Análise da Vielo R+1: uma bicicleta de estrada monocoroa que se justifica por si só

Introdução

Uma coroa única em uma bicicleta de estrada ainda divide opiniões. Para muitos ciclistas, o câmbio dianteiro é inegociável. Para outros, a questão é simplesmente se a monocoroa dá conta de tudo o que se pede de uma bicicleta de estrada.

A Vielo R+1 é uma bicicleta de estrada britânica de carbono construída inteiramente em torno dessa premissa. Não há câmbio dianteiro, nem suporte para câmbio dianteiro, nem qualquer tentativa de acomodar um. Depois de várias semanas pedalando, a ausência do câmbio dianteiro deixa de ser notada. Você aperta dois botões, a marcha muda e o pedal continua.

Essa é a parte interessante. A R+1 não é uma bicicleta de concessões esperando que você a perdoe. É uma bicicleta de estrada rápida, confortável e deliberadamente relaxada que por acaso usa uma coroa na frente.

Para quem é a Vielo R+1

A R+1 recompensa um tipo específico de ciclista. Se você já pedala com monocoroa e gosta, esta bicicleta parece um produto bem pensado, e não uma moda. Se você está indeciso, mas de mente aberta, é um argumento genuinamente convincente.

Ela também agrada a quem valoriza dias longos e confortáveis mais do que a agudeza de um dia de corrida. A geometria pende para o relaxado, a rodagem é suave e a condução se mantém composta em situações que deixariam uma bicicleta de critérium nervosa.

Ciclistas cansados de gráficos berrantes e quadros totalmente pretos vão encontrar muito o que gostar aqui. O quadro quase não traz branding pesado no tubo inferior, e a paleta de cores é confiante sem ser espalhafatosa. O acabamento amarelo-mostarda fotografado aqui fica especialmente bonito sob sol forte, e existem opções mais discretas para quem prefere discrição.

Design do quadro e a abordagem monocoroa

Como a Vielo nunca precisou encaixar um câmbio dianteiro, a junção do movimento central com o tubo inferior pôde ser feita o mais larga possível. As escoras ficam mais afastadas e são simétricas, o que abre espaço para pneus mais largos e permite que as escoras sejam notavelmente curtas, com 400mm. Isso é muito curto para uma bicicleta de estrada com freios a disco.

A partir do movimento central, o quadro traz um tratamento aerodinâmico sutil, e não agressivo: um tubo de direção cônico em forma de ampulheta, um tubo inferior com perfil cam-tail, um tubo do selim de formato aerodinâmico e um canote preso por uma abraçadeira interna. As escoras rebaixadas são marcantes e dão à bicicleta uma silhueta que não se parece muito com nada mais no mercado.

O resultado de tudo isso é uma seção central limpa e desobstruída, onde a maioria das bicicletas de estrada carrega cabos, pivôs e um câmbio dianteiro. É o tipo de detalhe de design que você nota toda vez que olha para baixo.

Qualidade de rodagem e condução

O conforto é a qualidade que mais se destaca. Em estradas ruins, com asfalto irregular cheio de rachaduras, buracos, cascalho e lama, a R+1 se mantém suave e estável. Pneus largos e um quadro que amortece a vibração fazem a maior parte do trabalho, e a bicicleta é fácil de conviver em longas distâncias.

A condução é melhor descrita como de grand tourer do que de critérium. Os ângulos são relaxados, as curvas são feitas sem pressa, e a bicicleta vai de curva em curva e de café em café sem nunca parecer aflita. Ela não é afiada nem nervosa como uma bicicleta de corrida aerodinâmica pode ser.

Essa suavidade também ameniza a sensação de velocidade. A bicicleta é rápida, mas não parece elétrica, e você pode se pegar conferindo os dados do pedal para confirmar o quão rápida ela realmente é. Insistir com ela também não a torna preguiçosa. Levante do selim, dê alguns arranques nas pedivelas e ela avança pela estrada com verdadeiro propósito. Envolvente de pedalar, mas não exigente.

