Review da Trek Madone SLR: uma única bike de corrida para subidas, sprints e descidas rápidas

Introdução

A oitava geração da Trek Madone SLR chega com uma mudança que importa mais do que qualquer formato de tubo individual. A Trek aposentou a Émonda SLR e fundiu suas bikes de corrida aerodinâmica e leve em um único modelo, uma consolidação que ecoa o que a Specialized fez quando a Venge e a Tarmac se tornaram uma única plataforma. O nome Madone remonta a 2003, e agora ela é a única bike de corrida de estrada da Trek.

A história de engenharia é sobre combinar dois conjuntos de prioridades em vez de escolher um. A Trek afirma que a nova bike é tão leve quanto a Émonda anterior e consideravelmente mais rápida em termos aerodinâmicos, e tão rápida quanto a Madone anterior sendo substancialmente mais leve. O desenvolvimento começou em 2021, originalmente voltado para uma Émonda de nova geração, antes que novos formatos de tubo convencessem a equipe de que uma bike muito leve também poderia ser muito rápida, e o projeto passou para uma única plataforma unificada.

O que mudou nesta geração

A abertura IsoFlow no encontro do selim continua, e segue sendo a característica visual mais marcante do quadro. A Trek alega um grande aumento de conformidade vertical nessa área em comparação com a Madone anterior, junto com melhorias de peso e rigidez. Os engenheiros trabalharam em vários layouts de encontro do selim, incluindo diferentes tamanhos de IsoFlow e dois formatos de ponte, antes de definir o design atual como o melhor equilíbrio entre conforto, rigidez torcional e desempenho aerodinâmico. O quadro já foi submetido a uso intenso por várias temporadas, e a Trek relata que não há problemas estruturais.

O peso alegado do quadro é de 796 g para um tamanho 56 pintado, com o garfo em 350 g alegados. A Trek alcança esses números com uma nova laminação de carbono de topo de linha chamada OCV 900, um grau superior ao usado anteriormente na Madone, além de um processo de moldagem com bexiga moldada para corresponder ao quadro, o que reduz rugas e imperfeições internas. O garfo é moldado em peça única. A Trek descreve o resultado como a bike mais rígida que já fez.

Detalhes práticos também recebem atenção. Há um movimento central roscado T47, um gancheira de câmbio SRAM UDH e diâmetros de rolamento superior e inferior do headset compartilhados em toda a linha de estrada, o que simplifica a manutenção. A geometria foi revisada com seis tamanhos em vez de oito, distribuídos de forma mais ampla para reduzir sobreposição, e o quadro mantém a posição de corrida agressiva H1.5.

Em aerodinâmica, a Trek não afirma um avanço em relação à Madone anterior. O desempenho é descrito como equivalente ao da geração que sai de linha, e o foco foi para o peso. Há formatos e seções transversais de tubos totalmente novos, um novo guidão e garrafas aerodinâmicas que, segundo a Trek, economizam três watts por conta própria, embora garrafas redondas padrão ainda caibam nos suportes. As bikes de estrada aerodinâmicas em geral estão chegando a um platô, com gerações recentes de várias marcas entregando apenas pequenos ganhos incrementais.

Para quem é esta bike

Esta é uma bike para corredores e ciclistas de grupo rápido que querem uma única máquina que dê conta de subidas, sprints e descidas sem precisar escolher entre um quadro aerodinâmico e um quadro leve. A plataforma unificada elimina uma decisão que antes se colocava diante de todo ciclista que comprava uma bike de corrida de alto nível.

Os ciclistas que escolhiam a Émonda especificamente pelo menor peso de montagem possível são os mais afetados. A nova Madone é mais pesada que a Émonda no nível do quadro, e a chance de montar uma bike muito leve de 6,7 ou 6,8 kg sobre aquela plataforma acabou. Para todo o resto, a troca é direta: uma única bike que se sai bem em todos os cenários em vez de duas especializadas.

Principais pontos fortes

Rigidez e resposta são os pontos de destaque. Ao sprintar ou fechar um espaço, a Madone SLR reage de forma incisiva, e os esforços fora do selim em rampas íngremes parecem firmes. A frente se mantém composta sob pedalada forte, em vez de vagar de um lado para o outro. Em termos de sensação, ela fica acima da Tarmac SL8 em rigidez, mas abaixo da Dogma F.

