Melhores pneus de estrada para todas as estações: nove opções tubeless para aderência, velocidade e durabilidade

Introdução

Pneus de estrada para todas as estações existem para resolver um problema simples: você quer a velocidade e a sensação de rodagem de um pneu de verão, mas não quer passar metade do inverno na beira da estrada consertando furos. A categoria evoluiu enormemente. As compostas e bandas de rodagem agora são ajustadas para condições mistas, por isso mantêm melhor a aderência do que pneus mais voltados à corrida no frio e no molhado, e alguns modelos trazem detalhes realmente úteis, como faixas refletivas no flanco.

A construção tubeless é para onde a maior parte do desenvolvimento está caminhando, e pneus tubeless para todas as estações geralmente são um pouco mais reforçados do que equivalentes com câmara, porque precisam reter ar sem uma câmara interna. Usá-los tubeless ou com câmara é uma escolha pessoal. Rodar com um pneu tubeless para todas as estações com uma câmara dentro é uma opção perfeitamente razoável: você ganha a carcaça mais resistente sem a sujeira de uma vedação tubeless que falhou ou a chatice de carregar um kit de reparo. Qualquer pequena penalidade de resistência de rolamento importa menos em tempo instável, quando você raramente está andando no ritmo máximo de corrida.

Os pneus abaixo estão divididos em dois grupos. Os cinco primeiros pendem para velocidade, flexibilidade e baixo peso. Os quatro últimos colocam proteção contra furos e longevidade em primeiro lugar. Ambas as abordagens são válidas, e a resposta certa depende das estradas que você pedala e de quanto você detesta consertar furos.

Como estes pneus foram avaliados

As conclusões aqui vêm de milhares de quilômetros de pedal no mundo real, em uma grande variedade de estradas e condições, acumulados ao longo de alguns anos. A configuração de referência foi pneus de 28 mm rodando a cerca de 75 a 80 PSI, o que equivale a aproximadamente 5,1 a 5,5 bar. A maioria dos pneus foi usada tanto tubeless quanto com câmara.

Isto não é um teste de laboratório, então as condições não foram idênticas de um pedal para o outro. A avaliação focou no que realmente importa na estrada: quanta aderência a carcaça e a composta transmitem pela bicicleta, como o pneu se comporta no frio e no molhado, quão bem resiste a cortes e furos, quão fielmente infla até sua largura nominal, quão fácil é montá-lo e com que rapidez a banda de rodagem se desgasta.

Peso e flexibilidade também foram registrados, já que esses dois atributos explicam a maior parte da diferença de sensação entre um pneu para todas as estações voltado à corrida e um mais resistente. Quando um pneu foi usado por um longo período após a avaliação inicial, essa experiência de longo prazo é anotada nas seções abaixo.

Vittoria Corsa Pro Control

O Corsa Pro Control é o pneu a escolher se flexibilidade e sensação de rodagem são o que mais importa para você. Sua carcaça de algodão de 320 TPI é de quatro a cinco vezes mais densa que a carcaça encontrada em alguns pneus para todas as estações, e é a mesma construção usada nos pneus de corrida Corsa Pro da marca. Essa carcaça permite que o pneu se molde à superfície da estrada, o que se traduz em uma percepção mais clara da aderência disponível sob você, especialmente quando as condições não são ideais.

A composta é um pouco mais espessa aqui, o que ajuda a evitar furos, mas não há uma camada dedicada de proteção contra furos. Os flancos flexíveis que tornam o pneu tão confortável são, sem dúvida, seu ponto fraco, embora nenhum furo tenha ocorrido neste conjunto. Com 314 g para um pneu de 28 mm, ele é genuinamente leve, e a construção flexível o torna um pouco mais difícil de instalar do que a média. O encaixe varia de roda para roda, então vale ter o ponto da instalação em mente. Depois de montado, é muito divertido de rodar.

Panaracer Agilest Duro

O Agilest Duro segue uma filosofia semelhante: flexível, rápido e leve. Pesa apenas 290 g no tamanho 30 mm e usa um padrão de banda de rodagem quase slick. A composta ZSG de alto nível agarra bem no molhado e faz a transição suavemente sobre o ombro do pneu, o que dá uma forte sensação de confiança ao inclinar para fazer uma curva.

A resistência a furos tem sido impressionante para um pneu tão leve, sem volume extra para se esconder atrás. A principal ressalva é o tamanho. Um pneu de 30 mm mediu apenas 29,1 mm de largura em um aro de 21 mm, o que é mais estreito do que o esperado. Esse volume menor pode fazer o pneu parecer um pouco menos isolante em superfícies irregulares do que algumas alternativas, embora subir um tamanho seja uma forma simples de compensar se todo o resto no pneu agradar.

