Análise da Van Rysel XCR Tri: velocidade de triathlon de nível profissional a um preço intermediário

Introdução

A Van Rysel é o braço de alto desempenho da Decathlon e, desde 2019, vem subindo de forma constante no mercado, partindo das bicicletas de entrada pelas quais a marca-mãe era conhecida. A XCR Tri é sua primeira plataforma dedicada ao triathlon, desenvolvida ao longo de três anos e refinada em 14 iterações de quadro antes de ser mostrada ao público. Ela estreou em prova no Kona, na Queen Kaahumanu Highway, antes que a maioria dos ciclistas tivesse visto uma fotografia dela.

A promessa é incomum. A Van Rysel diz que o briefing de design era construir a bicicleta de triathlon mais rápida do mercado, com o preço acessível vindo como consequência, e não como objetivo. O resultado fica na faixa de preço intermediária, mas traz uma especificação que não desentonaria em uma bicicleta de corrida topo de linha.

Para quem é a Van Rysel XCR Tri

Esta bicicleta é voltada para triatletas que competem em provas sem vácuo e querem um pacote de corrida completo, em vez de um quadro que ainda teriam de montar. A versão Tri chega com cockpit aero próprio, armazenamento integrado, medidor de potência no pedivela e um par de rodas Swiss Side, então a lista de upgrades que ainda faltam comprar é curta.

Ela também serve para ciclistas que têm dificuldade de encontrar um ajuste na geometria de triathlon de série. O cockpit oferece uma ampla gama de regulagens, e o ângulo do selim pode ser deslocado mais para a frente, o que importa para quem busca uma posição aero agressiva.

Ela é menos relevante se você quer uma bicicleta que também sirva como máquina de estrada legalizada pela UCI. A Van Rysel fabrica uma versão XCR separada para isso, e há ainda um terceiro modelo híbrido entre as duas.

Ciclistas que se importam com estabilidade em pisos ruins também devem prestar atenção. As primeiras bicicletas de triathlon de qualquer marca raramente são elogiadas pela condução, e esta é.

Design e desenvolvimento do quadro

O quadro segue um layout convencional de diamante duplo, em vez de um design de viga. Formas aerodinâmicas em perfil aparecem nas escoras e no garfo, e o garfo é notavelmente largo, com espaço livre ao redor das lâminas para o ar passar.

A Van Rysel usa aqui uma laminação de carbono de alto módulo, e não o material de altíssimo módulo encontrado em sua bicicleta de estrada RCR. A explicação não é o custo. Com esses formatos de tubo, a laminação mais rígida produzia um quadro rígido demais, e a empresa optou pela versão de alto módulo para obter a qualidade de pedalada que queria.

Essa decisão veio de um ciclo de desenvolvimento excepcionalmente longo. O quadro de produção é a 14ª iteração do projeto, e a Swiss Side contribuiu com conhecimento aerodinâmico para o projeto, ao lado dos próprios engenheiros da Van Rysel.

Estão previstos cinco tamanhos, do extra pequeno ao extra extra grande, e todos usam rodas 700c. Até o menor quadro aceita rodas de tamanho normal, o que simplifica as opções de pneus e rodas em toda a linha.

Ajuste, cockpit e armazenamento

O ângulo do selim é de 79 graus, e há uma generosa margem de ajuste para frente e para trás no topo do canote. A abraçadeira do selim também pode ser invertida para deslocar o selim mais para a frente, o que abre uma posição mais agressiva para quem a deseja.

A barra base é compartilhada com a versão UCI, e suas posições de mão são longas, oferecendo vários pontos para apoiar as mãos. Alguns ciclistas podem achar que são mais longas do que esperavam, embora continuem confortáveis.

O cockpit específico para triathlon é um design próprio da Van Rysel, desenvolvido do zero para os modelos Tri e híbrido. Os espaçadores de altura vão de 10mm a 90mm, espaçadores angulados permitem mudar a inclinação das extensões, e as próprias extensões se movem para frente, para trás, para dentro e para fora. As almofadas de apoio de braço têm várias posições de montagem, e todo o suporte desliza para frente e para trás, de modo que a amplitude de ajuste é grande antes mesmo de recorrer a uma peça de reposição.

O armazenamento faz parte do pacote. Há uma caixa no tubo superior para nutrição, uma caixa pequena para embalagens ou comprimidos de sal, e um kit de ferramentas na região do movimento central com peças de reposição, incluindo uma mini bomba de CO2 e espátulas de pneu. O selim tem um suporte integrado atrás para uma garrafa, e há também um suporte para caramanhola entre os braços.

