Configuração de Bicicleta Gravel para Ultra-Distância: 8 Escolhas de Equipamento de uma Corrida de 800 km

Introdução

Corridas de bikepacking de ultra-distância são um teste de equipamento incomum. Não há apoio neutro nem carro de equipe, e na Espanha rural muitas vezes não há nenhuma cidade por horas em qualquer direção. Tudo na bicicleta precisa sobreviver a 800 km de estradas acidentadas e cheias de solavancos, temperaturas de deserto que, segundo relatos, chegam à casa dos 40°C, e longos períodos noturnos em que cada componente precisa funcionar de primeira.

A montagem abaixo completou essa corrida em 62 horas. Ela não é apresentada como a configuração perfeita. Na linha de largada havia bikes de estrada aerodinâmicas carregando uma única bolsa de top tube, mountain bikes, gravel bikes, pneus de 38 mm até a largura de mountain bike, transmissões de estrada e de mountain bike, transmissões de duas coroas, garfos com suspensão, mesas com suspensão, barras de tri e muitas bikes sem nada disso. Essa variedade é o ponto: a configuração certa é a que combina com as prioridades do ciclista, seja velocidade, conforto ou simplesmente chegar ao fim.

Como Esta Configuração Foi Montada

O princípio norteador era eficiência, e não velocidade pura. As subidas foram feitas deliberadamente em ritmo constante para evitar gastar energia cedo demais, enquanto os trechos planos e ondulados eram usados para manter velocidade, onde um pequeno esforço extra rende um ganho desproporcional. Extensões aerodinâmicas aparafusadas fizeram parte desse raciocínio. Elas não servem tanto para perseguir um tempo rápido, mas para reduzir o esforço necessário em qualquer velocidade, e dão à parte superior do corpo uma segunda posição para descansar ao longo de um dia muito longo.

A bagagem foi a decisão mais difícil. Configurações mais leves em outras bikes eram uma distração, e a bicicleta foi arrumada e rearrumada várias vezes antes da largada. A decisão final foi levar mais, e não menos: cerca de 15 kg carregados, três garrafas de 850 ml e uma mochila de hidratação com reservatório de dois litros. Em retrospecto, duas garrafas provavelmente teriam sido suficientes. Beber foi exagerado no primeiro dia por medo de desidratação, e não por necessidade real.

Na prática, o peso extra nunca pareceu ser o fator limitante. Um ou dois quilos a mais ou a menos raramente decide uma corrida de 800 km, enquanto ficar sem água, comida ou camadas em um trecho remoto pode muito bem decidir.

Quadro: Saturn Gravel Bike na Cor Desert Sandstorm

O quadro desta montagem era uma Saturn gravel bike na cor Desert Sandstorm, montada especificamente em torno do novo grupo Shimano GRX wireless. O atrativo era direto: geometria que combina estabilidade em alta velocidade com conforto, um quadro leve e um conjunto completo de pontos de fixação para garrafas, bolsas e carga extra.

Ao longo de 800 km de asfalto, gravel e pedra, nada no quadro se soltou e nada quebrou. A bicicleta permaneceu firme em superfícies acidentadas e cheias de solavancos, e as opções de fixação tornaram possível distribuir a bagagem adequadamente em vez de pendurar tudo no canote do selim. Para uma primeira experiência nessa distância, é um resultado forte.

Grupo: Shimano GRX Wireless

Esta foi uma oportunidade rara de pedalar com um grupo genuinamente escasso. Na época, não havia amostras do grupo GRX wireless no Reino Unido, então este veio da América do Norte para a montagem. A partir das alavancas, ele troca marchas tão rapidamente quanto o Di2, e não há diferença significativa na velocidade de troca em uso normal. A verdadeira vantagem aparece durante a montagem, quando as conexões wireless eliminam muito trabalho de passagem de cabos. Depois que a bicicleta está montada, esse benefício praticamente desaparece.

