Compilado de tecnologia do Tour de France: seis produtos de ciclismo que merecem uma olhada de perto

Introdução

A temporada de corridas sempre traz uma onda de equipamentos novos, e a seleção deste ano é incomumente ampla: uma bike de estrada genuinamente acessível, um drone dobrável com câmera, um simulador de inclinação, uma nova linha de rodas de topo de linha, um pneu de corrida em tamanho único e os cubos que fazem discretamente o trabalho por baixo dos ciclistas mais rápidos do pelotão.

Alguns itens são fáceis de recomendar. Outros são uma solução em busca de um problema. Os seis itens abaixo cobrem todo esse espectro, com os pontos fortes que importam e os compromissos que vale a pena conhecer antes de gastar qualquer quantia.

Canyon Endurance All Road: uma primeira bike de estrada de verdade

A nova Endurance All Road da Canyon é a história de custo-benefício mais convincente da temporada. O quadro é de alumínio e o garfo é de carbono e, crucialmente, a bike vem com freios a disco totalmente hidráulicos, em vez dos discos acionados por cabo que dominam nessa faixa de preço. Só isso já a coloca à frente de rivais como a Triban RC520 e os modelos equivalentes da Cube.

A transmissão é uma das primeiras a usar o novo grupo Shimano CUES, e a Canyon o especificou de forma sensata para o uso real. Um cassete 11-39 combinado com um pedivela 50/34 oferece uma amplitude de marchas genuinamente ampla, e há espaço para pneus de 40 mm, com 35 mm instalados de série. Pontos de fixação para bolsa de tubo superior e para-lamas completam o pacote prático.

As fraquezas estão todas na questão do ajuste nos tamanhos menores. A Canyon oferece a bike do 2XS ao 2XL, o que é louvável, mas o guidão mais estreito tem 400 mm e o pedivela mais curto tem 170 mm. Ciclistas em um quadro 2XS seriam melhor atendidos com um guidão de 360 ou 380 mm e um pedivela de 165 mm, e essas peças simplesmente não são oferecidas. Como não há passagem interna de cabos, trocar o guidão é um trabalho simples, mas ainda é um custo extra e uma tarefa extra para quem está comprando sua primeira bike de verdade.

O preço é o argumento mais forte a seu favor: menos de £1,000 no Reino Unido, menos de €1,000 na Europa e $1,399 nos Estados Unidos. Está disponível em prata e roxo, embora apenas a versão prata seja vendida nos EUA. As rodas e os pneus de série são pesados, mas resistentes, e só trocar os pneus já basta para alterar perceptivelmente a sensação da bike.

HoverAir X1 Pro Max: imagens aéreas que cabem no bolso do jersey

O HoverAir X1 Pro Max é um drone dobrável com câmera que pesa 192 g, o que significa que cabe no bolso do jersey durante um pedal. Ele alcança velocidades de até 28 mph e foi construído em torno de um fluxo de trabalho de apertar um botão e ir, com uma interface simples no próprio corpo.

Se você quer mais controle, existe um aplicativo, e também há um controlador beacon opcional que se monta no guidão e mostra o que a câmera está vendo. Novas funcionalidades permitem mudar o campo de visão da câmera, para que ela possa segui-lo por trás ou acompanhá-lo pela lateral. Todas essas imagens são capturadas em 8K.

Para ciclistas e para qualquer pessoa que passa tempo ao ar livre, essa combinação de tamanho, velocidade e simplicidade é genuinamente incomum, e elimina a necessidade de uma segunda pessoa no chão com uma câmera.

Tacx Alpine: simulação de inclinação por um preço salgado

O Tacx Alpine se fixa ao garfo enquanto você treina indoor e levanta ou abaixa a frente da bike para simular a inclinação que você está pedalando. Ele também adiciona direção, o que é um truque interessante e algo que nem sempre foi bem integrado nessa categoria. Sistemas alternativos vieram da Wahoo e da Elite e, embora a simulação de inclinação não seja novidade, esta é uma abordagem muito mais refinada do que dois blocos de madeira sob a roda dianteira.

O problema é o preço: £929.99 ou $1,100. Isso é mais ou menos o que custa um smart trainer completo, e dobra o custo de um setup já existente. Com esse dinheiro você poderia comprar um par de rodas de alto desempenho, uma década de pneus ou umas férias de ciclismo. A Tacx geralmente constrói bom hardware e a marca está sob o guarda-chuva da Garmin, então a qualidade dificilmente será o problema. A demanda provavelmente será, e descontos parecem prováveis em pouco tempo.

Specialized Rapid CLX3: mais profundo na frente

A Specialized lançou três novos conjuntos de rodas antes da temporada de corridas: a Rapid CLX3, a mais barata Rapid CL3 e a mais intrigante das três, a Rapid Sprint. Todas elas invertem a convenção usual ao usar um aro mais profundo na frente do que atrás.

A CLX3 usa cubos DT Swiss 180 e mede 51 mm na frente e 48 mm atrás, com peso declarado de cerca de 1,350 g. A CL3 desce para os cubos DT Swiss 350 e 1,555 g declarados. A Rapid Sprint vai ainda mais fundo, com 63 mm na frente e 58 mm atrás, declarada em cerca de 1,395 g.

O raciocínio por trás da roda dianteira mais profunda se resume ao equilíbrio entre aerodinâmica e peso, embora vá contra a prática de longa data de usar uma roda dianteira mais rasa para manter a direção calma em ventos cruzados. A Specialized também afirma que seus testes mostram que uma largura interna de 21 mm é mais rápida com um pneu de 28 mm, e todos os três conjuntos são hooked, o que muitos ciclistas preferem.

