Análise da Vitus Vitesse EVO: uma bike de corrida que merece seu prêmio Editor's Choice

Introdução

A Vitus Vitesse EVO é uma bike de corrida de estrada em carbono que conquistou um prêmio Editor’s Choice, o tipo de reconhecimento reservado a bikes que recebem notas 4,5 ou 5 de 5. Essa avaliação importa porque aponta para algo mais útil do que especificações de manchete: uma bike genuinamente boa de pedalar, e não apenas boa na ficha técnica.

O que torna a Vitesse EVO interessante é como ela chega a esse nível. O quadro foi projetado do zero, em vez de ser comprado como molde aberto e apenas receber a marca, e a montagem combina rodas de disco em carbono com Shimano Ultegra Di2. Especificações comparáveis de marcas maiores costumam custar de mil a dois mil a mais.

Esta análise examina para quem a bike serve, onde ela se sai melhor e os detalhes que vale a pena verificar antes de decidir.

Para quem é esta bike

Esta é uma bike para ciclistas voltados a performance. Isso inclui competidores, mas também qualquer pessoa que persiga recordes pessoais em subidas locais e queira uma máquina que recompense esforços duros em vez de apenas tolerá-los.

Ela também é voltada a ciclistas que querem um pouco de luxo na montagem. O câmbio eletrônico faz parte do apelo aqui, e a bike se posiciona para quem tem um pouco mais a gastar e ainda assim quer maximizar o que esse dinheiro compra já pronta de fábrica.

Vale saber que existe uma versão 105 da mesma bike, e ela possivelmente oferece uma relação entre desempenho e preço melhor. Ultegra e 105 são muito parecidos no funcionamento real, então um ciclista forte não perde muito ao escolher o nível inferior e investir a diferença em outro lugar. O modelo Ultegra Di2 agrada a quem quer especificamente a montagem mais exclusiva.

Principais pontos fortes

A Vitesse EVO impressiona por uma combinação de fatores, e não por um número de destaque. A qualidade de pedal é excepcional para o dinheiro, e a especificação é incomumente generosa para o preço.

Quadro, geometria e qualidade de pedal

A Vitus projetou este quadro do zero, e a empresa afirma que ele é mais leve e mais rígido que a geração anterior. Essas afirmações não podem ser verificadas de forma independente aqui, mas o caráter de pedal é fácil de descrever: vivo, ágil e confiante nas duas direções. Ele encara as descidas com a mesma satisfação com que sobe.

O quadro também aceita pneus de até 30mm. Com larguras internas de aro de 21mm ou 22mm se tornando comuns, um pneu de 28mm pode medir perto de 30mm depois de montado, então a folga extra é um benefício real, e não um número no papel. As escoras traseiras ficam em 410mm, o que não é o traseiro mais curto disponível, mas contribui para a sensação de resposta.

Há um ponto mais amplo sobre conforto. A bike aerodinâmica da marca é visivelmente mais rígida e transmite mais vibração em estradas irregulares. A Vitesse EVO adota uma abordagem mais suave, mantendo-se firme sem parecer áspera, e esse equilíbrio é o mais agradável de conviver em pedais longos.

Subidas e desempenho geral

É nas subidas que esta bike se mostra mais impressionante. Sob esforços duros e de alto torque, não houve flexão detectável no movimento central nem no traseiro. Uma pequena quantidade de movimento podia ser sentida na frente sob torque máximo em uma marcha muito leve, embora não fosse suficiente para abalar a confiança.

No plano, as rodas de perfil baixo limitam a sensação de rolamento e de tic-tac que aros profundos proporcionam. Isso é uma característica da roda, não uma limitação do quadro.

Coloque um par de rodas mais profundas e o cenário muda bastante. Nessa configuração, a bike se torna uma excelente bike versátil e não pareceu estar em desvantagem contra ciclistas em quadros aerodinâmicos dedicados. A maior parte do ganho aerodinâmico nesse nível vem das rodas, não do quadro, então o passo final para um quadro aero entrega menos do que o passo para aros mais profundos.

Rodas, pneus e transmissão

Rodas de carbono nessa faixa de preço são realmente incomuns. Algumas bikes que custam mil a mais ainda chegam com rodas de alumínio, então baixar o preço e ainda oferecer aros de carbono é uma conquista relevante. As rodas aqui são Reynolds AR29 DB, de disco, com 30mm de profundidade, 21mm internos e 29,5mm externos, combinadas com pneus Schwalbe Pro One de 25mm. Para quem segue a regra dos 105 por cento, essa combinação dá quase exatamente certo.

