Análise da Vielo V+1 Alto: Uma Bicicleta de Estrada de Carbono Projetada em Torno de uma Única Coroa

Introdução

A Vielo é uma pequena marca de bicicletas fundada em 2018 por uma equipe de pai e filho com 35 anos de experiência distribuindo marcas de outras pessoas. A V+1 Alto é a plataforma de estrada deles, e segue deliberadamente um caminho diferente da fórmula usual de bicicleta de estrada. Em vez de buscar o quadro mais leve possível ou os maiores números em túnel de vento, o quadro é projetado desde o início em torno de uma única coroa dianteira e um sistema de transmissão totalmente sem fio.

O resultado é um quadro de carbono de 880 g, uma montagem completa que fica em torno de 7,5 kg, e um caráter de pilotagem que favorece conforto e velocidade em vez de uma posição de corrida baixa e agressiva.

Para Quem É Esta Bicicleta

Esta é uma bicicleta de estrada para ciclistas que querem percorrer longas distâncias rapidamente sem serem dobrados em uma posição de corrida. A geometria não foi desenvolvida em torno de corredores de elite, e a marca é franca ao afirmar que menos de um por cento dos ciclistas busca a posição mais agressiva possível. Em vez disso, o ângulo do tubo do selim é ligeiramente mais avançado, o que abre os quadris e mantém o ciclista confortável enquanto ainda permite um ritmo rápido.

Também agrada a ciclistas que valorizam uma montagem silenciosa e organizada. Não há passagens de cabos de câmbio no quadro, nem mangueiras de freio visíveis no cockpit, e nem gráficos chamativos ou nomes de modelos inventados em qualquer lugar dos tubos.

Se você pedala em asfalto quebrado e esburacado e quer uma bicicleta que flutua sobre ele em vez de lutar contra ele, este é o caso de uso pretendido. Cicloturismo e bikepacking também estão ao alcance, com uma coroa menor instalada para pedalar com carga.

Principais Pontos Fortes

O número principal é o peso do quadro: 880 g para a versão Alto do quadro de carbono completo. Ao redor disso, as decisões de design apontam todas na mesma direção.

• Rigidez onde importa. A área do movimento central e das escoras é declarada como 32 por cento mais rígida do que a área equivalente em um quadro de duas coroas, e a marca diz que isso é mensurável e não teórico.
• Escoras simétricas. Como não há coroa interna para acomodar, ambas as escoras podem ser largas e planas, criando um caminho de carga mais reto dos pedais até a roda traseira.
• Conforto por design. As escoras traseiras são moldadas para serem aerodinâmicas, mas também para permitir uma pequena quantidade de flexão mecânica, e o quadro é otimizado em torno de pneus de 30 mm para superfícies de estrada irregulares.
• Integração limpa. Um conjunto de guidão e mesa de carbono de peça única esconde completamente as mangueiras de freio, e o design de eixo de liberação rápida do próprio quadro reduz ainda mais o peso.
• Toques aerodinâmicos sem exageros. Um tubo de direção de 1,5 polegada para 1 1/8 polegada em forma de ampulheta, perfis Kammtail ao longo do tubo inferior e do tubo do selim, e um canote aerodinâmico Kammtail correspondente. A marca descreve o quadro como relativamente aerodinâmico, e não como o mais aerodinâmico disponível.
• Acabamento discreto. O logotipo fica no tubo superior em vez do tubo inferior, e não há siglas ou nomes de marketing inventados no quadro. As opções de cores incluem mostarda com antracite, ou o inverso.

Design do Quadro e do Sistema de Transmissão

Toda a plataforma gira em torno da decisão da coroa única. Remover o câmbio dianteiro libera espaço no movimento central, que é empurrado o mais largo possível. Isso permite que as escoras corram simetricamente e mantém a linha de transmissão reta, que é de onde vem o ganho de rigidez declarado de 32 por cento.

A Vielo usina sua própria coroa para combinar com seu movimento central, e as coroas usam o encaixe de montagem direta para braços de pedivela SRAM. Na bicicleta mostrada aqui, a coroa dianteira é de 44 dentes, combinada com um cassete 10-36 e um sistema sem fio de 12 velocidades. As opções de coroa vão de 42 dentes para cicloturismo e bikepacking até 44 ou 46 dentes para uso geral na estrada, para que os ciclistas possam ajustar a amplitude de acordo com como e onde pedalam.

A ansiedade sobre a amplitude de marchas é uma preocupação justa para quem vem de configurações one-by mais antigas de 10 ou 11 velocidades. Em um sistema moderno de 12 velocidades, e com opções de 13 velocidades agora aparecendo em outros lugares do mercado, a distribuição é ampla o suficiente para subir confortavelmente e ainda descer em alta velocidade.

