Montagem de corrida Trek Madone SLR Pro: cinco componentes que vale a pena conhecer

Introdução

Algumas bikes de corrida são fáceis de reconhecer de imediato. A Trek Madone SLR é uma delas. Este exemplar específico correu no Tour de France, onde venceu uma etapa, e traz um dos acabamentos de pintura mais impressionantes que a Trek oferece por meio do programa Project One. Sob a pintura está a atual Madone SLR, moldada em torno de perfis aerodinâmicos profundos de tubos, um tubo de direção excepcionalmente estreito e uma abertura na região do tubo do selim que, segundo a Trek, melhora o desempenho aerodinâmico da bike.

Uma bike de corrida só é tão boa quanto as peças parafusadas nela, e é por isso que vale a pena ler esta montagem como cinco produtos separados: o quadro, o conjunto de transmissão, as rodas, os pneus e o selim. Cada um pode ser comprado separadamente, cada um é um upgrade genuíno por si só, e cada um tem trade-offs que importam mais do que o marketing em torno dele. O que segue é o que se destaca em cada peça, além dos números e detalhes que um comprador deve pesar antes de gastar.

O que verificar em uma bike aero de estrada moderna

Três coisas separam uma bike aero de estrada genuinamente rápida de uma que apenas parece rápida: ajuste de posição, relação de marchas e kit de acabamento. O ajuste vem primeiro porque não pode ser corrigido depois com a troca de um componente. Esta bike é um quadro tamanho 58 com altura de selim de 81cm medida do centro do pedivela até o topo do selim, e pedivelas de 172,5mm. No total, pesou 7,35 kg com o grupo instalado, dois caramanholas no lugar e sem pedais ou ciclocomputador. Isso está confortavelmente acima do mínimo de 6,8 kg para corrida, o que deixa margem para trabalhar caso o peso seja importante para você.

A relação de marchas vem em segundo. Uma montagem de corrida usa marchas mais longas do que quase qualquer ciclista precisa, e isso é uma escolha deliberada, não um descuido. O kit de acabamento vem em terceiro, e é onde as menores mudanças fazem a maior diferença no dia a dia.

O quadro: Trek Madone SLR

Sob a pintura, esta é a mais recente Madone SLR, e é uma máquina de formas agressivas. Os perfis dos tubos são profundos, o tubo de direção é excepcionalmente estreito, e a abertura na região do tubo do selim é uma marca registrada do design. Ela parece rápida mesmo parada, e o acabamento neste exemplar específico muda e se sobressai conforme o ângulo da luz.

Duas observações práticas para quem for comprar este quadro. Primeiro, este acabamento é uma opção do Project One, e não uma cor padrão, e representa um acréscimo substancial ao preço. Segundo, o ajuste é sem concessões: uma mesa longa de 140mm com o guidão praticamente todo abaixado e sem espaçadores que se possa mencionar. Essa é uma posição feita para corrida, e a maioria dos ciclistas vai querer suavizá-la consideravelmente.

O preço é onde a realidade aparece. A bike de série custa cerca de £14.500 antes da pintura personalizada, e o acabamento Project One visto aqui acrescenta aproximadamente £3.850.

O grupo: SRAM Red eTap AXS

Esta bike usa o grupo SRAM Red eTap AXS comum, e a relação de marchas é a parte mais chamativa dele. A coroa externa é excepcionalmente grande, combinada com uma coroa interna de 43 dentes, enquanto o cassete vai até um pinhão de 10 dentes na parte de trás. Juntas, essa combinação produz um desenvolvimento final notavelmente longo, que é exatamente o que um ciclista em busca de vitórias de etapa no Tour de France precisa.

A frenagem segue o mesmo padrão de escolhas deliberadas. Há um rotor de 160mm na frente e um rotor menor de 140mm atrás, o inverso do par habitual da SRAM, o que parece uma decisão de peso. Uma corrente flat-top completa o conjunto de transmissão. Um detalhe que vale saber antes de alguém sair procurando: algumas bikes desta equipe usaram correntes douradas e cassetes dourados, mas essa especificação é reservada para ciclistas profissionais e não pode ser comprada.

