Análise da Van Rysel RCRF: uma bike de corrida aero dedicada abaixo da faixa de preço dos modelos de topo

Introdução

A Van Rysel, marca de ciclismo própria da Decathlon, construiu sua reputação colocando uma bike de corrida de nível World Tour à venda por menos do que várias marcas premium consagradas cobram por seus modelos de topo. A nova RCRF mantém esse pensamento voltado ao custo-benefício e o aponta diretamente para o desempenho aerodinâmico.

A RCRF é uma bike aero dedicada, e as alegações por trás dela são específicas: um tubo de direção 7% mais rígido, um quadro 13,6 watts mais rápido que o RCR padrão a 45 km/h, e 2,7 desses watts vindos apenas do guidão. A Van Rysel também afirma que a bike foi desenvolvida por engenheiros com experiência em Fórmula 1.

Nesta montagem, a bike custa € 9.500, o que a coloca abaixo da maioria das bikes de corrida aero de topo, mas acima de um grupo crescente de máquinas de desempenho mais baratas. A questão é se os números se traduzem em uma pedalada que justifique o investimento.

Para quem é esta bike

Esta é uma bike de corrida. Ela foi projetada para ciclistas que querem ir o mais rápido possível e estão dispostos a aceitar os trade-offs que acompanham esse objetivo. Uma plataforma aero dedicada adiciona um pouco de peso em troca de ganhos aerodinâmicos, e esses ganhos são modestos em termos absolutos, mas significativos para quem compete.

O terreno importa na hora de escolher entre esta e um modelo mais leve. Para uma etapa de montanha, algo mais leve como a RCR Pro faz mais sentido. Para um critério plano, a RCRF é a escolha natural. Para uma prova de estrada acidentada, qualquer uma das duas funciona. As duas bikes servem para todas essas aplicações, então a decisão se resume ao tipo de pedalada que você faz com mais frequência.

A geometria é longa e baixa, ficando muito ligeiramente mais longa e mais baixa que a RCR padrão. Isso agrada ciclistas flexíveis e fortes. Quem prefere uma posição mais ereta deve olhar para outra plataforma.

Principais pontos fortes

O quadro é totalmente em carbono e usa o grau mais alto de fibra de carbono que a Van Rysel oferece. Ao contrário da linha RCR anterior, que se dividia em um modelo Pro com laminação premium e um modelo padrão com grau inferior, a RCRF vem apenas com a laminação de topo, seja você escolhendo uma montagem 105, Ultegra ou Dura-Ace.

A especificação é genuinamente de alto nível. Esta montagem traz Shimano Dura-Ace Di2 com freios hidráulicos e rotores de 160 mm na frente e 140 mm atrás. O comprimento do pedivela varia conforme o tamanho do quadro, e o quadro pequeno usa braços de 170 mm. O cockpit de carbono em peça única tem flare acentuado de 12 graus e, embora esteja rotulado como 42 cm, a medição entre os pontos mais altos dos hoods dá cerca de 36 cm, o que é estreito e aerodinamicamente eficiente. Um canote aero de carbono proprietário, um selim Fizik Vento Argo e fita de guidão combinando completam o pacote.

As rodas são unidades Swiss Side com aros de 62 mm de profundidade, equipadas com pneus Continental GP5000 S tubeless-ready. A bike vem com câmaras instaladas, e um kit é fornecido para convertê-la para tubeless. Do jeito que sai da caixa, sem pedais, caramanholas ou suporte de ciclocomputador, a bike completa no tamanho small pesa 7,54 kg.

Dois detalhes de design se destacam quando você pedala. O primeiro é que a bike é rápida, ágil e capaz nas subidas, assim como no plano. O segundo é que o tubo de direção foi projetado sem trava de direção, então o guidão mantém toda a sua amplitude de movimento em baixa velocidade. É um detalhe menor em um estacionamento e muito maior quando não é.

Geometria, tamanhos e ajuste

Seis tamanhos estão disponíveis, do XXS ao XL. A grade espelha a antiga RCR, mas fica muito ligeiramente mais longa e mais baixa, o que é o esperado de uma plataforma aero.

O menor tamanho tem reach de 382 mm, o que é longo. Alguns quadros aero concorrentes oferecem um tamanho menor com reach na casa dos 351 mm. O reach tende a ser o fator limitante para saber se um ciclista consegue se encaixar confortavelmente em uma bike, então ciclistas menores devem prestar muita atenção aqui. A grade de tamanhos simplesmente não chega tão pequena quanto a de alguns rivais.

