Van Rysel XCR Tri, UCR e Hybrid: três bicicletas de triatlo comparadas

Introdução

A Van Rysel começou como a marca de ciclismo de alto desempenho da Decathlon e já se consolidou no ciclismo de estrada. A XCR é a primeira plataforma dedicada ao triatlo da marca, e chega em três versões: a XCR Tri, a XCR UCR legal para a UCI e uma XCR Hybrid intermediária.

Todas as três usam o mesmo quadro e o mesmo guidão base, e todas foram desenvolvidas com contribuição aerodinâmica da Swiss Side. A versão tri levou três anos para chegar à produção e passou por 14 iterações de quadro antes de ser usada em corrida em Kona.

A pergunta que vale responder é simples: a linha XCR entrega desempenho de triatlo pronto para corrida sem o preço habitual de uma superbike?

O que as três Van Rysel XCR têm em comum

O quadro é um design convencional de diamante duplo, e não uma beam bike, com perfis aerodinâmicos nas escoras e nas pernas do garfo, além de um garfo largo que deixa espaço limpo para o ar passar. Ele é construído em carbono de alto módulo, e não na laminação de super alto módulo usada na RCR. A explicação da Van Rysel é prática: com esses formatos de tubo, a laminação mais rígida produzia uma pilotagem mais dura do que eles queriam, e a versão de alto módulo já atendia às metas de rigidez.

Esse quadro não foi apressado. A plataforma passou três anos em desenvolvimento, e o quadro de produção é a 14ª iteração. Ele vem em cinco tamanhos, do extra pequeno ao extra extra grande, e todos os tamanhos usam rodas 700c, incluindo o menor.

O ajuste é uma prioridade clara. O ângulo do selim fica em 79 graus, há uma ampla faixa de ajuste para frente e para trás no topo do canote, e o prendedor do selim pode ser invertido para empurrar o selim mais para frente e obter uma posição mais agressiva.

O guidão base é compartilhado por toda a linha e oferece várias posições de mãos. Ele é longo, o que alguns ciclistas vão achar generoso e outros vão achar excessivo, mas as áreas de pegada em si são confortáveis.

Van Rysel XCR Tri: a montagem completa de triatlo

A versão tri é a mais equipada das três. Seu cockpit é projetado internamente em vez de comprado de fornecedores, com espaçadores de elevação que vão de 10 mm a 90 mm, espaçadores angulados para ajustar a inclinação das extensões e uma ampla faixa de movimento nas extensões e nas almofadas de descanso. As extensões se ajustam para frente e para trás e para dentro e para fora, as almofadas se movem por várias posições, e todo o suporte desliza para frente e para trás.

O armazenamento é completo: uma caixa no tubo superior, uma bento box atrás da mesa e um kit de ferramentas na área do movimento central que guarda peças de reposição, uma mini bomba de CO2 e espátulas de pneu. O selim inclui um suporte de garrafa integrado atrás do selim, e também há um suporte de garrafa entre os braços.

As rodas vêm da Swiss Side, com uma 625 na frente e 800 atrás, ambas tubeless ready. A transmissão é Shimano Ultegra R8150, 12 velocidades, com pedivela 52/36 e cassete 11-30. O pedivela inclui um medidor de potência integrado, e o comprimento da pedivela varia com o tamanho do quadro, de 170 mm a 175 mm. O peso declarado é de 8,9 kg no tamanho médio, e um quadro maior montado com todos os acessórios pesou 9,74 kg.

Um detalhe a observar: a bento box nas primeiras montagens não era a peça final de produção e deve ser atualizada.

Van Rysel XCR UCR: a bicicleta de corrida legal para a UCI

A versão UCR é a que você deve considerar se o seu calendário de corridas inclui eventos regulados pela UCI. Ela usa o mesmo quadro e guidão base da versão tri, mas troca o cockpit interno pelas barras aerodinâmicas Deda Jet e elimina o armazenamento e os suportes específicos de triatlo.