As baterias ficam nos câmbios, como em qualquer conjunto eletrônico, e para a maioria dos compradores este é o componente mais fácil de justificar com base puramente em desempenho. A relação de marchas aqui é mais longa do que um ciclista típico jamais precisará, mas o sistema por baixo dela é o mesmo que qualquer pessoa pode comprar.

As rodas: Bontrager Aeolus RSL 62

A bike rola sobre um par de rodas Bontrager Aeolus RSL 62. São um design de perfil profundo com aro largo, a receita moderna para eficiência aerodinâmica sem a aspereza que as rodas profundas e estreitas costumavam trazer.

O freehub é realmente muito barulhento. Se isso conta como personalidade ou como incômodo é totalmente pessoal, mas é barulhento o suficiente para ser um fator real na sensação de conviver com a bike. Quem for sensível a ruído do conjunto de transmissão deveria pedalar com um par antes de decidir. Para ciclistas em busca de ganhos aerodinâmicos, porém, a combinação de profundidade e largura aqui é uma fórmula sensata e bem comprovada.

Os pneus: Pirelli P Zero Race

Estes são pneus clincher Pirelli P Zero Race na largura de 28mm, montados com câmaras de ar. Essa largura agora é prática padrão mesmo no mais alto nível de competição, onde os benefícios de resistência ao rolamento e aderência da borracha mais larga são considerados dignos da pequena penalidade aerodinâmica.

A equipe desta bike usa uma mistura de clinchers, tubulars e ocasionalmente configurações tubeless, dependendo da corrida, mas clinchers com câmaras de ar são a escolha mais comum e a configuração mostrada aqui. Para a maioria dos ciclistas, essa também é a opção prática: simples de montar, simples de substituir na beira da estrada e rápida o suficiente para qualquer objetivo não competitivo.

Se você não está comprando uma bike completa, os pneus são a maneira mais barata de mudar a sensação de uma bike que já tem. Um pneu clincher de corrida de 28mm é um experimento de baixo risco que compensa imediatamente em conforto e aderência.

Os pontos de contato: Bontrager Verse Pro e o cockpit

O selim escolhido é o Bontrager Verse Pro. Ele vem acompanhado de um guidão e mesa de carbono em peça única que mede muito estreito de centro a centro, com as capas inclinadas para dentro, uma configuração que os ciclistas usam para reduzir o arrasto aerodinâmico. A mesa tem 140mm e o guidão está totalmente abaixado para a posição mais baixa possível. O ciclocomputador é preso por um suporte estilo K-Edge, e os caramanholas usam pequenas abas para retenção extra-segura das garrafas. Pequenos detalhes, mas são a diferença entre uma bike que funciona em uma corrida e uma que funciona todos os dias.

Conselhos de compra: o que verificar antes de decidir

A parte atraente de tudo isso é simples: você pode comprar a mesma bike que os profissionais usam nas corridas. A Madone SLR de série começa em cerca de £14.500, o acabamento de pintura personalizado visto aqui é um extra do Project One de aproximadamente £3.850 e, ao adicionar pedais, ciclocomputador e caramanholas, uma montagem comparável chega perto de £20.000.

Se esse número está fora de alcance, os componentes não são uma proposta de tudo ou nada. Um selim, um jogo de pneus ou um par de rodas podem ser atualizados separadamente, e cada um muda a pedalada de forma perceptível. O quadro é o maior compromisso e merece a maior reflexão: verifique o tamanho em relação à sua própria posição e seja honesto sobre se uma frente longa, baixa e totalmente abaixada é algo que você consegue manter por horas, e não por minutos.

Os 7,35 kg medidos para uma montagem tamanho 58, sem pedais ou ciclocomputador, são um ponto de referência útil. Não é um peso pluma, mas é um número do mundo real para uma bike com rodas profundas e dois caramanholas instalados.

Conclusão

Tomada como um todo, esta montagem da Madone SLR mostra como uma bike de corrida moderna é montada a partir de peças que se sustentam por si só. O quadro define o caráter e o teto de preço, a relação de marchas define a velocidade máxima, e as rodas, os pneus e os pontos de contato decidem como a bike realmente se sente sob você. Compre o quadro apenas se o ajuste funcionar, compre o grupo se quiser a troca de marchas mais rápida, e trate as rodas, os pneus e o selim como upgrades que você pode fazer um de cada vez. Assim, o custo permanece administrável e cada mudança é uma que você consegue sentir.