Opções de montagem e preços

A linha R+1 é construída em torno de duas opções de quadro que compartilham o mesmo formato, mas usam laminações de fibra de carbono diferentes. A versão topo de linha é a mais leve das duas, com peso declarado de 880 gramas para o quadro. Uma versão mais acessível usa uma laminação um pouco mais pesada.

A especificação do guidão é a outra diferença-chave. O quadro topo de linha combina com um guidão e mesa de carbono em peça única que passa as mangueiras internamente, então não há linhas desorganizadas na frente da bicicleta. O quadro mais acessível usa guidão e mesa convencionais de duas peças, com passagem externa de cabos.

As duas versões compartilham o design de quadro monocoroa, as escoras rebaixadas, os freios a disco e a mesma folga para pneus.

Os preços refletem essa divisão. O quadro mais acessível começa em torno de 3.900 libras, enquanto o quadro topo de linha começa em cerca de 7.000 libras. A montagem de vitrine usada aqui, com rodas aerodinâmicas de perfil alto, manetes, freios e pedivelas SRAM Red, câmbio traseiro e cassete SRAM Force e pneus de 30mm, sai por 8.740 libras. Essa montagem também usa o canote, o guidão, a mesa, o selim e a fita de guidão de carbono da própria marca. A fita de guidão merece menção própria pela aderência e pelo amortecimento, confortável o suficiente para pedalar sem luvas em condições amenas.

Pontos a considerar antes de comprar

A primeira consideração é o preço. Esta bicicleta está firmemente na categoria de superbike, e há modelos mais baratos na linha, caso a montagem topo de linha seja mais do que você quer gastar. O quadro mais acessível continua sendo uma bicicleta genuinamente boa, apenas com uma laminação diferente e um cockpit convencional.

Segundo, a monocoroa ainda é uma escolha, não um padrão. Se você depende de trocas dianteiras com relações próximas ou simplesmente prefere a sensação de duas coroas, esta bicicleta não vai mudar sua opinião. O que mudou foi o ecossistema ao redor. Os avanços nos grupos de monocoroa da SRAM, Shimano e Campagnolo, incluindo opções 1x12 e 1x13, tornam a monocoroa mais fácil e menos cheia de concessões do que já foi.

Terceiro, espere chamar atenção. O formato do quadro e o tratamento de cores fazem a R+1 se destacar em um mercado de bicicletas que se parecem cada vez mais umas com as outras.

Dicas de compra

Se você está avaliando uma bicicleta de estrada monocoroa, vale colocar a R+1 na sua lista. Ela leva o conceito a sério no nível do quadro, em vez de tratá-lo como uma escolha de transmissão parafusada a um design convencional, e isso aparece na seção central limpa, nas escoras curtas e na ampla folga para pneus.

Case o nível do quadro com seu orçamento e suas prioridades. Se você quer o quadro mais leve e a frente mais limpa, a opção topo de linha com passagem interna se justifica. Se você quer o mesmo formato e o mesmo caráter de rodagem por menos, o quadro mais acessível entrega isso com um cockpit de duas peças. De qualquer forma, esta é uma bicicleta para quem quer velocidade e conforto na mesma medida e que fica feliz em deixar uma única coroa fazer o trabalho.

Conclusão

Como bicicleta de estrada monocoroa, a Vielo R+1 apresenta um argumento persuasivo. É confortável, suave e relaxada de um jeito que combina com pedaladas longas, e ainda assim rápida o suficiente para recompensar esforços duros. O design do quadro é marcante, os gráficos são refrescantemente contidos, e a ampla folga para pneus e as escoras curtas mostram que o arranjo monocoroa foi usado como vantagem de design, e não como limitação.

É caro, e existem modelos mais baratos na linha. Mas como rival de outras bicicletas topo de linha nessa categoria, ela conquista seu lugar, e o faz parecendo não ter igual na estrada.