Análise do Vittoria Corsa Pro: um pneu de corrida mais rápido e a versão Control para todo tipo de clima

Introdução

A Vittoria fabrica pneus de corrida de alto desempenho para os ciclistas mais rápidos do mundo há 70 anos, e a marca afirma que seus pneus conquistaram uma grande fatia das vitórias no World Tour, além de 42 medalhas olímpicas nos Jogos de Tóquio. O Corsa Pro é o novo carro-chefe dessa linha, com três anos de desenvolvimento e construído em torno de uma estrutura totalmente nova.

As principais promessas da Vittoria são diretas: o Corsa Pro é mais rápido que o pneu tubeless que ele substitui graças à menor resistência de rolagem, tem melhor aderência, resiste melhor a furos e é ligeiramente mais leve. Antes do lançamento oficial no Giro d’Italia, as equipes patrocinadas já corriam com uma versão sem marca, o que sugere que as metas de desempenho foram validadas em condições de corrida, e não apenas em laboratório.

Duas versões merecem atenção. O Corsa Pro é o pneu de corrida puro. O Corsa Pro Control mantém a mesma proposta de corrida e acrescenta durabilidade e proteção contra furos para quem quer um único pneu para o ano inteiro.

Vittoria Corsa Pro: o que há de novo

O Corsa Pro mantém a carcaça de algodão de 320 TPI da geração anterior, mas a Vittoria reformulou a forma como essa carcaça é feita, usando um novo processo de tecelagem. A banda de rodagem é então fixada com um novo processo de vulcanização elétrica que une a borracha à carcaça sem emendas.

Essa mudança importa porque a geração anterior colava a banda de rodagem à carcaça em uma etapa separada, deixando uma leve saliência onde a carcaça podia se soltar da banda. A Vittoria afirma que a construção sem emendas é ao mesmo tempo mais maleável e mais aerodinâmica, e é o principal motivo pelo qual o novo pneu é considerado mais rápido.

Nos números, a Vittoria afirma que a versão tubeless oferece 12% menos resistência de rolagem, 18% mais proteção contra furos e 4% de redução de peso, com a versão tubeless ganhando um pouco mais que a tubular. As medidas vão de 24mm a 32mm em incrementos de 2mm e, por enquanto, a linha vem apenas com flancos marrons.

Corsa Pro Control: a opção para todo tipo de clima

O Corsa Pro Control é o membro mais robusto da família. Ele é posicionado como um pneu de desempenho para as quatro estações e para todo tipo de clima, e não como um pneu específico de inverno, então mantém a sensação de pneu de corrida enquanto acrescenta uma carcaça e uma banda de rodagem mais substanciais.

Esse material extra é uma troca deliberada. O Control é um pouco mais pesado e um pouco mais lento que o Corsa Pro padrão e, em troca, oferece muito mais proteção contra furos.

Para quem treina e corre com a mesma bicicleta em condições variadas, esse equilíbrio costuma ser a escolha mais prática, e é por isso que o Control fica ao lado do pneu mais rápido em vez de substituí-lo.

O que as equipes profissionais relatam nas estradas

Os mecânicos da EF Education-EasyPost descreveram o pneu como visivelmente rápido, com melhor aderência e menos furos que os pneus que ele substitui. Seus testes com a equipe de desempenho do time também indicaram que o 28mm é mais rápido que o 25mm, por cerca de cinco a sete watts em suas medições.

Na Jumbo-Visma, o feedback se concentrou em durabilidade e confiança. Uma ampla faixa de proteção dentro do pneu é creditada pela melhora na resistência a furos, enquanto os ciclistas relataram mais aderência nas curvas e uma sensação maior de segurança. A nova composição também permite pressões mais baixas em tempo ruim sem perder aderência ou aumentar a resistência, o que torna o pneu mais versátil em diferentes condições.

O especialista em P&D da Team DSM explicou a migração da equipe do tubular para o tubeless, com protótipos testados ao longo do inverno antes de convencer os ciclistas. O trabalho em túnel de vento confirmou que a construção sem emendas se comporta aerodinamicamente como planejado e, com a configuração de rodas da equipe, um pneu de 26mm mede exatamente a largura declarada. A maioria dos ciclistas patrocinados no Giro d’Italia usava 28mm, enquanto um pequeno número de equipes ainda usava tubulares.

Resistência de rolagem, aderência e carcaça explicadas

A resistência de rolagem vem em grande parte das perdas por histerese. Quando um pneu se deforma na área de contato e depois volta à forma, parte da energia é perdida, do mesmo modo que uma bola solta nunca retorna à altura de onde caiu.

Aditivos na composição são a forma como os fabricantes de pneus reduzem essas perdas sem abrir mão da aderência. Os silicatos melhoram a aderência na composição da banda de rodagem, e a Vittoria também incorpora uma pequena quantidade de grafeno à borracha da banda, o que, segundo a marca, reduz a resistência de rolagem ao mesmo tempo que melhora a durabilidade e a quilometragem. O grafeno é um material bidimensional e o pneu não é feito dele; apenas uma pequena quantidade é misturada à borracha.

A aderência mecânica proporcionada pelos desenhos da banda de rodagem importa muito menos em uma bicicleta do que em um carro, porque a área de contato é muito pequena. A maior parte da aderência de um pneu de estrada vem, portanto, da composição e de quão maleável é a carcaça, e é aí que a carcaça de algodão de 320 TPI e o novo processo de tecelagem fazem seu trabalho. O desenho da banda de rodagem em si é herdado da geração anterior.

Larguras, pressões e escolhas de configuração

A linha Corsa Pro vai de 24mm a 32mm em passos de 2mm, então os ciclistas podem ajustar a largura aos seus aros e às suas estradas. Pneus mais largos rodam com pressão mais baixa, o que acrescenta aderência e conforto, e é por isso que o 28mm se tornou a escolha padrão para a maioria dos ciclistas patrocinados.

Há exceções. A Team DSM combinou pneus de 26mm com suas rodas porque essa combinação media e rendia melhor para eles, e algumas equipes continuaram com tubulares. O tubeless é claramente a configuração dominante, e a Vittoria também oferece uma versão tubular do Corsa Pro.

A escolha de flanco é limitada por enquanto, com flancos marrons em toda a linha. Vale a pena experimentar as pressões, especialmente no Control, cuja composição foi projetada para manter a aderência em pressões mais baixas em condições de chuva.

Dicas de compra

Escolha o Corsa Pro se você quer o pneu mais rápido da linha e não se incomoda com o visual voltado à corrida e com flancos marrons. Ele combina com ciclistas que buscam menor resistência de rolagem e uma pedalada maleável, além da construção que a Vittoria desenvolveu para suas equipes de alto nível.

Escolha o Corsa Pro Control se você quer um único pneu para a temporada inteira. Ele é a opção mais adequada para superfícies irregulares, longos blocos de treino e clima variado, situações em que a proteção extra contra furos vale mais do que a pequena perda em velocidade e peso.

Independentemente da versão escolhida, ajuste a largura aos seus aros e ao tipo de asfalto em que você costuma andar, e conte com um tempo para encontrar a pressão de sua preferência. Quem passa de 25mm para 28mm deve notar diferença tanto em conforto e aderência quanto em velocidade.

Conclusão

O Corsa Pro é um avanço genuíno para a linha de corrida da Vittoria: uma nova construção sem emendas, uma carcaça de algodão reformulada e promessas de menor resistência de rolagem, melhor proteção contra furos e menos peso que o pneu que ele substitui. O Corsa Pro Control completa a linha para quem quer que esse desempenho dure o ano inteiro, e não apenas no dia da prova.