Pirelli P Zero Race TLR 4S

O P Zero Race TLR 4S pega emprestada a mesma carcaça de 120 TPI do pneu race TLR da marca, mas troca por uma composta com infusão de sílica, que, segundo dizem, é menos hidrofóbica que a borracha usada em seus pneus mais rápidos. O resultado é melhor aderência em tempo chuvoso, e o pneu tem se mostrado confiável na aderência que oferece em todas as condições.

A durabilidade da composta também se saiu bem. Foi usada durante a maior parte do inverno de 2023 após a avaliação inicial e resistiu fortemente. Diz-se que a composta organiza partículas microscópicas em forma de bastão para ajudar a manter objetos cortantes do lado de fora e, embora essas partículas sejam obviamente invisíveis, o pneu tem repelido detritos da estrada de forma eficaz. Ele rola rápido e, como alguns outros aqui, infla um pouco mais estreito do que o anunciado. São pequenas ressalvas em um pneu para todas as estações que, fora isso, tem sensação de corrida.

Continental Grand Prix 5000 AS TR

O Grand Prix 5000 AS TR é um pneu para todas as estações com pegada de corrida, então dispensa a cinta de proteção contra furos encontrada no clincher quatro estações da marca. Em vez disso, sua carcaça de 110 TPI é construída com quatro camadas onde o normal são três. Essa camada extra faz parte do trabalho que uma cinta de proteção faria, mas também deve ser melhor para flexibilidade e velocidade.

O trade-off é o desgaste. A composta Black Chili se desgasta um pouco mais rápido que alguns rivais, e o conjunto original do início de 2023 estava um pouco mais cortado que a média quando foi substituído. Ciclistas que costumam evitar o pior tempo possível vão achar esta uma ótima opção voltada para desempenho. Ele também está disponível com uma faixa refletiva para visibilidade. Essa faixa começou a descascar no conjunto de teste original, embora outros conjuntos tenham se saído bem.

Specialized S-Works Mondo

O S-Works Mondo é meio que um truque de mágica: tem todas as características de um pneu premium rápido para todas as estações, mas custa uns bons 30 ou 40 a menos que muitos rivais. Usa duas compostas, uma de rolamento mais rápido no centro da banda de rodagem e outra com mais aderência nos ombros. A textura nos ombros agarra tão bem quanto qualquer pneu testado, e o modelo já foi usado em corridas sobre os paralelepípedos de Paris-Roubaix, que é um campo de provas tão duro quanto existe.

A resistência de rolamento também é decentemente competitiva. Monta nas rodas de teste tão facilmente quanto um pneu de corrida flexível, o que simplifica a instalação, e, com 317 g para um pneu de 28 mm, está no mesmo nível do flexível Vittoria Corsa Pro Control e só perde para o Panaracer Agilest Duro. A composta central mais rápida pode cortar um pouco mais que a média; alguns cortes apareceram na borracha bem rápido, embora o pneu tenha rodado em condições genuinamente terríveis na época.

Schwalbe One 365

O One 365 fica na ponta mais resistente do espectro. Sua versão tubeless vem com uma carcaça reforçada de 67 TPI e uma cinta de proteção contra furos de náilon que passa sob a banda de rodagem central e os ombros. Isso é reconfortante em estradas cobertas de cascalho e pedaços afiados de sílex, e a borracha tem se mostrado resistente a perfurações.

O outro lado é a falta de flexibilidade. A construção é mais resistente que a média, e o resultado é que você não sente exatamente o mesmo nível de sensação pela bicicleta que sente com pneus mais voltados à corrida. Uma faixa refletiva no flanco ajuda na visibilidade lateral no escuro. Ele parece mais firme e possivelmente mais amortecido que os pneus acima, o que o torna uma boa escolha para o deslocamento confiável de inverno ou para ciclistas que não pretendem correr. Ele também fica um pouco mais largo que a maioria nos mesmos aros, o que não é ruim para o conforto, desde que você tenha folga. Os tamanhos são limitados a 28 mm e 32 mm; uma opção nominal de 30 mm ou 35 mm seria bem-vinda.

Teravail Telegraph

A Teravail não é uma marca que vem imediatamente à mente da maioria dos ciclistas de estrada, mas o Telegraph tem um desempenho forte. Ele vem em duas versões: uma durável, com uma cinta de proteção contra furos de náilon, e uma leve e flexível, sem ela. Os preços subiram desde que o pneu foi avaliado pela primeira vez, mas ele continua em pé de igualdade, ou um pouco abaixo, com a maioria dos pneus deste guia em termos de custo.