A transmissão ainda é Shimano Ultegra Di2, então o desempenho de troca de marchas é igual ao da versão tri. O que você abre mão é da caixa no tubo superior, da bento box, do kit de ferramentas do movimento central e dos suportes extras de garrafa.

Para ciclistas que competem em provas de estrada além do triatlo, essa troca faz sentido: a UCR é uma configuração mais limpa para qualquer coisa que precise passar pela inspeção de um comissário, e custa algumas centenas a menos que a versão tri.

Van Rysel XCR Hybrid: a porta de entrada mais acessível

A Hybrid fica entre as outras duas. Ela mantém as barras aerodinâmicas tri da Van Rysel, então boa parte da ajustabilidade de posição da versão tri é mantida, mas usa um grupo SRAM e um conjunto de rodas alternativo em vez da combinação Shimano e Swiss Side.

É daí que vem a economia, e ela é substancial. A Hybrid está listada a €6.200, cerca de €1.500 abaixo da versão tri. A versão tri tem preço em torno de US$ 7.700, com a UCR apenas algumas centenas abaixo disso.

Ajuste, regulagem e conforto no dia a dia

A linha XCR foi construída em torno da ideia de que os ciclistas não deveriam precisar comprar peças de reposição para adaptar a bike ao seu corpo. Isso aparece no cockpit: a faixa de elevação, os espaçadores angulados, o ajuste das extensões e das almofadas e o suporte deslizante juntos cobrem uma variedade muito ampla de posições, e o ajuste do canote faz o mesmo na parte traseira.

Em estradas desafiadoras, a qualidade de rodagem se destacou. A bike parece responsiva e estável, e não nervosa, e é confiante o suficiente para incentivar uma condução forte em superfícies irregulares. Para a primeira plataforma de triatlo de uma marca, isso é uma conquista notável.

Rodas, transmissão e peso

O envolvimento da Swiss Side vai além de fornecer rodas: a empresa também contribuiu com conhecimento aerodinâmico para o design do quadro. Na versão tri, o conjunto de rodas é 625 na frente e 800 atrás, tubeless ready, uma combinação rápida para o dia da prova.

O grupo Shimano Ultegra R8150 é de 12 velocidades, com pedivela 52/36 e cassete 11-30, e o medidor de potência integrado no pedivela significa que nenhum hardware extra é necessário para treinar com potência. Os comprimentos de pedivela vão de 170 mm a 175 mm, dependendo do tamanho do quadro.

Os números de peso são competitivos para a categoria: 8,9 kg declarados no tamanho médio, e 9,74 kg para um quadro maior com todos os acessórios de triatlo instalados.

Dicas de compra: qual versão faz sentido

As três versões se dividem claramente por uso. Se você compete em triatlo sem vácuo e quer a bike pronta para usar, a XCR Tri é a escolha óbvia: cockpit, armazenamento, suportes de garrafa, rodas Swiss Side de perfil alto e medidor de potência vêm de série.

Se você compete sob as regras da UCI, ou divide seu tempo entre triatlo e provas de estrada, a XCR UCR oferece o mesmo quadro e trocas de marcha sem o hardware de triatlo que você não teria permissão para usar. E se o orçamento for o fator decisivo, a XCR Hybrid mantém o cockpit tri ajustável e reduz o custo por meio do grupo e das rodas.

Vale mencionar a disponibilidade. O fornecimento tem sido um problema persistente em toda a indústria de bikes, e a controladora da Van Rysel, a Decathlon, é conhecida pela força de sua cadeia de suprimentos. A marca diz que os três modelos de triatlo estarão disponíveis em todos os tamanhos em breve.

Conclusão

Para uma primeira plataforma de triatlo, a linha XCR é um esforço convincente. O quadro passou por três anos e 14 iterações, o cockpit é genuinamente ajustável, e não apenas nominalmente, e a qualidade de rodagem se mantém em estradas irregulares. A versão tri é o pacote mais completo, a UCR é a escolha prática para corridas da UCI, e a Hybrid abre a porta a um preço mais baixo. Ciclistas que querem equipamento de triatlo pronto para corrida sem preço de superbike agora têm uma opção séria a considerar.