Bicicletas de Corrida do Tour de France: Cinco Máquinas Profissionais que Vale a Pena Acompanhar

Introdução

A maior corrida do ano traz à tona as bicicletas mais rápidas, mais caras e mais cuidadosamente planejadas do pelotão profissional. As equipes passam meses refinando quadros, rodas e escolhas de componentes, e as máquinas que largam para o Tour de France costumam ser o retrato mais claro de para onde o design de bicicletas de estrada está caminhando.

Este guia analisa cinco bicicletas de nível profissional que merecem sua atenção. Cada uma tem uma personalidade distinta, uma montagem distinta e um conjunto distinto de razões pelas quais os ciclistas a escolhem.

Canyon Aeroad

A mais recente Canyon Aeroad ainda é um tanto misteriosa. Ela já foi levada a vitórias em Milano-Sanremo e Paris-Bay, duas corridas que exigem qualidades muito diferentes, o que sugere uma plataforma amplamente capaz em vez de um projeto de um único truque.

Apenas uma parte da atualização foi confirmada: um arranjo revisado do clamp do canote do selim. Fora isso, grande parte do design permanece sob sigilo. Há pistas, porém. O modelo atual oficialmente comporta pneus de até 30 mm, e em Paris-Bay uma troca rápida de bicicleta no meio da corrida indicou um ciclista terminando com pneu de 32 mm, o que sugere folga maior neste quadro atualizado.

A montagem é direta e premium: um grupo Shimano Dura-Ace Di2 de 12 velocidades combinado com as rodas de especificação máxima da Shimano.

Para ciclistas que valorizam uma plataforma de corrida versátil e comprovada, a Aeroad atualizada vale a pena ser acompanhada de perto à medida que mais detalhes surgirem.

Cervélo S5

A Cervélo S5 carrega uma linhagem séria. É a bicicleta do atual campeão do Tour de France e também do vencedor da camisa verde do ano passado, então será muito visível novamente nesta temporada.

A S5 é declaradamente aero. A Cervélo afirma uma redução de 65 gramas no arrasto aerodinâmico em relação à geração anterior, o que, pelos números, equivale a aproximadamente 8,45 watts a 48 km/h, mantendo-se todo o resto igual. Muito disso vem de perfis de tubos atualizados, incluindo um tubo de direção e uma região de movimento central mais profundos, além de um formato mais agressivo nas bordas de fuga.

O garfo tem um novo nariz aero que se projeta à frente do tubo de direção para gerenciar o fluxo de ar, e o suporte do câmbio dianteiro agora é removível, abrindo caminho para uma configuração de transmissão one-by mais limpa. Em Paris-Bay, a maioria dos ciclistas das equipes masculina e feminina usou one-by, e a mesma configuração apareceu em finais de subida importantes e etapas planas ao longo da temporada.

Não se trata apenas de arrasto. A folga para pneus de 34 mm significa que a S5 pode ser montada como uma máquina relativamente confortável, o que importa ao longo de uma corrida de três semanas. As bicicletas da equipe são finalizadas com selins de uma ampla linha italiana, com os ciclistas livres para escolher o que lhes agrada.

Colnago V4RS

Para quem provavelmente disputará a vitória geral, a Colnago V4RS é a bicicleta a conhecer. Foi projetada como um sistema totalmente integrado e originalmente vinha com o guidão integrado CC01. Agora o ciclista usa um guidão aero e uma mesa correspondente.

Em termos aerodinâmicos, a Colnago focou na área frontal do quadro com um novo design de tubo de direção. Um rolamento superior superdimensionado permite roteamento totalmente interno dos cabos, ao mesmo tempo que suaviza o perfil para um formato mais de ampulheta do que a versão anterior. Essa mudança também permite que a V4RS use uma coluna de direção redonda padrão em vez da coluna em formato D usada anteriormente.

A Colnago afirma que o tubo de direção foi feito mais complacente, o que aponta para um esforço deliberado de equilibrar a rigidez frontal com a sensação de pedalada. Um garfo mais leve se integra à frente e permite folga para pneus de até 32 mm, largura que já foi usada em corridas difíceis nesta temporada. A maioria das etapas de estrada é disputada com pneus de 28 mm de um modelo Continental GP5000 S TR e, dado o tempo investido nas escolhas de equipamento, uma configuração tubeless parece provável para menor resistência de rolamento.

As rodas vêm da Enve: a SES 4.5 para a maioria das etapas, com a mais profunda 6.7 disponível para os dias mais rápidos e a SES 3.4 para as montanhas. Um grupo Shimano Dura-Ace completo marca uma mudança importante para a equipe, que antes usava Campagnolo.

Esta é uma bicicleta construída para ser competitiva em todos os tipos de etapa, não apenas nas que decidem a classificação geral.

BMC TeamMachine

A BMC TeamMachine existe há alguns anos, mas esta máquina de corrida aero recebeu um grupo Campagnolo Super Record Wireless totalmente novo, o que faz da equipe uma das que merecem atenção.

