para o comprador.

Alguns detalhes — os rotores, a corrente, os pneus de câmara e o limite de folga de 32 mm — vale a pena pesar antes de fazer o pedido. Nenhum deles é um impeditivo, e todos são simples de resolver. Se este é o padrão que a nova geração de bicicletas de estrada chinesas consegue alcançar, as marcas consagradas têm motivos reais para afiar seus preços.