Trek Madone vs TI Raleigh: O Que 45 Anos de Design de Bicicletas de Corrida Realmente Mudam

Introdução

Duas bicicletas de estrada construídas com 45 anos de diferença quase não têm nada em comum, exceto a rosca do furo do pedal. A TI Raleigh é uma máquina de aço em edição limitada que homenageia a bicicleta que venceu o Tour de France de 1980. A Trek Madone 2025 é o oposto: quadro, rodas e guidão de fibra de carbono, freios a disco e transmissão que precisa de eletricidade para trocar de marcha.

É essa distância que torna a comparação interessante. As bicicletas modernas trocaram os freios de aro por discos, alargaram consideravelmente seus pneus e ganharam pontos de fixação extras pelo caminho. Portanto, a questão não é qual bicicleta é mais bonita. É o que quatro décadas e meia de desenvolvimento realmente mudaram para quem gira os pedais.

Para responder isso com números em vez de impressões, as duas bicicletas foram equipadas com o Favero Assioma Pro RS, um medidor de potência baseado em pedal que registra com a mesma precisão em qualquer uma das máquinas. O resultado é um conjunto de testes no mundo real e um retrato claro de onde o design moderno justifica seu valor.

Como Esta Comparação Foi Medida

Os testes foram mantidos deliberadamente simples e tão justos quanto as condições permitiam, sem túnel de vento.

Três esforços moldaram os resultados. O primeiro foi um teste plano em um circuito de 10 quilômetros, percorrido com meta constante de 250 watts nas duas bicicletas. O dia foi escolhido por condições de calmaria e estradas sem tráfego, para que nada empurrasse o ciclista nem o atrasasse. O segundo foi uma subida de aproximadamente um quilômetro, com inclinação média de 10 por cento. O terceiro foi um sprint, avaliado pela sensação e não pelos dados, já que o objetivo era simplesmente descobrir como é dar um sprint em uma bicicleta de corrida dos anos 1980.

A potência foi registrada dentro de mais ou menos 1 por cento, a margem para a qual os pedais são especificados. Ainda assim, todo resultado merece uma dose de ceticismo, porque foi pedalada real em estradas reais, e não em um laboratório controlado.

O valor da medição baseada em pedal aqui é que o mesmo medidor passou de uma bicicleta para a outra em minutos. Isso significa que os números de potência descrevem o mesmo ciclista, no mesmo dia e nas mesmas condições, de modo que as diferenças que aparecem pertencem às bicicletas, e não ao equipamento que as mede.

Trek Madone 2025: A Bicicleta de Corrida Moderna

A Madone 2025 é uma construção totalmente em carbono: quadro, rodas e guidão de carbono, freios a disco e transmissão eletrônica de 12 velocidades com uma ampla faixa. Esta montagem específica não é a Madone mais leve disponível, e as rodas também não são a opção mais leve, mas ainda assim pesou 8,45 kg na balança. Os pneus são 28 mm.

A história do design é de consolidação. A Trek antes dividia sua linha de corrida entre um modelo aerodinâmico e um modelo de escalada mais leve. Esta geração une as duas funções em um único quadro, com tubos visivelmente mais finos do que os da máquina aerodinâmica anterior e um perfil mais próximo de uma bicicleta de escalada. A alegação é de que ela é tão aerodinâmica quanto o modelo aero mais antigo, embora esse número tenha sido citado com garrafas aerodinâmicas instaladas.

Na estrada, as diferenças não são sutis. O quadro consegue parecer mais rígido sob potência enquanto filtra muito mais a vibração da estrada, de modo que mãos e selim ficam poupados do tremor constante do asfalto irregular. A transferência de potência pelo movimento central parece mais direta. O cockpit é mais robusto que o da alternativa clássica, e as capas dos manetes são consideravelmente mais confortáveis em trechos longos. A confiança nas curvas é alta, o que importa mais do que qualquer número isolado.

Onde ela realmente se destaca é na facilidade de uso. As trocas de marcha acontecem sem tirar a mão do guidão, a amplitude cobre inclinações íngremes com conforto, e a geometria permite que o ciclista se acomode e trabalhe duro sem brigar com a bicicleta. É o tipo de máquina que permite extrair seu potencial no plano, na subida ou no sprint.

TI Raleigh: A Bicicleta de Corrida em Aço de 1980

A TI Raleigh é uma homenagem em edição limitada à bicicleta que venceu o Tour de France de 1980, e é um objeto genuinamente bonito. O quadro é construído com tubos de aço Reynolds 753, trefilados tão finos que os tubos tiveram de ser brasados com prata a uma temperatura mais baixa para não danificar as paredes. Isso era o estado da arte na época.

Todo o resto é fiel ao período. Freios de aro no lugar dos discos, as marchas são trocadas por alavancas no tubo inferior, e os pneus são 23 mm, o que era uma largura bastante generosa na época. Na balança, pesou 9,8 kg.

Pilotá-la é uma outra disciplina. A troca indexada funciona lindamente e dá para sentir cada marcha engatar, o que é genuinamente satisfatório. O problema é que trocar de marcha significa tirar uma mão do guidão, e a amplitude de marchas se esgota rápido em uma inclinação de 10 por cento. O guidão é muito estreito e as capas dos manetes são bem menos confortáveis que as de um cockpit moderno. Nada disso faz dela uma bicicleta ruim. Faz dela uma bicicleta envolvente. Pedalar a Raleigh parece um evento, e não um treino, e é exatamente esse o seu apelo.

