Análise da Trek Slash+: uma eMTB leve feita para descer forte

Introdução

A Trek Slash+ pega a plataforma enduro Slash de sexta geração e adiciona um motor elétrico leve. Isso significa 170mm de curso de suspensão, geometria agressiva e componentes resistentes, mas leves, combinados com uma unidade de acionamento TQ silenciosa o suficiente para manter a pedalada com sensação de mountain bike, e não de uma pequena moto. A Slash+ usa a mesma configuração de suspensão de pivô alto e o design de rodas mistas da Slash sem assistência, então herda um chassi que já foi construído para ser exigido ao máximo nas descidas.

Esta análise cobre o que é a Slash+, para quem ela serve e os detalhes que vale a pena considerar antes de comprar.

Para quem é

A Trek posiciona a Slash+ em sua linha de eMTB como a irmã maior da leve Fuel EXe e como uma alternativa mais leve à Rail de potência total. A distinção importa. A Trek recomenda a Rail para longas distâncias e uma experiência clássica de eMTB para todas as situações. A Slash+ é voltada para um ciclista mais agressivo, focado em descer, e dizem que ela se comporta mais como uma mountain bike tradicional.

Se sua prioridade é assistência máxima para longos dias em áreas remotas, o fim da linha de potência total é o encaixe mais natural. Se você quer a sensação e a geometria de uma enduro de alto impacto com assistência suficiente para suavizar subidas e deslocamentos longos, esta é a bike que descreve esse propósito.

Ela também agrada ciclistas que já se dão bem com bikes de pivô alto. O design da roldana guia que define a suspensão traseira da Slash adiciona um pouco de arrasto, e a assistência elétrica compensa essa penalidade enquanto mantém intacto o caráter de descida.

Principais pontos fortes

Os números de destaque soam como uma enduro séria: 170mm de curso, freios de quatro pistões, rotores de 203mm na frente e atrás, e pneus Bontrager SE5 agressivos. Nada no chassi foi suavizado pelo simples fato de ser uma e-bike.

Suspensão e geometria

A Slash+ mantém o design de suspensão de pivô alto e sua roldana guia de 19 dentes, que posiciona a corrente acima da balança. Isso permite que a Trek controle as características de pedalada e o comportamento da suspensão de forma independente, e a cinemática de anti-squat é a mesma da Slash sem assistência. A trajetória do eixo para trás é um verdadeiro trunfo sobre lombadas de frenagem, e o layout traz estabilidade junto.

A progressividade da suspensão é ajustável por meio de um flip chip no suporte inferior do amortecedor. O ajuste linear é voltado para tração e funciona com amortecedor a ar, enquanto o ajuste mais progressivo combina com pedalada forte e grandes impactos ou um amortecedor de mola. A Trek também garante o quadro para garfos de até 190mm de curso, então a frente pode ser levada ainda mais para terrenos extremos, se for isso que você quer.

A geometria é próxima da Slash sem assistência, mas não idêntica. O ângulo de direção fica em 63,5 graus relaxados e pode ser ajustado um grau mais aberto ou mais fechado usando copos da caixa de direção. O ângulo efetivo do tubo do selim é um íngreme 77 graus para subida sentado confortável, e o tubo do selim é longo o suficiente para um canote retrátil bem longo. As rodas são mistas, com 29 polegadas na frente e 27,5 polegadas atrás, embora o menor tamanho use 27,5 polegadas nas duas rodas.

A numeração de tamanhos merece atenção especial, porque o tamanho médio-grande intermediário desapareceu e as medidas de reach no médio e no grande foram ajustadas para cobrir a lacuna. O reach mede 448mm no médio, 479mm no grande e 519mm no XL. Os chainstays permanecem específicos por tamanho e são cerca de 6mm mais longos que os da Slash sem assistência em toda a linha: 434mm no pequeno, 440mm no médio e no grande, e 445mm no XL. Isso mantém a proporção entre reach e chainstay o mais consistente possível entre os tamanhos.

Motor, bateria e autonomia

A força vem de um motor TQ HPR50 que produz 50Nm de torque e 300W de potência, com peso declarado do motor de 1.850g. Isso coloca a Slash+ firmemente na categoria de eMTB leve, o que à primeira vista parece estar em desacordo com uma bike tão hardcore e de curso grande. O raciocínio é direto: a unidade de acionamento mais leve mantém a pedalada mais próxima de uma mountain bike normal, e os altos números de anti-squat significam entrega eficiente de potência com movimento mínimo da suspensão mesmo quando você está pisando fundo nos pedais. O ângulo íngreme do selim e os chainstays um pouco mais longos que os da Slash sem assistência também ajudam aqui, então a subida sentado em ascensões íngremes específicas para eMTB permanece controlada.

A TQ também fornece a bateria de 580Wh, que a Trek diz entregar de 2 a 6 horas de autonomia dependendo de como você usa os modos. Ela é fisicamente maior que a bateria de 360Wh usada na Fuel EXe, mas é acomodada de modo que o tubo inferior permaneça o mais fino possível. A versatilidade é incorporada: você pode instalar a bateria menor de 360Wh da Fuel EXe para deixar a bike mais leve, embora isso reduza um pouco a autonomia e exija um espaçador plástico especial instalado na extremidade da bateria, vendido separadamente.