Geometria e Posição de Pilotagem

O quadro não é construído em torno do stack e reach de um corredor profissional. Como não há câmbio dianteiro para contornar, o ângulo do tubo do selim pode ficar ligeiramente mais avançado, o que abre os quadris e torna uma posição sustentável mais fácil de manter ao longo de longas distâncias.

O cockpit segue o mesmo raciocínio. O guidão e mesa de carbono de peça única tem uma leve inclinação para trás, e a fita do guidão é enrolada de fora para dentro, de modo que não há fita de acabamento nem ponta solta para arrumar. É um detalhe pequeno, mas combina com a abordagem geral: moderna, confortável e visualmente limpa.

Detalhes de Montagem e Acabamento

A montagem mostrada aqui usa trocadores eletrônicos sem fio com um câmbio traseiro Force, braços de pedivela de carbono SRAM Red e uma coroa de 44 dentes. As rodas são de 30 mm de largura e 40 mm de profundidade com pneus de 30 mm, rodando com baixa pressão para conforto em superfícies irregulares. Um selim plano de carbono Fabric com trilhos de carbono fica sobre o canote aerodinâmico, combinado com fita de guidão de silicone.

Outros detalhes são igualmente cuidados. O caramanhola pesa 16 g e custa cerca de 90 libras, e os pedais são pedais SPD de mountain bike, escolhidos porque o dono prefere pedalar com sapatilhas de gravel. O quadro é oferecido em mostarda com painéis antracite, ou o arranjo inverso.

Coisas a Considerar Antes de Comprar

O design de coroa única é a fonte tanto do apelo quanto das limitações da bicicleta, então vale a pena ser honesto sobre as trocas.

• Apenas transmissões sem fio. O quadro não tem nenhuma passagem de cabo de câmbio, apenas mangueiras de freio, então um grupo eletrônico sem fio é efetivamente obrigatório. Quem quiser usar um sistema mecânico ou com fios está sem opção.
• Marchas one-by não são para todos. Uma única coroa dianteira significa menos relações e degraus mais largos entre elas. Ciclistas que querem marchas com espaçamento próximo para pedalar em grupo ou competir devem pensar com cuidado.
• Troca de coroa para diferentes tipos de pedalada. Cicloturismo ou bikepacking significa descer para uma coroa de 42 dentes, enquanto o uso geral na estrada fica em 44 ou 46 dentes.
• Peças proprietárias. A coroa, a interface do movimento central, o design do eixo, o conjunto de guidão e mesa de peça única e o canote são todos da própria marca. Isso mantém a montagem limpa e leve, mas reduz suas opções de substituição por terceiros e mudanças de ajuste.
• As alegações aerodinâmicas são medidas. O quadro é descrito como relativamente aerodinâmico, não como líder em túnel de vento, então compradores que buscam desempenho aerodinâmico absoluto devem ajustar as expectativas de acordo.

Conselhos de Compra

Compre a V+1 Alto se você quer uma bicicleta de estrada leve e confortável com um cockpit genuinamente limpo e está disposto a se comprometer com uma transmissão sem fio de coroa única. Ela recompensa ciclistas que passam longos dias em asfalto misto e quebrado, e a folga para pneus de 30 mm mais a traseira complacente tornam esse caso de uso o encaixe óbvio. Ciclistas que fazem cicloturismo ou bikepacking podem configurá-la com uma coroa de 42 dentes e um cassete amplo e ainda ter uma máquina capaz.

Procure em outro lugar se você precisa de uma transmissão de duas coroas, quer usar câmbio mecânico ou insiste em coroas e peças de cockpit padrão de terceiros.

O conselho prático é decidir primeiro sua filosofia de transmissão, depois escolher o tamanho da coroa para o tipo de pedalada que você realmente faz. Ciclistas que aceitam o sistema one-by como um todo tendem a aproveitar ao máximo esta bicicleta, porque cada parte do quadro, do movimento central largo às escoras simétricas, existe para apoiá-lo.

Conclusão

A Vielo V+1 Alto é um exemplo claro de projetar em torno de uma decisão, e não de uma tendência. Comprometer-se com uma única coroa e uma transmissão sem fio produz um quadro de 880 g, escoras simétricas, um ganho de rigidez declarado de 32 por cento no movimento central e uma bicicleta completa que fica perto de 7,5 kg. Some a geometria voltada para o conforto, a folga para pneus de 30 mm e o acabamento discreto, e ela apresenta um forte argumento para ciclistas que valorizam pedaladas de estrada rápidas, silenciosas e de longa distância em vez de agressividade de dia de corrida.