Favero Assioma Pro RS: Dados de Potência em Qualquer Bicicleta

O Assioma Pro RS é um medidor de potência baseado em pedal, e a decisão de design que o define é onde fica a eletrônica. Baterias, extensômetros e giroscópios ficam todos dentro do eixo de aço inoxidável. Não há módulos externos para bater em uma guia ou danificar em um momento desastrado, o que torna esses pedais muito mais fáceis de conviver do que os projetos com módulos externos.

Diz-se que são os pedais medidores de potência mais leves disponíveis, com 123,5 gramas por pedal. A precisão é especificada em mais ou menos 1 por cento. São totalmente compatíveis com as taquinhas Shimano, então não é preciso trocar de taquinhas. São oferecidas versões bilaterais e unilaterais, e existe a possibilidade de atualizar de unilateral para bilateral mais tarde.

Dois detalhes importam para a sensação ao pedalar. A altura de empilhamento, a distância entre o eixo do pedal e a taquinha, é de 10,5 mm, o que é baixo para um pedal medidor de potência. O fator Q é de 53 mm, o mesmo de um pedal SPD-SL padrão. Juntos, eles significam que os pedais não mudam a forma como a bicicleta anda, e é por isso que podem ser usados para uma comparação justa entre duas máquinas muito diferentes.

A praticidade é o outro ponto forte. Os corpos dos pedais saem com uma chave Allen e sem ferramentas proprietárias, então os mesmos eixos podem receber corpos Pro MX SPD para uso em mountain bike ou gravel. Como a rosca do pedal é o único padrão que não mudou em 45 anos, o mesmo conjunto pode migrar entre um quadro de aço vintage, uma bicicleta de corrida moderna e uma gravel em minutos.

O Que os Números Realmente Mostram

No circuito plano, a Raleigh completou os 10 quilômetros em 17 minutos e 30 segundos. A Madone foi 26 segundos mais rápida com uma potência comparável. Para pedalar a Raleigh na mesma velocidade, seriam necessários cerca de 15 a 20 watts a mais.

Na subida, a diferença quase desapareceu. A Raleigh levou 3 minutos e 27 segundos, e a Madone foi apenas dois segundos mais rápida apesar de ter sido pedalada com potência menor. A cadência média na bicicleta de aço foi oito revoluções por minuto menor no esforço. O sprint não foi medido, mas deixou óbvias as diferenças de projeto: a bicicleta moderna pareceu ao mesmo tempo mais rígida e mais complacente, transferiu potência pelo movimento central com mais eficiência e eliminou a vibração da estrada que o quadro de aço transmitia diretamente.

A lição mais ampla vale repetir. Cerca de 80 por cento da resistência do ar vem do corpo do ciclista, e não da bicicleta. Ciclistas em máquinas muito inferiores são deixados para trás por pernas mais fortes e pulmões maiores o tempo todo. Se o objetivo é simplesmente andar mais rápido, mais treino fará mais do que um quadro novo. O que as últimas quatro décadas entregaram não é tanto uma vantagem dramática de velocidade, mas sim conforto, entrega de potência mais suave e controles que mantêm as duas mãos no guidão.

Dicas de Compra: Qual Bicicleta Combina com Sua Pilotagem

A bicicleta de corrida moderna é a escolha prática para a maioria dos ciclistas. É mais rápida em termos absolutos, mas os ganhos reais estão no conforto e na usabilidade: freios a disco, uma ampla faixa de 12 velocidades e trocadores que permitem mudar de marcha sem sair das capas dos manetes ou da parte baixa do guidão. Se você quer uma única bicicleta capaz de encarar um pedal em grupo rápido, uma subida íngreme e um dia longo na estrada, é aí que o dinheiro deve ir.

A Raleigh de aço é uma compra totalmente diferente. É uma edição limitada, é bonita e proporciona um pedal que parece uma ocasião especial. Serve para colecionadores e ciclistas que querem uma bicicleta de domingo com personalidade de verdade. Não é a bicicleta a escolher se você busca recordes pessoais em uma inclinação de 10 por cento, e alavancas no tubo inferior nunca vão igualar a conveniência dos controles integrados.

Os pedais medidores de potência são o único item aqui que faz sentido para quase qualquer ciclista sério. Funcionam em qualquer bicicleta com rosca de pedal padrão, não alteram o comportamento da bike e são precisos o suficiente para comparar esforços entre máquinas diferentes. Para ciclistas que têm mais de uma bicicleta e querem dados de treino consistentes de todas elas, são a compra mais inteligente entre as três.

Conclusão

Quarenta e cinco anos de desenvolvimento não transformaram o ciclismo em outro esporte, mas mudaram o que é conviver com uma bicicleta de corrida. A Trek Madone é mais rápida, muito mais confortável e bem mais fácil de operar em alta velocidade. A TI Raleigh é mais lenta e mais exigente, e ainda mais memorável por isso. Entre elas, o Favero Assioma Pro RS é o instrumento neutro que tornou a comparação possível, e continua útil muito depois de a novidade de pedalar uma bicicleta de corrida dos anos 1980 passar.