Comprar velocidade: Canyon Speedmax CFR vs Triban RC 120 teste de estrada

Introdução

Triathlon é um esporte onde o equipamento carrega uma etiqueta de preço, e poucas comparações são tão tentadoras quanto uma bike de competição feita sob medida contra uma bike que custa uma fração do dinheiro. A pergunta é simples: quanta velocidade você realmente compra, e a opção mais barata ainda vale a pena pedalar?

Para descobrir, uma Canyon Speedmax CFR, uma máquina de competição de longa distância construída em torno da eficiência aerodinâmica, foi colocada contra uma Triban RC 120, uma bike de estrada acessível com freios a disco, em um circuito de 22 km pedalado com esforço de competição. Uma roda de disco DT Swiss ARC 1100 também foi parafusada na bike de competição para ver quanto da vantagem está nas rodas.

A resposta acabou sendo maior do que qualquer um previu, e também acabou sendo sobre mais do que apenas tempo.

Como Esta Comparação Foi Montada

A rota de 22 km foi escolhida para cobrir um pouco de tudo: estradas planas rápidas, seções sinuosas e algumas subidas. Ambos os ciclistas pedalaram o circuito o mais forte que pedalariam para um esforço de distância 70.3, em vez de um sprint total, e depois trocaram de bicicleta para que cada máquina fosse pedalada adequadamente, em vez de julgada a partir de uma única volta.

Ambas as bikes carregavam pedais de potência e ciclocomputadores para que potência, frequência cardíaca e velocidade pudessem ser registradas e comparadas depois. A bike de estrada acessível também foi equipada com barras aerodinâmicas de encaixe, compradas online por uma quantia pequena, então a comparação foi entre posições de competição, não apenas entre quadros.

Trocar os ciclistas entre as duas bikes é o que torna os números confiáveis. Isso remove a maior parte da variável de condicionamento físico e deixa a máquina como a principal diferença.

Canyon Speedmax CFR: A Referência de Competição

A Canyon Speedmax CFR é o oposto do mercado da bike de estrada econômica, e é construída para provar isso. O quadro usa tubos moldados por dinâmica de fluidos computacional e validados em túnel de vento, com uma laminação fina de fibra de carbono. É um design que foi usado em competições de nível de campeonato mundial em triathlon de longa distância.

A montagem em teste usava um grupo Shimano Ultegra Di2 de 12 velocidades, então a troca é eletrônica e acessível a partir das extensões e da barra base. Na configuração testada, pesava pouco menos de 10 kg.

O pacote todo é voltado para uma coisa: manter uma posição rápida por horas e perder o mínimo de energia para o ar possível. Não é uma bike projetada para ser versátil, e não finge ser.

Triban RC 120: O Que Você Recebe no Ponto de Entrada

A Triban RC 120 vem da Decathlon e custa £449. Por esse dinheiro, você recebe uma bike de estrada com freios a disco, grupo Shimano de oito velocidades, rodas prontas para tubeless, uma campainha e luzes. Curiosamente, as rodas são prontas para tubeless, mas os pneus fornecidos não são.

Ela pesa 11,3 kg, cerca de um quilo e meio mais que a bike de competição, e essa diferença é sentida em cada subida. Há opções mais baratas na linha, incluindo uma RC 120 com freios de aro que custa £100 a menos, e uma RC 100 com freios de aro e menos marchas, mas ir abaixo dos freios a disco é um compromisso que a maioria dos ciclistas vai se arrepender.

Na estrada, a RC 120 é confortável e razoavelmente versátil. Ela simplesmente não corta o ar como uma bike de competição, e em seções de vento contra, essa diferença fica óbvia em poucas pedaladas.

Para uma primeira bike de estrada, ou uma bike que precisa servir tanto como transporte quanto como pedal de fim de semana, esse é um conjunto defensável de compromissos. Ela tem preço para ser pedalada, não competida.

DT Swiss ARC 1100: O Upgrade de Rodas

A roda de disco DT Swiss ARC 1100 é a última peça do quebra-cabeça do lado da competição. Ela substitui uma roda traseira de raios por um disco fechado, que é o clássico upgrade aerodinâmico para uso em contrarrelógio e triathlon.

Montada na Speedmax CFR para este teste, ela faz parte da mesma filosofia ampla do próprio quadro: reduzir a quantidade de ar perturbado atrás da bike em velocidade. Em um esforço plano e rápido, é aí que uma roda de disco foi projetada para compensar.