Continental Archetype: um pneu de corrida de 30 mm

O Archetype é o novo pneu de estrada da Continental e vem em um único tamanho: 30 mm. É uma produção limitada, e o estoque parece ter esgotado na maioria dos lugares. Ele é cerca de 35 g mais leve que o GP5000 S TR, embora ainda mais pesado que o TT TR com que muitas equipes profissionais vêm correndo, frequentemente combinado com um Aero 111 na frente.

Uma das principais equipes o usa exclusivamente em 30 mm nesta temporada, o que diz algo sobre para onde estão caminhando as larguras dos pneus de corrida. A $94.99 por pneu, é uma forma cara de descobrir por conta própria.

Para a maioria dos ciclistas, o detalhe mais relevante é a direção da mudança. Um pneu de 28 mm continua sendo o tamanho de corrida mais comum, com mais ciclistas migrando para 30 mm e 32 mm no uso diário, que é exatamente onde um pneu como esse se encaixa.

Cubos DT Swiss: o que o pelotão profissional usa

Os cubos são a parte menos glamourosa de uma roda e muitas vezes o lugar onde os fabricantes cortam custos. É por isso que tantos ciclistas, incluindo boa parte dos profissionais de uma equipe de destaque, acabam com cubos DT Swiss 240, que usam rolamentos maiores que alguns rivais.

Acima do 240 fica o 180, o cubo mais leve da linha, e abaixo dele o 350, que aparece em conjuntos de rodas mais acessíveis, como a Rapid CL3. O padrão é consistente: o 240 é escolhido pela confiabilidade, e não por um número de peso de destaque, e normalmente essa é a maneira mais inteligente de gastar dinheiro em uma roda.

O que as novas regras da UCI significam para os compradores

Mudanças de regras importam para os compradores porque elas se filtram até o que realmente chega às lojas. A mais controversa é a nova largura mínima de guidão: pelo menos 400 mm medidos de fora a fora, e pelo menos 320 mm entre os pontos mais próximos nas alavancas. Isso afeta desproporcionalmente os ciclistas menores e dificulta a vida de muitas mulheres, boa parte das quais pedala com guidões de 36 cm ou 38 cm. Também incentiva gambiarras estranhas, com ângulos e formatos incomuns de alavanca que tecnicamente não são carenagens, mas funcionam de maneira parecida. Algumas federações nacionais, incluindo a British Cycling, podem simplesmente optar por não aplicar a regra, e os fabricantes podem continuar construindo bikes para as pessoas que as pedalam, e não para um pequeno grupo de corredores de grand tour.

A transmissão é a segunda mudança, com uma restrição que excluiria qualquer coisa maior que 54x11. Isso é incômodo para equipes que usam coroas grandes, embora as maiores catracas nas bikes de contrarrelógio geralmente estejam lá para manter a linha de corrente eficiente, e não para aumentar a velocidade máxima. Marchas menores não vão tornar as descidas mais seguras, e os ganhos práticos de segurança nas corridas estão em outro lugar: no design das barreiras, no mobiliário urbano e na sinalização clara nos sprints finais.

A regra das rodas é a mais defensável das três: uma proibição de qualquer coisa mais profunda que 65 mm. Os aros profundos se tornaram muito mais estáveis do que eram uma década atrás, mas uma roda de 50 mm ainda é mais previsível que uma de 65 mm. Há também um limite de largura de garfo de cerca de 115 mm chegando a partir de 2026, que vai moldar até onde os designers podem levar as pernas de garfo profundas vistas nas bikes aero mais recentes.

Dicas de compra: combinando o produto com o ciclista

A compra certa aqui depende inteiramente do que você já tem e do que você realmente quer fazer. Se você está começando no ciclismo de estrada, a Canyon Endurance All Road tem o caso mais claro de tudo nesta lista: freios hidráulicos, transmissão sensata, espaço para pneus mais largos e um preço que deixa algo no orçamento para um jogo melhor de pneus e, depois, rodas melhores.

Se você já treina indoor e quer mais envolvimento, o Tacx Alpine é um acréscimo premium, e não uma necessidade, e o preço torna difícil justificá-lo, a menos que um trainer Tacx já faça parte do seu setup. Para quem busca velocidade, a Specialized Rapid CLX3 é um conjunto de rodas de topo competitivo, embora a largura interna de 21 mm possa parecer estreita para quem migrou para pneus de 30 mm ou 32 mm. O Continental Archetype é um pneu de corrida com vida de produção limitada, e o DT Swiss 240 é a escolha discreta e sensata que a maioria dos ciclistas nunca vai notar e nunca vai se arrepender.

O HoverAir X1 Pro Max fica fora do caminho usual de upgrade, mas para quem quer imagens aéreas dos próprios pedais sem uma segunda pessoa no chão, é o item mais interessante aqui.

Conclusão

A tecnologia desta temporada é um lembrete de que os produtos mais úteis raramente são os mais radicais. Uma bike de estrada de alumínio com bom preço, freios hidráulicos e um grupo de ampla amplitude faz mais por quase todos os ciclistas do que qualquer quantidade de simulação de inclinação ou de aros dianteiros mais profundos. Os itens exóticos têm seu lugar, mas os práticos são aqueles que você vai realmente pedalar.