Van Rysel RCR Pro vs Van Rysel RCR: metade do preço significa metade do desempenho?

Introdução

Duas bikes de corrida aero em carbono da mesma família, separadas por uma diferença de preço de aproximadamente dois para um. A Van Rysel RCR Pro fica no topo da linha, montada com o tipo de componente que uma equipe profissional de corrida usaria. A Van Rysel RCR é o modelo mais acessível da mesma linha, e ainda assim é uma bike de corrida aerodinâmica de fibra de carbono com a mesma silhueta e a mesma linguagem de design geral.

Isso levanta a pergunta óbvia: pagar metade do preço significa obter metade do desempenho? Para descobrir, as duas bikes foram pedaladas uma após a outra no mesmo percurso, no mesmo dia, com o mesmo esforço, e ambas foram pesadas na mesma balança.

O que separa as duas bikes

À primeira vista, é realmente difícil distinguir os dois quadros. Eles compartilham os mesmos perfis aerodinâmicos e os mesmos formatos de tubo, então a silhueta é efetivamente idêntica. A diferença está por baixo da pintura, na laminação da fibra de carbono, que altera o peso do quadro e molda como a bike completa é montada.

A maior parte do dinheiro, porém, vai para as peças parafusadas nesse quadro: o grupo, as rodas, o selim e o cockpit. Esses componentes respondem pela maior parte da diferença de peso e também por boa parte do caráter de pedal.

As duas bikes continuam sendo verdadeiras máquinas de corrida. São rígidas, rápidas nas curvas e claramente feitas para velocidade, não para conforto de dia inteiro. Também vale reconhecer como a porta de entrada dessa linha é forte: uma bike de corrida moderna de entrada já vem com rodas de carbono, grupo eletrônico sem fio e geometria pronta para corrida, o que é uma proposta muito diferente das bikes de entrada de vinte anos atrás.

Van Rysel RCR Pro: o topo da linha

A RCR Pro é a principal da linha. Usa o grupo Dura-Ace Di2, topo de linha da Shimano, um selim de carbono de alto nível com trilhos de carbono e o guidão e mesa de carbono de peça única da própria Van Rysel. Esse cockpit não é apenas mais leve e mais elegante que um conjunto de duas peças, como também é estreito, medindo 36 cm entre as manetes, o que coloca o ciclista numa posição mais compacta e mais aerodinâmica sobre a bike.

A transmissão é voltada para corrida, com coroas 52/36. O peso declarado do quadro é de 790 g, e a bike completa marcou 7,2 kg na balança.

Van Rysel RCR: a porta de entrada da linha

A RCR padrão usa o grupo sem fio de terceiro nível da SRAM, o Rival AXS. É um conjunto bem conceituado, e traz um benefício oculto genuíno: uma amplitude de marchas maior que a transmissão voltada para corrida da Pro, o que torna subidas íngremes bem mais fáceis.

No restante, as rodas de carbono ficam mais abaixo na linha e por isso são mais pesadas, o selim dispensa trilhos de carbono, e o guidão de carbono vem acompanhado de uma mesa de alumínio e passagem de cabos semiexterna, em vez de um cockpit de peça única. O guidão também é consideravelmente mais largo, o que é menos aerodinâmico, mas sem dúvida mais amigável para o pedal do dia a dia. O peso declarado do quadro é de 840 g, e a bike completa pesa cerca de 1 kg a mais que a Pro.

Peso na balança: para onde vai o dinheiro

Na mesma balança, a Pro pesou 7,2 kg, enquanto a RCR de entrada ficou cerca de 1 kg mais pesada. Se isso importa depende inteiramente de como você pedala. Para um ciclista obcecado por peso, um quilo é um número significativo. Para todo o resto, é uma diferença bastante modesta considerando o tamanho da diferença de preço.

Apenas uma pequena parte desse quilo vem do quadro. A diferença declarada entre os dois quadros é de apenas 50 g, 790 g contra 840 g, o que é uma margem estreita para os padrões dessa categoria. Em muitas linhas, a diferença entre um quadro de corrida de entrada e um de topo pode chegar a cerca de 200 g, então esse par em particular é incomumente próximo. O restante da economia de peso vem dos componentes de nível superior da Pro.

A conclusão prática é que o quadro não é onde está a maior parte do dinheiro. Os compradores estão pagando principalmente pelo conjunto de acabamento, e é também aí que aparecem as maiores diferenças de desempenho.