Qualidade de pedalada e condução

No plano, a RCRF parece excelente. É rápida, mantém a velocidade bem, e a geometria longa parece natural quando você se acomoda em posição aero. Ela sobe melhor do que a aparência sugere, e o peso baixo ajuda, embora a posição agressiva signifique que a subida não é onde ela se sente mais em casa.

O conforto é o compromisso óbvio. Os perfis dos tubos são enormes e o cockpit em peça única é robusto, e juntos eles transmitem uma quantidade perceptível de vibração de superfícies irregulares. Montar um par de rodas de alumínio neutro produziu o mesmo comportamento, então a sensação vem do quadro e do cockpit, não das rodas. Está longe de ser impossível de pedalar e ainda é razoavelmente confortável para os padrões de uma bike de corrida, mas não é macia como manteiga sobre asfalto esburacado.

O comportamento em vento lateral é melhor do que os aros profundos e o quadro volumoso sugeririam. Há algum movimento em condições de rajada, mas a bike segue de forma previsível em vez de parecer instável.

O que considerar antes de comprar

Os passadores vêm inclinados visivelmente para baixo de fábrica. Essa posição deixa o pulso em um ângulo desconfortável e provavelmente se tornaria incômoda em pedaladas mais longas, então muitos ciclistas vão querer ajustá-la antes de se acostumar com a configuração original.

O top cap é o único componente que levanta uma questão de durabilidade. Ele usa um parafuso acessado por baixo, em ângulo, e trava no lugar de forma desajeitada. Manutenções repetidas podem espanar a rosca com o tempo, embora, para a maioria dos donos, os únicos motivos regulares para mexer nele sejam a troca de rolamentos e a preparação da bike para viagem. Remover o canote para colocar a bike na caixa é simples: uma cunha se encaixa no lugar, um único parafuso a fixa, e uma tampa de borracha arruma a parte externa.

Como na maioria das bikes de corrida modernas, a praticidade é limitada pelo guidão e mesa integrados, pela passagem interna de cabos e pelos freios hidráulicos. A manutenção é viável para um mecânico caseiro experiente, mas a maioria dos donos vai entregar a bike a uma oficina.

O peso também depende do esquema de pintura. Um acabamento em carbono bruto total é a opção mais leve, até 60 g mais leve nos tamanhos maiores por haver menos tinta, e o acabamento padrão deixa partes do quadro sem pintura para economizar peso.

Conselhos de compra

A € 9.500, a RCRF fica no meio do mercado aero de topo. Montagens de topo comparáveis incluem a Scott Foil Ultimate a £ 14.699, a Specialized Tarmac SL8 a £ 12.000, a Cannondale SuperSix Evo Lab71 a £ 12.500, a Cervélo S5 a £ 12.500 e a Canyon Aeroad CFR a £ 9.749. A Van Rysel não é a opção mais cara aqui, e também não é a mais barata.

Há também uma mudança mais ampla no mercado a considerar. Bikes com a mesma proposta agora aparecem a preços muito mais baixos, incluindo um novo modelo Boardman a £ 5.500 com SRAM Red. Isso não faz da RCRF uma bike ruim, mas muda a forma como o cálculo de custo-benefício é lido. O par de rodas Swiss Side montado aqui é vendido por cerca de £ 1.396 sozinho, um lembrete de que parte do que você está pagando é por um conjunto de componentes genuinamente comprovado em corridas.

Se sua prioridade é a bike de corrida mais rápida possível com especificação de altíssimo nível e você consegue conviver com a posição longa e baixa e com a pedalada rígida, a RCRF é uma forte candidata. Se seu orçamento é mais apertado ou sua pedalada é mais variada, hoje existem alternativas críveis bem abaixo desse preço.

Conclusão

A Van Rysel RCRF é uma bike de corrida de verdade. É rápida no plano, ágil nas curvas, mais leve do que seu perfil volumoso sugere e equipada em um padrão genuinamente alto. As alegações sobre rigidez e ganhos aerodinâmicos são pequenas em termos absolutos, mas a bike que elas descrevem é real, e ela pedala bem.

As ressalvas são igualmente reais. O ajuste não chega a ser pequeno o suficiente para todo ciclista, a pedalada é rígida em superfícies irregulares, o ângulo dos passadores de fábrica precisa de atenção e o preço, embora competitivo diante dos rivais de topo, já não é a pechincha pela qual a marca ficou conhecida. Ciclistas que se encaixam na geometria e querem uma bike de corrida aero dedicada vão encontrar muito o que gostar aqui.