O custo disso é o perfil de aro com gancho, o que significa que a transição entre pneu e aro não é especialmente suave. Há também uma questão de posicionamento: o par de rodas pesa cerca de 1,5kg, o que é um meio-termo. O mesmo dinheiro gasto em outro lugar compra um par de peso parecido, mas com quase o dobro da profundidade, e essas opções mais profundas tornariam a bike mais versátil sem prejudicar o desempenho na subida.

O grupo é Shimano Ultegra Di2, geração R8000, com freios de disco hidráulicos. A velocidade de troca é excelente e a precisão no cassete e nas coroas é consistente. A frenagem nunca pareceu insuficiente em nenhuma descida. Como as linhas hidráulicas e os cabos eletrônicos já estão no lugar, a troca rotineira de cabos não faz parte do quadro de manutenção. Entre as seis bikes da linha, apenas duas usam câmbio mecânico.

O que considerar antes de comprar

O tamanho merece atenção. A bike veste um pouco maior do que a própria orientação da marca sugere. Um ciclista de 177cm ficou bem no limite superior de um tamanho, e escolher a opção menor acabou sendo a decisão certa. Vale comparar os números de geometria com cuidado em vez de subir de tamanho por suposição.

A frente apresentou um pouco de flexão durante esforços de torque máximo em marchas muito leves. Para a maior parte do pedal isso não será percebido, mas quem passa muito tempo forçando em rampas íngremes deve ficar atento.

A passagem de cabos é outro ponto de debate. Os cabos correm externamente no guidão e na mesa antes de entrar no quadro. Alguns ciclistas preferem isso pelo acesso na manutenção, enquanto outros veem como uma solução pela metade: uma vez que os cabos passam pelo quadro, o trabalho adicional de uma passagem totalmente interna não é dramaticamente maior. Quem não gosta de concessões aqui pode preferir um arranjo totalmente externo ou totalmente interno.

A geração R8000 do Ultegra Di2 também merece ponderação. Continua sendo um grupo excelente e não rende pior por causa da idade, mas grupos eletrônicos mais novos da Shimano e da SRAM chegaram depois, o que faz esta geração parecer datada no papel. Modelos atualizados desta bike provavelmente seguirão a mesma abordagem de custo-benefício.

Do lado positivo, o quadro evita componentes proprietários. Um canote redondo de 27,2mm e uma mesa e guidão separados facilitam e barateiam experimentar recuo de selim, comprimento de mesa e formato de guidão. Isso é uma vantagem real na hora de ajustar o encaixe.

Comparação de custo-benefício

Nesse preço, a bike não tenta ser a mais leve nem a mais aerodinâmica do mercado, e não precisa ser. Ela está mais próxima da lógica de escolher Ultegra em vez de Dura-Ace: funcionalmente excelente, não o topo absoluto e consideravelmente mais barata.

Esse enquadramento se sustenta diante de máquinas bem mais caras. Pedalar uma bike de especificação de world tour que custa mais que o dobro no mesmo período produziu apenas diferenças marginais de desempenho. A diferença entre as duas é real, mas pequena, e nesse nível os resultados dependem muito mais do ciclista do que do quadro embaixo dele.

Conselhos de compra

O argumento mais forte para a Vitesse EVO é a combinação de um quadro desenvolvido especificamente para ela, rodas de carbono e câmbio eletrônico a um preço que marcas maiores têm dificuldade de igualar. Se esse pacote agrada, a bike entrega o que promete.

Pense em como você pedala antes de escolher a versão. O modelo 105 oferece a melhor relação entre desempenho e preço para a maioria dos ciclistas, enquanto a montagem Ultegra Di2 agrada a quem quer a sensação mais premium. De qualquer forma, confira o tamanho no gráfico de geometria, e não na faixa sugerida.

Se velocidade no plano importa para você, reserve orçamento para um par de rodas mais profundo. Como a bike de série tem preço tão competitivo, adicionar aros mais profundos ainda pode deixar você abaixo da montagem equivalente de uma marca maior, e o resultado é uma máquina mais equilibrada que sobe tão bem quanto antes.

Conclusão

A Vitus Vitesse EVO conquista seu prêmio por uma combinação de qualidade de pedal e custo-benefício difícil de encontrar em outros lugares. Ela sobe brilhantemente, curva com confiança e evita a aspereza que quadros de corrida mais rígidos costumam trazer. Suas limitações, principalmente as rodas meio-termo e a passagem de cabos semi-interna, são o tipo de concessão que vem com o preço, e ambas têm soluções claras. Para um ciclista focado em desempenho que quer câmbio eletrônico sem pagar preço de topo de linha, é uma escolha convincente.