Review da Trek Domane Gen 5: bicicleta de estrada de endurance mais leve e mais rígida, sem IsoSpeed

Introdução

A Domane da Trek é uma das bicicletas de estrada de endurance que definiram a categoria há mais de uma década, e a quinta geração é a sua maior reformulação até agora. O desacoplador IsoSpeed, o conjunto de tubo do selim pivotante que surgiu com a Domane original em 2012, foi removido por completo.

Essa mudança faz mais sentido dentro do contexto do que à primeira vista. Quando a primeira Domane foi lançada, o espaço máximo para pneus era de 25 mm, e a complacência no nível do quadro era uma das poucas ferramentas disponíveis para suavizar um pneu estreito e de alta pressão. De lá para cá, o espaço cresceu para 38 mm no modelo que sai de linha e 40 mm aqui, então o quadro não precisa mais carregar sozinho toda a missão de conforto. Em vez disso, a Trek reformulou a laminação de carbono do quadro e do canote do selim.

A troca é uma pequena perda de suavidade em favor de uma grande economia de peso. Os dados comparativos da Trek colocam a nova bicicleta dentro de cerca de 5 por cento da geração anterior em complacência, enquanto o conjunto do quadro elimina 305 g declarados e as montagens mais leves chegam a 6,6 kg declarados. A linha também começa mais baixo do que antes, com a Domane SL partindo de 2.200 euros ou 2.400 dólares.

Para quem é a Trek Domane Gen 5

É uma bicicleta para ciclistas que querem uma sensação de estrada esportiva sem a posição de uma bicicleta de corrida. A geometria é a mesma da geração anterior e continua mais ereta que a da Madone, com stack mais alto e reach mais curto do que a plataforma de corrida agressiva da Trek.

Ela serve bem a ciclistas que passam longos dias em asfalto ruim ou em deterioração, que querem usar pneus largos ou que querem uma única bicicleta capaz de levar para-lamas, garrafas extras e cargas leves de bikepacking. O terceiro suporte de garrafa no tubo inferior, os suportes ocultos para para-lamas e os suportes adicionais de carga no quadro apontam todos nessa direção.

Ela também serve a ciclistas que querem a opção de um sistema de transmissão 1x. O dropout UDH significa que é possível instalar um conjunto SRAM XPLR, e um dos modelos mais caros vem montado assim.

Ela é menos indicada para ciclistas que querem o stack mais baixo possível ou que buscam o máximo de maciez acima de tudo, já que é exatamente aí que a nova bicicleta faz sua concessão.

Principais pontos fortes

Um quadro significativamente mais leve

É no peso que a nova bicicleta avança mais. A Trek afirma uma economia de 305 g no conjunto do quadro, com o quadro em si declarado em 835 g, contra mais de 1.000 g na versão anterior. É uma mudança substancial para uma plataforma de endurance.

As montagens refletem isso. A configuração SRAM 1x mais leve é declarada em 6,6 kg, e a Trek também lista uma montagem superleve declarada em 6,62 kg com grupo SRAM Red 2x eTap, pneus Pirelli de 28 mm, o guidão RSL Race e rodas de carbono Aeolus de perfil baixo. Esses números estão no território das bicicletas de corrida.

Mais rigidez de pedalada

Remover o desacoplador e reformular a laminação também deixou o quadro mais rígido. A Trek cita um ganho de 6 por cento nos testes de rigidez de pedalada, o que, segundo a marca, posiciona a nova Domane entre a Domane de quarta geração e a Madone atual. Para ciclistas que achavam a bicicleta antiga mole em esforços intensos, essa é uma mudança significativa.

Maior espaço para pneus e suportes práticos

O espaço cresceu de 38 mm para 40 mm, igualando as opções mais largas da categoria endurance, e as bicicletas agora saem de fábrica com pneus de 35 mm em vez de 32 mm. A Trek também encurtou as pedivelas em toda a linha, de 160 mm e 165 mm nos tamanhos médio e médio-grande para 170 mm nos quadros maiores.

Os detalhes práticos se mantêm e se ampliam: suportes ocultos para para-lamas, um terceiro suporte de garrafa no tubo inferior, suportes adicionais de carga no quadro e compatibilidade com os caramanholas aerodinâmicos usados na Madone. No lado aerodinâmico, a Trek diz que o quadro apresenta cerca de 1 watt a mais de arrasto que o modelo anterior quando roda com pneus de 35 mm, enquanto esses pneus mais largos recuperam aproximadamente 1,5 watt em resistência de rolamento, de modo que os dois efeitos praticamente se anulam.

O que considerar antes de comprar

O conforto cede um pouco

A troca honesta é a suavidade. Os próprios testes da Trek mostram que a nova bicicleta não é tão complacente quanto a quarta geração, com uma diferença de cerca de 5 por cento. Se isso é perceptível depende das suas estradas, da pressão dos seus pneus e da bicicleta que você está deixando.

A complacência agora vem da laminação de carbono e de um canote de selim convencional de 27,2 mm, redondo por fora e ovalizado internamente para manter a rigidez lateral e, ao mesmo tempo, permitir flexão no sentido longitudinal.

Essa é uma direção deliberada: mais leve e mais rígida, com os pneus largos fazendo mais do trabalho de conforto do que antes. Ciclistas que priorizam o máximo de maciez devem ponderar isso em relação aos ganhos de peso e rigidez, em vez de presumir que a versão mais nova é automaticamente a mais macia.

Formato e elevação do guidão

O novo cockpit usa um guidão riser com 20 mm de elevação da mesa até a parte superior, curvado para trás para encurtar o reach, com quedas levemente abertas. Ele aumenta o stack e reduz o reach, o que se encaixa na proposta de endurance, mas ciclistas que já se sentem confortáveis com a geometria anterior podem querer uma alternativa sem elevação. A Trek não informou se uma versão sem elevação virá.

Recomendações de compra

A linha se divide em dois níveis. Os modelos SL usam a laminação de carbono de entrada, e os modelos SLR usam uma fibra de grau superior com os mesmos recursos e detalhes. A linha SL começa em 2.200 euros ou 2.400 dólares com grupo Shimano Tiagra 2x, e sobe passando por Shimano 105 e SRAM Rival até SRAM Force por 5.000 dólares.

O nível SLR começa em 7.000 euros com Shimano Ultegra Di2, sobe para 10.500 euros com uma montagem SRAM Red eTap 1x e chega ao topo em 11.500 euros com SRAM Red eTap 2x. Há também um modelo de edição limitada número 76 pelo programa Project One da Trek, por 13.000 euros, marcando o 50º aniversário da empresa, com apenas 124 unidades planejadas.

Se a SL de entrada cabe no orçamento, é um ótimo ponto de partida, já que o quadro e os recursos práticos são compartilhados por toda a linha e as principais variáveis são o grupo e as rodas. Se o baixo peso é a prioridade, as montagens SLR 1x e a configuração superleve são as que você deve considerar.

Conclusão

A quinta geração da Domane é uma declaração clara de intenções. A Trek se afastou do desacoplador mecânico que definiu o modelo por mais de uma década, economizou uma quantidade séria de peso, adicionou rigidez e manteve os detalhes práticos que tornam uma bicicleta de endurance fácil de conviver. O custo é uma pequena redução de suavidade em comparação com a geração anterior.

Para a maioria dos ciclistas que procuram nessa categoria, a combinação de um quadro declarado em 835 g, espaço para pneus de 40 mm, suportes para para-lamas e carga, e um preço inicial de 2.400 dólares é um pacote atraente. Se o conforto acima de tudo é a prioridade, essa troca merece uma análise mais atenta antes de você decidir.