É um componente de propósito único, e não um prático coringa, e só faz sentido quando o resto da configuração já é rápido. Para ciclistas se preparando para uma competição específica, é um passo final lógico.

O Que os Números Realmente Mostram

Os resultados foram mais dramáticos que o esperado. Na bike de competição, um ciclista cobriu o circuito de 22 km em 35 minutos e 42 segundos a uma média de 322 watts. Na Triban, o mesmo esforço produziu um tempo 3 minutos e 47 segundos mais lento, com uma frequência cardíaca média 8 batimentos por minuto mais alta.

Os dados do segundo ciclista contaram uma história ainda mais clara. Na Triban, a volta levou 39 minutos e 34 segundos a uma média de 258 watts, o que dá aproximadamente 34,7 km/h. Na Speedmax CFR, o mesmo circuito levou 36 minutos e 5 segundos a uma velocidade média de 38,1 km/h, e foi feito com 25 watts menos de potência.

Essa é a parte que se destaca. Mais velocidade com menos potência é a definição de vantagem aerodinâmica, e o tamanho da diferença aqui foi bem além do que os ciclistas esperavam no início.

Extrapolado ao longo de uma etapa completa de 180 km de Ironman, a diferença chega a quase 30 minutos. Meia hora nessa distância não é um ganho marginal, e é a demonstração mais clara possível de que velocidade pode ser comprada, desde que você esteja disposto a pagar por ela.

Prazer, Conforto e Com Que Frequência Você Vai Pedalar

O tempo é apenas uma parte da história. A outra parte é se a bike faz você querer sair de novo amanhã.

Na bike de competição, a posição parecia ajustada e confortável, e a potência fluía facilmente. Na bike de estrada acessível, a experiência foi notavelmente menos agradável. As barras de encaixe vagavam sob esforços fortes, alcançar as marchas exigia sair da posição, e a ação das alavancas do grupo de entrada era menos agradável que a troca eletrônica da bike de competição. Individualmente, essas são coisas pequenas. Ao longo de uma competição de longa distância, elas se somam.

Isso importa mais do que parece à primeira vista. Uma bike que você realmente gosta de pedalar é pedalada com mais frequência, e uma bike que você evita é pedalada menos. Se a bike de competição transforma uma sessão difícil em algo que você espera ansiosamente, a diferença de desempenho no mundo real pode acabar sendo maior do que os números do teste sugerem. A bike econômica, por outro lado, era rápida o suficiente para ser respeitável e confortável o suficiente para conviver, mas não inspirava o mesmo entusiasmo.

Conselho de Compra: Qual Bike Combina com Qual Ciclista

A conclusão honesta é que você recebe o que paga, mas o cálculo de valor depende inteiramente do que você quer da bike.

Se você está buscando um recorde pessoal em um triathlon de longa distância e a bike é a última variável que você ainda pode mudar, a vantagem aerodinâmica medida aqui é substancial e repetível. Esse é o caso mais claro para uma máquina de competição dedicada.

Se você é novo no esporte, pedala por condicionamento físico, ou precisa de uma bike que cubra deslocamento, treino e um evento ocasional, a Triban RC 120 faz muito por £449. É confortável, versátil e vem com freios a disco, e nada nela torna o esporte menos agradável no uso normal. Freios a disco em particular valem a pena manter, já que as alternativas mais baratas com freios de aro custam dinheiro que você provavelmente gastará depois.

A roda de disco pertence a uma categoria ainda mais restrita. É um upgrade aerodinâmico genuíno, mas só faz sentido quando você já tem um quadro rápido, uma boa posição e uma competição alvo clara no calendário.

Conclusão

Velocidade é comprável. Neste teste, a diferença entre uma bike de estrada de entrada com freios a disco e uma bike de competição de triathlon feita sob medida foi de aproximadamente 3,5 minutos em 22 km, e perto de 30 minutos ao longo de uma etapa completa de Ironman. Isso é uma quantidade séria de tempo.

O que os números não capturam é quanto prazer a bike mais rápida proporcionou. O argumento para gastar mais não é apenas sobre o relógio. É sobre pedalar algo que faz você querer treinar de novo amanhã, porque esse hábito é o que, em última análise, produz os resultados.