Um detalhe que vale saber: a caixa bento instalada nesta bicicleta de pré-produção não é a versão final e será melhorada antes do envio das bicicletas aos clientes.

Qualidade de pedalada e condução

Rodovias lisas e estradas abertas revelam apenas parte do que uma bicicleta é capaz, então o teste mais revelador é o asfalto irregular e variável. Nesse piso, a XCR Tri é rígida, responsiva e inspira confiança imediatamente. É um resultado notável para a primeira bicicleta de triathlon de qualquer marca e sugere que o trabalho no quadro valeu a pena.

O peso também é competitivo. A Van Rysel declara 8,9 kg para o tamanho médio, e um tamanho grande com todos os acessórios instalados ficou em 9,74 kg. No mercado de triathlon, esse é um número razoável para uma bicicleta que traz armazenamento, rodas de perfil alto e medidor de potência de série.

Especificação e escolha de componentes

O par de rodas é o Swiss Side Hadron Ultimate, com perfil 625 na frente e 800 atrás, ambos compatíveis com tubeless. Dado o envolvimento da Swiss Side no design do quadro, as rodas são parte coerente do pacote, e não um detalhe pensado depois.

O grupo é o Shimano Ultegra R8150, de 12 velocidades, com coroas 52/36 e cassete 11-30. O pedivela inclui medidor de potência integrado, e o comprimento do pedivela varia conforme o tamanho do quadro, de 170mm até 175mm no maior modelo.

Para quem compara especificações, o ponto importante é que não se trata de uma montagem em que o quadro é forte e todo o resto é provisório. Os componentes são da mesma categoria de equipamento que você esperaria encontrar em bicicletas de corrida consideravelmente mais caras.

Pontos a considerar antes de comprar

A ressalva mais óbvia é a caixa bento. A versão instalada nesta bicicleta é descrita como frágil e instável, e a Van Rysel afirmou que será substituída antes da produção. Vale a pena verificar a peça final em uma bicicleta de cliente, em vez de julgar por fotografias iniciais.

As posições longas de mão na barra base não vão agradar a todos. São confortáveis, mas ciclistas com alcance menor podem preferir outra configuração de barra.

A disponibilidade é a outra questão. As cadeias de suprimento em toda a indústria de bicicletas continuam difíceis, e a Van Rysel reconhece que fornecer prontamente todos os tamanhos é um desafio. A empresa espera ter todos os tamanhos de triathlon disponíveis em algumas semanas após o lançamento, mas vale confirmar o estoque com um revendedor antes de planejar uma temporada em torno dela.

Por fim, pense em qual versão você realmente precisa. A versão UCI custa apenas algumas centenas a menos e vem com barras aero diferentes e sem os acessórios de triathlon. A versão híbrida usa um grupo e um par de rodas diferentes e tem preço ainda mais baixo, em torno de 6.200 contra cerca de 7.700 da versão Tri. Se você compete em triathlon, a versão Tri é a que chega pronta.

Conselhos de compra

Se você compete em triathlon sem vácuo e quer uma bicicleta pronta no dia da prova, a XCR Tri é a versão a considerar. A amplitude de ajuste do cockpit faz com que ela possa ser adaptada a uma grande variedade de ciclistas, e o armazenamento, as rodas e o medidor de potência incluídos eliminam a maior parte dos gastos habituais após a compra.

Se suas prioridades estão em outro lugar, a linha cobre isso também. A versão UCI troca o cockpit e os acessórios de triathlon por uma configuração que atende às regulamentações do ciclismo de estrada, e a versão híbrida reduz ainda mais o ponto de entrada com componentes diferentes. Escolher entre elas é, em grande parte, uma questão de quais regras regem suas provas e de quanto do equipamento você quer incluído desde o início.

Para uma primeira bicicleta de triathlon de uma marca que só entrou no mercado de alto desempenho em 2019, a XCR Tri é uma proposta séria. Ela não exige que você aceite compromissos óbvios para atingir seu preço, e a condução em particular se destaca em relação às expectativas.

Conclusão

A Van Rysel se propôs a construir uma bicicleta de triathlon rápida e depois a precificou de forma competitiva, e a XCR Tri reflete essa ordem de prioridades. O quadro passou por 14 iterações, a amplitude de ajuste é ampla, a especificação está pronta para a corrida e a qualidade de pedalada se sustenta em estradas ruins.

As ressalvas são pequenas e específicas: uma caixa bento que ainda está sendo finalizada, posições de mão longas que não agradarão a todos os ciclistas e um suprimento que a própria marca descreve como desafiador. Nenhuma delas compromete o essencial.

Para triatletas que querem equipamento de nível profissional sem preço de topo de linha, esta é uma bicicleta que vale incluir na lista.