O formato do cockpit faz boa parte do trabalho. A posição nas manetes é estreita, enquanto as curvas são 3 cm mais largas que a parte superior. A Trek afirma que só isso proporciona uma redução de arrasto de 15 watts, em grande parte porque aproxima ombros e braços para uma área frontal menor. O resultado é um guidão eficiente no plano e que inspira confiança quando a estrada desce, uma combinação rara.

Descidas e terrenos ondulados combinam especialmente bem com a bike. Em estradas fluidas com curvas amplas, ela mantém a velocidade com facilidade, e as curvas largas acrescentam alavanca para as entradas de direção. Em um percurso com subidas longas, subidas explosivas e descidas rápidas, ela nunca parece deslocada.

Impressões de pilotagem e comportamento

Ao longo de dois dias pedalando nas colinas a sudoeste de Madri, a nova Madone pareceu muito mais uma Madone do que uma Émonda, e o formato do guidão é boa parte dessa impressão. Em estradas planas, a posição estreita nas manetes é eficiente e confortável de segurar por longos trechos.

Nas curvas, a largura extra compensa. A descida pareceu controlada e natural, e subir fora do selim foi visivelmente melhor do que na Dogma F, que tendia a bambear de um lado para o outro na mesma situação. As estradas da região eram em sua maioria lisas, e no asfalto quebrado a bike não absorveu os impactos especialmente bem, então os ganhos de conformidade alegados merecem ser verificados em superfícies mais acidentadas e mais familiares antes de serem tratados como definitivos.

O que considerar antes de comprar

O peso é a principal ressalva. A Trek afirma que uma SLR 9 com SRAM Red AXS no tamanho ML pesa 7 kg. A bike efetivamente pedalada, um tamanho ML com SRAM Red AXS e sem garrafas, pedais ou ciclocomputador instalados, mediu 7,34 kg na balança. Isso é praticamente o mesmo que a Madone anterior, mais pesada que vários rivais polivalentes da mesma categoria e mais pesada até que uma bike de corrida aerodinâmica dedicada, como a Giant Propel Advanced SL. O peso alegado do quadro também está acima da cifra abaixo de 700 g da Émonda.

A aerodinâmica é outro ponto a ponderar com cuidado. A Trek posiciona a nova bike como equivalente à Madone anterior, e não como superior, então quem faz upgrade a partir de uma Madone recente está comprando menor peso e mais rigidez, não mais velocidade. Quem espera um salto aerodinâmico significativo deve reajustar as expectativas.

A conformidade segue como questão em aberto. As alegações da Trek são ambiciosas, e as estradas lisas do percurso de lançamento não foram um teste justo. Ciclistas que priorizam conforto em asfalto ruim devem testar a bike nas próprias estradas antes de decidir.

Conselhos de compra e opções de montagem

A Trek oferece a Madone em oito montagens. O nível SL usa uma fibra de carbono de grau inferior, mas mantém os mesmos recursos de quadro, com preços a partir de cerca de US$ 3.500 e chegando a aproximadamente US$ 6.400. O nível SLR usa um quadro de carbono mais leve e custa consideravelmente mais, e as opções de pintura do Project One incluem o acabamento Interstellar. Quadros avulsos estão disponíveis nas versões SL e SLR para quem quiser montar com as próprias peças.

Para a maioria dos ciclistas, as montagens SL parecem o ponto ideal, já que trazem o mesmo design, geometria e recursos com apenas uma penalidade modesta de peso. Suba para a SLR se o quadro mais leve possível importa para você, ou se você quer um acabamento específico do Project One. Se sua prioridade é o menor peso de montagem possível, a Émonda continua sendo a referência e a Madone não é uma substituta equivalente. Se você quer uma única bike de corrida que dê conta de subidas, sprints e descidas sem concessões em nenhuma área específica, esta é uma opção forte e genuinamente versátil.

Conclusão

A oitava geração da Madone SLR é uma bike de corrida rígida, rápida e confiante, que funciona em uma ampla variedade de terrenos, e a plataforma unificada simplifica a decisão de compra para corredores e ciclistas rápidos. Os compromissos são reais e vale nomeá-los: ela não é tão leve quanto a Émonda que substitui, e seu desempenho aerodinâmico iguala, em vez de superar, a Madone que sai de linha. Quem valoriza peso de montagem baixo acima de tudo deve olhar com atenção as alternativas, enquanto quem quer uma única bike para subir, sprintar e descer encontrará muito pouco a criticar aqui.