O novo grupo tem várias características notáveis, sendo a mais visível a remoção do thumb shifter. A Campagnolo também seguiu a abordagem da SRAM ao reduzir o tamanho da coroa e contar com uma catraca de 10 dentes para a relação de marcha mais pesada. Se os ciclistas usarão coroas maiores que não estão disponíveis ao público continua uma questão em aberto, embora haja precedentes de outras marcas nos primeiros dias dos grupos sem fio. Na prática, os ciclistas podem simplesmente continuar com os pedivelas existentes rodando coroas 53/39 de 12 velocidades, uma escolha que alguns corredores já fizeram nas corridas pré-Tour.

A marca italiana também migrou para um sistema totalmente sem fio, sem opção de freio a aro em nenhum ponto da linha. A bicicleta em si vai muito além do grupo. A TeamMachine tem toques aero inteligentes, incluindo gaiolas de garrafa aerodinâmicas integradas que acomodam garrafas padrão, resolvendo o problema real de carregar líquidos sem prejudicar a aerodinâmica ou a praticidade do quadro.

O roteamento de cabos é totalmente escondido por meio de uma frente integrada, o tubo de direção é muito delgado para ajudá-la a cortar o ar, e o quadro usa formatos de tubos angulares com os escoras do selim bem rebaixadas na parte traseira. As rodas também vêm da Campagnolo, e os dados de potência são fornecidos por um medidor de potência.

Wilier Filante SLR

A Wilier Filante SLR é uma das bicicletas mais marcantes do pelotão, com linhas suaves e uma pintura que agrada aos olhos. É também a bicicleta que pode acabar entrando para os livros de história nesta temporada.

Se o ciclista vencer apenas mais uma etapa, ele superará o recorde histórico de vitórias de etapa no Tour de France. Como este deve ser seu último Grand Tour, uma vitória quebrando o recorde seria uma maneira adequada de encerrar uma carreira construída em torno desta corrida.

A Wilier não fez afirmações aerodinâmicas específicas quando a Filante SLR foi lançada. A única promessa era de que ela é muito rápida tanto no túnel de vento quanto no mundo real. Uma vitória dominante na etapa final do Giro d’Italia deste ano sugere que isso é mais do que papo de marketing.

A montagem é interessante. A equipe foi patrocinada por anos por uma marca francesa de rodas, então alguns ciclistas selecionados começaram a aparecer com aros HED Vanquish RC Pro no meio da temporada. A razão da troca não é totalmente clara, mas a equipe agora parece adotar uma abordagem dividida, usando rodas HED em algumas etapas e a marca francesa em outras. Os pneus são Vittoria Corsa Speed em todas as etapas, com os ciclistas em uma mistura de tubulares e tubeless.

O grupo Shimano Dura-Ace Di2 de 12 velocidades traz troca eletrônica e freios a disco hidráulicos, agora o padrão em todo o pelotão profissional. A equipe compra seus próprios grupos Shimano, o que deixa espaço para os mecânicos instalarem upgrades como um sistema de roldanas sobredimensionadas SLF Motion. Além de parecerem propositais, esses sistemas são ditos como redutores do atrito da transmissão, o que pode importar em um sprint para a linha.

Some a isso a pintura e a Filante SLR reivindica fortemente ser uma das bicicletas mais bonitas do pelotão profissional.

Dicas de Compra

As cinco bicicletas aqui compartilham um fio condutor: todas são construídas em torno de um quadro que a equipe acredita poder vencer, e tudo o que é parafusado nesse quadro é escolhido para apoiar um objetivo de corrida específico. As diferenças valem a pena ser entendidas porque se mapeiam na forma como ciclistas reais usam uma bicicleta de estrada.

A Canyon Aeroad é a opção a acompanhar se você quer uma plataforma de corrida versátil e está confortável em esperar mais detalhes surgirem. Uma folga maior para pneus parece provável, e a montagem Dura-Ace Di2 é uma configuração de alto nível comprovada.

A Cervélo S5 é a especialista em aero. Sua alegada economia de arrasto é significativa em alta velocidade, a opção one-by lhe confere um perfil frontal mais limpo, e a folga de 34 mm a torna mais versátil do que sua imagem de corrida sugere.

A Colnago V4RS aposta na integração e na sensação da frente. Com folga de 32 mm, rodas Enve em três profundidades e um grupo Dura-Ace completo, ela foi projetada para ser competitiva em todos os pontos do percurso.

A BMC TeamMachine se destaca por seu grupo Campagnolo Super Record Wireless e detalhes aero genuinamente inteligentes, especialmente as gaiolas de garrafa integradas que mantêm garrafas utilizáveis e fluxo de ar limpo ao mesmo tempo.

A Wilier Filante SLR é a escolha se você se importa com a aparência de uma bicicleta tanto quanto com seu desempenho em corrida, sem abrir mão da velocidade no mundo real. Sua abordagem mista de rodas e a montagem Dura-Ace Di2 mostram uma equipe disposta a testar equipamentos em vez de aceitar padrões.

Conclusão

Bicicletas de corrida profissionais costumam ser o sinal mais claro de para onde o design de bicicletas de estrada está caminhando, e este grupo mostra a direção claramente: folga maior para pneus, integração em todos os lugares, troca eletrônica como padrão e mais disposição para experimentar transmissões one-by e upgrades de redução de atrito na transmissão.

Cada uma das cinco máquinas aqui tem uma identidade clara. Escolha com base no tipo de pedalada que você realmente faz, e as diferenças entre elas deixam de ser curiosidade e passam a ser úteis.