Pneus de estrada largos comparados: Pirelli P Zero Race, Rene Herse Barlow Pass e Schwalbe G-One

Introdução

Os pneus de estrada vêm ficando mais largos há anos, e a maioria dos ciclistas já se conformou com isso. A pergunta mais interessante é onde esse crescimento para. Um slick de 40mm agora é uma opção legítima em bikes de endurance e all-road, e está muito distante dos pneus de 23mm que um dia foram considerados a escolha rápida.

Para descobrir o que o volume extra realmente entrega, foi feita uma comparação controlada em um percurso de 11,36 km com um pneu de 30mm e um pneu de 40mm, igualando a velocidade média e medindo a potência média. O resultado foi uma divisão clara. O pneu mais largo era mais suave, mais estável sobre superfícies quebradas e visivelmente mais confiante no molhado, mas precisava de 12 watts a mais para manter o mesmo ritmo.

Este guia cobre três pneus que ocupam esse espaço largo e de rolagem rápida, o que cada um faz bem e quais ciclistas têm mais chance de ficar satisfeitos com eles.

Como a largura do pneu muda a pedalada

Pneus mais largos trazem mais conforto, mais tração na chuva e na lama, e uma área de contato maior que adiciona confiança quando a superfície piora. Em estradas irregulares, um pneu largo rodando com pressão baixa também pode rolar mais rápido que um estreito, porque o próprio pneu funciona como suspensão. Em uma bike de estrada, esse pneu é a única suspensão que você tem, e ele faz o mesmo trabalho que a suspensão faz em um carro ou uma moto: permite que o veículo viaje mais rápido sobre terreno irregular ao absorver vibração em vez de repassá-la pela estrutura até o ciclista.

Há um limite para essa lógica, porém. Pneus de mountain bike passaram pelo mesmo experimento alguns anos atrás, avançando de 2,4 polegadas para 2,6, 2,8 e até 3,0 polegadas antes de recuarem para cerca de 2,4 como o ponto ideal para trilhas e cross-country. Mais largo era geralmente melhor, mas só até certo ponto, e o mesmo padrão parece provável na estrada.

O obstáculo prático é a folga do quadro. Bikes de corrida modernas agora aceitam até 32mm, algumas até 35mm, enquanto as bikes de endurance e all-road lançadas no último ano normalmente comportam 40mm. Bikes de gravel vão além, até 50mm e mais. Sem um quadro que tenha espaço para eles, um pneu de 40mm não é opção.

Pirelli P Zero Race: a referência de 40mm

O P Zero Race de 40mm é a adição mais recente a uma linha que vai de 26mm a 40mm, com 28, 30 e 32mm já estabelecidos. Ele mantém a mesma construção de 120 TPI, o mesmo composto de banda de rodagem, o mesmo padrão de desenho e o mesmo projeto de talão dos tamanhos menores, então é essencialmente o mesmo pneu ampliado.

Essa ampliação tem um custo. Com 462 g na balança, é substancialmente mais pesado que um equivalente de 28mm ou 30mm, e o peso extra é fácil de sentir. No lado positivo, ele monta com uma bomba de piso padrão e sem drama, que é exatamente como um pneu tubeless deve se comportar.

Na estrada, a diferença é imediata. A versão de 40mm isola muito melhor as imperfeições e parece mais macia e mais assentada, e em um trecho sinuoso cheio de buracos e água acumulada ele manteve a velocidade com confiança visivelmente maior. Também pareceu mais difícil de manter a 30 ou 32 km/h, e o esforço exigido foi maior. A aerodinâmica entra aqui. Um pneu dianteiro 10mm mais largo empurra mais ar, e em um aro de 25mm de largura interna a carcaça assume um perfil de lâmpada que prejudica o conjunto pneu e aro.

Rene Herse Barlow Pass: a alternativa flexível

O Barlow Pass mede 38mm e é uma proposta mais leve que o P Zero Race de 40mm quando especificado com a carcaça extra leve. Também é o mais flexível dos três nas mesmas estradas, conformando-se à superfície de um jeito que parece quase sem atrito, enquanto o P Zero Race parece mais duro em comparação e não acompanha a estrada tão de perto.

Essa qualidade de rodagem vem com trade-offs reais. O Barlow Pass fica na ponta cara do mercado de pneus largos, é mais frágil e mais propenso a furos que as alternativas, e seus talões muito soltos tornam a instalação tubeless difícil.