Componentes e transmissão: duas prioridades diferentes

As duas bikes são claramente adaptadas a ciclistas diferentes. Na subida inicial do percurso de teste, a transmissão 52/36 da Pro manteve a corrente na coroa grande o tempo todo, mas bem no limite de cair para a coroa pequena. A transmissão mais leve da RCR, com coroas menores e cassete maior, tornou mais fácil permanecer na coroa grande durante toda a subida, o que é uma diferença significativa para ciclistas com um condicionamento mais modesto.

A ergonomia das trocas é outro ponto de diferença. As manetes Di2 pareceram mais agradáveis de usar do que esta geração de manetes SRAM Rival. Em contrapartida, a mesa de alumínio convencional da RCR é fácil de trocar por uma opção mais longa ou mais curta, o que não é possível com o cockpit de peça única da Pro. Cada bike é um pacote bem pensado, e não um simples confronto entre boa e melhor.

Teste de pedal: tempo, velocidade e sensação

O percurso de teste foi escolhido para ser representativo: uma subida constante no início, uma descida rápida e estradas onduladas no final. As duas bikes foram pedaladas no mesmo dia, uma após a outra, com o mesmo esforço e o mesmo nível de potência.

A RCR de entrada registrou 31 minutos e 3 segundos, com velocidade média de 27,7 km/h. A Pro registrou 29 minutos e 34 segundos, com velocidade média de 29,1 km/h. A bike mais cara é mais rápida, o que surpreenderá poucos, mas a margem é interessante dada a quantia extra que ela custa.

A explicação provável é a aerodinâmica, e especificamente o cockpit. O guidão estreito de 36 cm da Pro coloca o ciclista numa posição mais compacta e, portanto, mais aerodinâmica, e isso parece ser o maior contribuinte isolado. Rodas e pneus podem responder por um pequeno resto: as duas bikes usam borracha de alta qualidade de marcas diferentes, e pequenas diferenças na resistência ao rolamento e no comportamento das rodas são plausíveis. As duas bikes foram testadas exatamente como saem da loja, com suas próprias rodas e pneus, que é a forma mais justa de comparar o que o comprador realmente recebe.

Conforto e comportamento em estradas reais

As duas são bikes de corrida rígidas, e nenhuma delas é especialmente suave. Mesmo assim, há uma diferença sutil. A Pro arredondava um pouco melhor as superfícies ásperas, parecendo levemente mais complacente, enquanto a RCR parecia um pouco mais dura e áspera sobre os mesmos buracos. A combinação de quadro, cockpit, selim, rodas e pneus parece dar à Pro uma pequena vantagem em conforto de pedal.

Vale deixar clara a escala dessa diferença: é muito pequena, e é o tipo de coisa que você notaria principalmente ao pedalar as duas bikes uma após a outra na mesma estrada. As duas bikes rodaram com pneus de 28 mm, calibrados com as pressões recomendadas pelo app de pressão da SRAM, então a comparação é justa.

Conselho geral de compra

Se velocidade e tempo não são sua principal motivação, a RCR de entrada é uma opção fantástica. É genuinamente prazerosa de pedalar, tem um comportamento excelente, tem a aparência certa e, com algumas mudanças bem pensadas, poderia chegar perto do ritmo da bike de topo por muito menos dinheiro. Ela entrega tudo o que a maioria dos ciclistas poderia razoavelmente querer de uma bike de corrida.

Se você quer a melhor experiência de pedal que a linha pode oferecer, e você corre ou persegue recordes pessoais, a Pro se justifica pela construção mais leve, pelo cockpit mais estreito e pelo comportamento mais suave. É uma bike melhor, mas não é duas vezes a bike.

Para a maioria dos compradores, o ponto ideal real fica entre as duas. Um modelo intermediário que combina o quadro de nível profissional e sua fibra de carbono melhor com um grupo Ultegra Di2 oferece o melhor equilíbrio de qualidade de quadro, componentes e custo nesta linha. Essa é a versão que vale priorizar se seu orçamento vai além da bike de entrada mas não chega ao modelo principal.

Conclusão

A Van Rysel RCR de entrada é uma bike de corrida muito boa, e a RCR Pro é genuinamente mais rápida. A diferença entre elas é real, mas modesta: cerca de 1 kg na balança, aproximadamente um minuto e meio em um circuito de teste representativo, e uma pequena vantagem em conforto em superfícies ásperas.

Se você quer o melhor, compre o modelo de topo. Se você quer um valor excelente e uma bike que é uma diversão enorme de pedalar, o modelo de entrada não vai decepcionar. Se você quer o uso mais inteligente do seu dinheiro, olhe a opção intermediária, que traz o quadro melhor com um grupo mais acessível.