A bateria é mantida no lugar por dois parafusos Allen, então removê-la exige uma ferramenta, mas ela permanece bem ancorada e silenciosa no quadro. Ciclistas que querem mais autonomia podem adicionar um extensor de autonomia TQ, declarado em 950g e moldado para ficar dentro do suporte de garrafa fornecido. O extensor comporta 160Wh e custa 489,99 libras ou 549,99 dólares, e a Trek diz que ele eleva a autonomia para entre 3 e 7,5 horas dependendo do uso dos modos. A ordem de carregamento é bem pensada: com um extensor instalado, a bateria principal enche primeiro e depois o extensor completa a carga. Na trilha, o extensor descarrega antes da bateria principal, então você pode removê-lo quando estiver vazio para reduzir peso enquanto ainda usa uma bateria principal cheia. Tudo, desde o nível da bateria e dados de pedalada até mapeamento e ajuste do motor, é gerenciado pelo app Trek Central.

Opções de montagem e componentes

Duas montagens da Slash+ estão disponíveis atualmente, a 9.9 e a 9.7, e elas ficam em pontos bem diferentes do espectro de especificações. A 9.9 usa um garfo RockShox Zeb Ultimate com amortecedor Vivid Ultimate, rodas Bontrager Line Pro 30, transmissão eletrônica SRAM AXS, canote retrátil Reverb AXS e freios de quatro pistões Maven Silver, o topo de linha da SRAM. A 9.7 usa um garfo Fox Rhythm 38 com 170mm de curso e um amortecedor Float X nível Performance, rodas Bontrager Line Comp 30, uma transmissão misturando Shimano XT e SLX com pedivelas ethirteen espec Plus, e freios Shimano M6100 de quatro pistões para potência de frenagem.

As duas montagens compartilham o mesmo quadro, motor e plataforma de bateria, então a diferença fica por conta de suspensão, rodas, transmissão e freios, e não do hardware que define a pedalada. A 9.7 cobre o essencial com um amortecedor compatível com mola e um conjunto de freios comprovado, enquanto a 9.9 entra no território de suspensão premium e troca eletrônica.

Pontos a considerar antes de comprar

• A roldana guia de pivô alto adiciona um pouco de arrasto. A assistência compensa, mas é uma característica real do design, e não algo que desaparece.
• Remover a bateria principal exige dois parafusos Allen e uma ferramenta, então não é uma tarefa de engate rápido.
• Usar a bateria mais leve de 360Wh significa comprar um espaçador plástico separado e aceitar autonomia reduzida.
• O extensor de autonomia é uma compra adicional além da bike.
• Não há tamanho médio-grande, e os saltos de reach entre tamanhos são grandes, então vale a pena conferir o gráfico de geometria com atenção ou agendar um test ride.
• A montagem 9.9 usa suspensão premium e transmissão eletrônica, o que representa um salto significativo de custo em relação à 9.7.
• Um motor leve e uma bateria de 580Wh não vão igualar uma eMTB de potência total em autonomia absoluta e assistência em dias muito longos.

Recomendações de compra

Comece pelo tipo de pedal que você realmente faz. Se você quer uma bike que desce como uma máquina de enduro e só precisa de assistência para tornar as subidas e os deslocamentos gerenciáveis, a Slash+ é construída em torno desse propósito. Se você precisa de autonomia máxima e potência total para longos dias fora, a própria orientação da Trek aponta para a Rail.

Entre as duas montagens, a 9.7 cobre a plataforma central com um garfo Fox Rhythm 38, um amortecedor Float X nível Performance e freios Shimano M6100 de quatro pistões, tornando-a o caminho mais acessível para entrar no quadro. A 9.9 adiciona suspensão RockShox Zeb Ultimate e Vivid Ultimate, rodas Bontrager Line Pro 30, troca eletrônica SRAM AXS e freios SRAM Maven Silver. Se você planeja pedalar forte e ficar com a bike por várias temporadas, a montagem mais alta é a que vai parecer atual por mais tempo.

Dois detalhes valem uma decisão antes de comprar. Primeiro, se você quer o curso de garfo de 190mm para o qual o quadro tem garantia, o que empurra o foco da bike ainda mais para terrenos íngremes e acidentados. Segundo, se você vai realmente usar um amortecedor de mola, já que o ajuste progressivo do flip chip é o projetado para isso. Responda a essas duas perguntas e a escolha entre as montagens fica muito mais simples.

Conclusão

A Trek Slash+ é uma combinação deliberada: geometria de enduro, 170mm de curso, rodas mistas e traseira de pivô alto, com um motor TQ leve e uma bateria de 580Wh. Ela não tenta ser uma eMTB de potência total, e essa é a questão. Para ciclistas que querem uma bike de alto impacto que ainda parece uma mountain bike na descida, a Slash+ faz um caso convincente, e as duas montagens oferecem um caminho claro em diferentes pontos da escada de especificações.