Para ciclistas que colocam a sensação de rodagem em primeiro lugar e estão dispostos a aceitar o cuidado extra e o custo maior, ele continua sendo uma referência do que um pneu largo e flexível pode oferecer.

Schwalbe G-One: a opção com vocação para gravel

O G-One é um pneu slick de gravel de 40mm com um pouco de banda de rodagem nos ombros. Nessa largura, ele é rápido no asfalto, e a banda de rodagem nos ombros mais uma construção mais robusta lhe dão vantagem quando a superfície vira cascalho. É um meio-termo útil para ciclistas cujas rotas misturam estradas pavimentadas e superfícies soltas, e a durabilidade extra faz dele uma escolha sensata para terrenos mais acidentados do que um slick de estrada puro gostaria. A Panaracer e a WTB também fabricam pneus slick de gravel nessa categoria, então há alguma escolha se o G-One não for exatamente o encaixe certo.

O que os dados de teste sugerem

A comparação usou um percurso de 11,36 km, percorrido na mesma velocidade média de pouco mais de 31 km/h, com as duas passagens terminando em 21 minutos e 45 segundos. O pneu de 30mm teve média de 205 watts. O pneu de 40mm teve média de 217 watts. Essa diferença de 12 watts é o número principal, e é uma diferença significativa para quem busca velocidade em uma pedalada mais longa.

Também vale tratar esse número como ponto de partida, não como veredito final. O dado vem de uma pedalada inicial com o pneu mais largo, e as impressões de conforto e velocidade costumam mudar conforme o ciclista se adapta a uma nova configuração ao longo de semanas e meses.

Quem deveria considerar um pneu de 40mm

Um slick de 40mm faz mais sentido em um quadro projetado para isso. Bikes de endurance e all-road têm a folga, e bikes de gravel podem rodar um pneu de 40mm em um par de rodas reserva para transformar uma bike off-road em algo muito mais próximo de uma bike de estrada nos meses de inverno.

Ciclistas que se importam com velocidade e peso provavelmente serão melhor atendidos por um pneu de 28mm ou 30mm, que parece rápido, mede rápido e exige menos potência para manter o mesmo ritmo. A opção de 40mm é para ciclistas que valorizam conforto e controle acima de tudo, e cujas bikes comportam essa largura.

Conselhos de compra: alinhando a largura ao seu tipo de pedalada

Comece pela folga, porque nada mais importa se o pneu não couber. Verifique a especificação do quadro e do garfo em vez de adivinhar, e lembre-se de que um pneu mais largo também precisa de mais espaço para lama e detritos em condições molhadas.

A largura do aro é a próxima consideração. Um pneu largo em um aro estreito pode se deformar em formato de lâmpada, o que prejudica a aerodinâmica do pneu e do aro como sistema. Alinhar um pneu largo a um aro com largura interna maior mantém o perfil mais próximo do ideal.

A instalação também merece planejamento. Alguns pneus largos montam facilmente com uma bomba de piso comum, enquanto outros têm talões soltos que tornam a configuração tubeless frustrante. Se você troca de pneu com frequência, essa diferença importa mais do que parece.

Por fim, pese o pneu contra suas prioridades. Um slick de 40mm pode adicionar peso rotativo significativo em comparação com um pneu de 28mm ou 30mm, e esse peso é sentido em cada subida.

Se conforto, tração e confiança em estradas irregulares são o que você quer, o P Zero Race é o mais direto dos três, com instalação fácil e construção compartilhada com o resto da linha. O Barlow Pass é a escolha para ciclistas que querem a rodagem mais flexível disponível e aceitam preço premium e mais manutenção. O G-One agrada ciclistas que dividem sua pedalada entre asfalto e gravel e querem um pneu de 40mm com um pouco de banda de rodagem nos ombros.

Conclusão

Mais largo não é automaticamente mais rápido. Esta comparação sugere que 40mm está perto do limite prático dos ganhos, e que um pneu de 28mm ou 30mm continua sendo a melhor escolha para ciclistas que priorizam velocidade e baixo peso. Para ciclistas que querem uma pedalada mais suave e mais assentada e têm a folga para rodar com eles, um slick de 40mm é uma opção genuinamente atraente, especialmente em bikes de endurance e all-road, onde conforto e tração são o ponto principal.