A autonomia da bateria é declarada em algum ponto entre 800 e 1.000 km. Ela durou as 62 horas completas de corrida e acabou na linha de chegada, o que deixou a bicicleta presa na marcha mais leve. Não havia bateria sobressalente disponível na hora, então vale a pena planejar levar uma em um evento desse comprimento. A bateria é removível, mas não sai facilmente quando se está cansado, e permaneceu firmemente no lugar ao longo de 800 km de estradas acidentadas.

A relação de marchas era um cassete de mountain bike 10-51 com uma coroa de 40T. Uma coroa menor na frente seria bem-vinda nas subidas mais íngremes, mas 40T é a menor opção deste grupo, então ele é menos ajustável que um equivalente SRAM. A outra consideração é o suporte do câmbio traseiro. Diferentemente da opção gravel wireless da SRAM, esta configuração ainda depende de um mech hanger, o que é um risco real em um percurso onde uma bicicleta carregada pode cair sobre pedras.

Pneus: Maxxis Reaver 45 mm

A largura e o desenho dos pneus foram o maior dilema antes da largada, e pneus semi-slick de 45 mm se mostraram a resposta certa. O percurso era acidentado e exigente, mas o padrão de banda de rodagem era tudo o que precisávamos. Nada mais robusto ou mais largo foi necessário para passar por ele.

Os pneus rolavam rápido no asfalto e no gravel liso, e os cravos laterais forneciam aderência nas curvas mais soltas. Com base em testes em casa, passar de 45 mm para 47 ou 50 mm não traz penalidade real em velocidade, peso ou resistência de rolagem, então uma opção mais larga seria a escolha sensata na próxima vez em um percurso semelhante.

Um furo duplo ocorreu em uma subida final após dois dias sem dormir, quando a bicicleta foi conduzida para dentro de um campo de pedras e a roda dianteira bateu com força nas rochas. O dano foi um corte na lateral logo acima do talão, além de um furo na banda de rodagem. Dois dynaplugs e uma bomba elétrica fizeram tudo voltar a rodar em cerca de cinco minutos. Os 750 km anteriores haviam sido sem problemas, então a falha foi um erro de pilotagem, e não um problema do pneu.

Mesa de Suspensão: USE Vybe

A suspensão dianteira foi escolhida puramente por conforto. A mesa de suspensão USE Vybe pareceu estranha nos primeiros minutos e depois excelente, suavizando os impactos repetidos do gravel acidentado de uma forma que peças rígidas não conseguem. Um canote de selim com suspensão correspondente também fazia parte da montagem.

O primeiro dia foi impecável. No segundo dia, a mesa parou de funcionar. Duas explicações possíveis se destacam: calor sustentado no deserto, ou a carga extra suportada pelas extensões aerodinâmicas, pelo ciclocomputador e pelas luzes. É impossível desvendar se a falha veio antes ou depois da fadiga no pescoço que tornou a segunda noite tão difícil, mas o momento sugere que estão conectadas. Em um evento longo, vale a pena levar a sério os limites de carga montados no guidão.

Navegação: Wahoo ELEMNT Roam

O Wahoo ELEMNT Roam foi montado à frente do guidão em um suporte K-Edge, e funcionou por 23 horas com uma única carga. Ele só descarregou quando o power bank falhou, o que também drenou o celular.

Essa falha foi o problema de equipamento mais disruptivo da corrida. Um power bank de maior capacidade ou mais confiável é a correção óbvia, e uma unidade de 20.000 mAh que deveria ter dado conta não deu. Padronizar USB-C no ciclocomputador, nas luzes, no celular e na bateria do grupo é o outro passo prático, já que reduz o número de cabos e adaptadores que precisam ser carregados.

Bagagem: Tailfin AeroPack

A Tailfin AeroPack foi a peça de bagagem mais impressionante da bicicleta. O fecho roll top abre rapidamente para acesso rápido, e os bolsos expansores de carga nas laterais mantinham géis e roupas ao alcance sem precisar parar. Mais importante, o sistema permaneceu estável e não ficou se movendo, que é exatamente onde as bolsas de selim tradicionais falham: uma vista no percurso balançava visivelmente atrás do ciclista.