A carcaça de 120 TPI parece suficientemente transmissiva para você manter uma boa noção das condições de aderência, e os flancos são reforçados. Com 364 g no tamanho 28 mm, porém, é melhor vê-lo como uma opção mais resistente para quilômetros de inverno mais constantes. Pneus para todas as estações mais voltados à corrida costumam ficar perto de 300 g. Não é o pneu mais pesado que existe, mas é pesado o suficiente para ser notado.

Michelin Power Protection TLR

O Power Protection TLR é uma versão mais leve da fórmula mais resistente. Tem uma camada de proteção contra furos que vai de talão a talão, mas pesa apenas 322 g por pneu no tamanho 28 mm. Isso o coloca bem no nível das alternativas mais voltadas à corrida e ajuda a deixá-lo vivo na estrada.

Não há compromisso no material da carcaça, no papel: é de 120 TPI, e parece decentemente flexível apesar da cinta isolante por baixo. A composta e a banda de rodagem são orientadas para aderência em tempo instável, e não para baixa resistência de rolamento, então ciclistas em busca de velocidade absoluta devem olhar os pneus mais voltados à corrida no início deste guia. Como bônus prático, o pneu é muito fácil de montar e desencaixar, o que é uma vantagem genuína se você algum dia precisar colocar uma câmara na beira da estrada.

Hutchinson Challenger TLR

O Challenger TLR vale a pena considerar se a quilometragem acima de tudo é sua prioridade. Diz-se que sua composta dura 10.000 km de pedal, e os sinais são encorajadores: depois de cerca de um terço dessa distância, muito pouco desgaste era visível. Isso está muito longe dos pneus para todas as estações mais voltados à corrida, que se desgastam muito mais rápido.

Duas camadas de proteção contra furos são usadas, uma feita de poliamida e a outra de fibras de aramida mais resistentes. Há também uma camada interna projetada para garantir uma vedação hermética sem selante tubeless. O selante ainda é aconselhável para tapar furos azarados e, na prática, conseguir uma vedação sem ele foi mais complicado do que o marketing sugere, mas a camada é um recurso reconfortante se você usa os pneus tubeless e quer forte retenção de ar. A desvantagem é o peso: perto de 400 g cada no tamanho 28 mm, o que entra no território de pneus dedicados de inverno. A aderência em todas as condições é outro ponto forte e inspira tanta confiança quanto quase qualquer pneu testado, o que faz dele uma ótima opção para pedais de inverno constantes com parada para café.

Conselhos de compra: escolhendo seu ponto no espectro dos pneus para todas as estações

Se você quer algo mais resistente que um pneu de verão para o resto do ano, mas não quer ir até um pneu dedicado de inverno, a verdadeira decisão é onde no espectro dos pneus para todas as estações você quer se posicionar.

Na ponta voltada à corrida, o Vittoria Corsa Pro Control e o Panaracer Agilest Duro lideram em flexibilidade e baixo peso, com o Specialized S-Works Mondo oferecendo uma sensação semelhante por menos dinheiro, e o Pirelli P Zero Race TLR 4S e o Continental Grand Prix 5000 AS TR completando as escolhas focadas em desempenho. Na ponta mais resistente, o Schwalbe One 365, o Teravail Telegraph, o Michelin Power Protection TLR e o Hutchinson Challenger TLR trocam um pouco de sensação e um pouco de peso por proteção extra e, no caso do Hutchinson, quilometragem excepcional.

Vale pesar pontos práticos junto com a sensação de rodagem. Verifique o tamanho primeiro: vários pneus aqui inflam mais estreitos que sua largura nominal, então uma opção de 30 mm ou 32 mm pode ser o melhor encaixe se você quer um determinado volume. Considere a dificuldade de instalação, particularmente se você usa câmaras e pode precisar montar uma na beira da estrada. E pense se detalhes refletivos no flanco importam para as horas de pouca luz em que você realmente pedala, já que as opções da Continental e da Schwalbe os incluem.

Conclusão

Não há uma única resposta certa aqui. Se você não abre mão da flexibilidade e da velocidade de um pneu de corrida, a metade mais voltada à corrida desta lista vai lhe servir bem, com o Vittoria Corsa Pro Control no topo em sensação e o Panaracer Agilest Duro logo atrás em peso. Se sua prioridade é a confiança de que você não vai consertar um furo no frio, as opções mais resistentes entregam exatamente isso, e o Hutchinson Challenger TLR ainda acrescenta longa vida útil.

Combine o pneu com as estradas em que você realmente pedala e as condições em que você está disposto a sair, e qualquer um destes nove será uma escolha sensata para todas as estações.