Dentro havia shorts de ciclismo sobressalentes, uma camada isolante leve, um corta-vento de chuva para os trechos noturnos em que as temperaturas caíam para cerca de 10°C, uma bolsa de ferramentas completa com câmaras sobressalentes, kits de reparo com plugs, multiferramenta, elos de corrente e kit de reparo de lateral, uma manta térmica de sobrevivência, além de comida e géis adicionais. Em retrospecto, a bicicleta provavelmente poderia ter sido usada sem a bolsa, mas não havia uma maneira óbvia de redistribuir tanto equipamento em bolsas menores, então carregá-la foi a decisão melhor.

Nutrição: FTP Endurance Fuel

O produto de nutrição que mais se destacou foi o FTP Endurance Fuel, fornecido em uma embalagem grande e transferido para pequenos sacos com zíper, um para a bolsa de quadro e outro para a mochila de hidratação. Pegar uma ou duas balas mastigáveis enquanto pedalava mantinha a energia em alta sem qualquer necessidade de parar.

O sabor de cereja ácida é suave e leve, em vez de agudo ou medicinal, e as balas mastigáveis são fáceis de digerir sem terem gosto enjoativo ou doce demais. Dúzias foram consumidas ao longo da corrida sem nenhum problema estomacal. Elas foram combinadas com comprimidos de eletrólitos em uma garrafa sim, outra não, o que manteve as cãibras longe, além de barras de arroz, géis e paradas de reabastecimento para batata chips, salgadinhos, sorvete, cola e baguetes. A abordagem foi de ingestão pequena e regular em vez de refeições grandes, e isso produziu o estômago mais tranquilo em um pedal longo dos últimos tempos.

Iluminação: Exposure Maxx-D

A iluminação foi um plano com duas luzes. A Exposure Maxx-D descarregou a bateria na primeira noite, então uma segunda luz dianteira cobriu a segunda noite. Isso é um lembrete útil para dimensionar a iluminação em torno da noite mais longa do evento, e não da média, e para tratar uma luz dianteira como consumível em uma corrida de várias noites.

Versões mais novas desta luz adicionam carregamento USB-C, o que é uma melhoria significativa para quem usa vários dispositivos a partir de um único power bank. Igualar os padrões de carregamento entre luzes, ciclocomputador, celular e bateria do grupo significa menos cabos, menos adaptadores e recargas mais rápidas quando uma parada de reabastecimento é a única chance de carregar.

Conselhos de Compra

Nenhuma configuração isolada vence uma corrida de ultra-distância, e a variedade exibida na linha de largada prova isso. Algumas decisões, porém, vale a pena copiar.

• Priorize eficiência em vez de velocidade máxima. Extensões aerodinâmicas são uma escolha 50/50 no pelotão, mas custam pouco e dão à parte superior do corpo uma segunda posição, o que importa ao longo de 60 horas no selim.
• Não tenha medo de volume nos pneus. Um semi-slick de 45 mm lidou bem com um percurso acidentado, e não houve penalidade mensurável por ir mais largo.
• Leve uma bateria sobressalente do grupo. Ficar sem ela deixa a bicicleta presa em uma única marcha.
• Escolha um power bank em que você confia e depois teste-o. Um power bank que falhou derrubou tanto o ciclocomputador quanto o celular.
• Padronize USB-C. Um cabo para tudo é mais simples e mais rápido de usar quando tempo e energia são escassos.

Conclusão

Esta não foi a configuração mais leve da linha de largada, nem a mais rápida. No entanto, foi uma configuração que terminou uma corrida de ultra-distância de 800 km em 62 horas, com quadro, pneus, bagagem e nutrição todos funcionando como planejado e apenas duas falhas reais: um power bank e uma mesa de suspensão.

A lição é que escolhas de equipamento para ultra-distância recompensam confiabilidade em vez de refinamento. Uma bolsa traseira estável, um pneu largo que rola rápido, uma bateria de grupo que dura e comida que desce fácil valem mais do que alguns gramas economizados. Ciclistas montando uma configuração semelhante devem começar pelas exigências do percurso e pela própria tolerância ao desconforto, e então testar tudo antes da linha de largada.