Análise do Switch Electronic Conversion Kit: potência na roda dianteira para bicicletas do dia a dia

Introdução

O Switch electronic conversion kit é um sistema de motor na roda dianteira que transforma uma bicicleta comum em uma bicicleta com assistência elétrica. Em vez de substituir a bicicleta, ele substitui a roda dianteira por uma roda com motor no cubo e depois acrescenta um sensor de assistência ao pedal, um display de guidão, um suporte de montagem, um carregador e uma bateria.

A roda é uma unidade de freio a aro 700c com superfície de frenagem de alumínio, o que significa que pode ser instalada em uma ampla variedade de bicicletas, e não é compatível com tubeless. O kit também oferece suporte a várias larguras de eixo, então o adaptador correto pode ser escolhido para combinar com as gancheiras do quadro. A única exceção clara são as bicicletas com eixo passante, nas quais o kit não se encaixa.

Duas baterias são oferecidas. A Switch Air é a opção compacta, com 739 g e autonomia oficial de 15 km. A Switch Max pesa 1.136 g e dobra a autonomia oficial para 30 km. A diferença de tamanho é perceptível, mas não dramática, o que faz a escolha depender principalmente de quanto você realmente pedala.

O que o Switch Kit inclui

A caixa contém a roda com motor, um anel do sensor de assistência ao pedal com seus ímãs e um anel de retenção, um display de guidão, um suporte com espaçadores para diferentes diâmetros de guidão, um carregador com plugue, uma boa quantidade de abraçadeiras e um manual de instruções detalhado que foi atualizado desde a versão anterior do kit. Adaptadores de eixo são fornecidos para que a roda possa ser combinada com diferentes tamanhos de gancheira.

O anel de ímãs é a peça que faz o trabalho de raciocínio. Ele fica no pedivela e informa ao sistema com que rapidez você está pedalando; o controlador combina isso com o tamanho da roda para decidir quanta assistência o motor deve fornecer. Cinco níveis de assistência estão disponíveis, de um empurrãozinho leve ao apoio total em uma subida.

As duas opções de bateria usam o mesmo suporte, então o ciclista pode começar com o pacote menor e trocar por um maior depois, se o deslocamento se revelar mais longo do que o esperado. Cada bateria se desencaixa do quadro, o que importa se a bicicleta fica em um barracão ou depósito compartilhado em vez de dentro de casa.

Switch Electronic Conversion Kit: instalação e compatibilidade

A instalação do kit segue uma sequência lógica: remover a roda dianteira, instalar a roda com motor, trocar as pastilhas de freio por modelos adequados a uma superfície de frenagem de alumínio se a bicicleta usa freios a aro, encaixar o anel do sensor ao redor do pedivela, posicionar o sensor perto dos ímãs, prender o display ao guidão e conectar os cabos. Em uma bicicleta com pedivela convencional e tubos de quadro razoavelmente abertos, este é um trabalho de cerca de dez minutos.

A compatibilidade com o pedivela é onde as coisas podem ficar complicadas. O anel do sensor não se encaixa em pedivelas SRAM, porque o ajuste de pré-carga fica exatamente onde o anel precisa ficar. Quadros com tubos largos de carbono e um movimento central grande também podem deixar quase nenhum espaço livre para a carcaça do sensor perto dos ímãs, e contornar isso pode significar lixar o suporte ou prendê-lo no lugar com uma abraçadeira. Qualquer modificação desse tipo anula a garantia, então vale a pena verificar o quadro com cuidado antes de decidir.

A largura do eixo é a outra variável. Um adaptador de 9 mm serviu para as gancheiras de carbono da bicicleta de teste, e o suporte do display encaixou direto em guidões drop de alumínio padrão sem nenhum dos espaçadores fornecidos. Ciclistas com pedivelas de alumínio e formatos de quadro tradicionais acharão todo o processo bem mais simples do que aqueles com quadros de carbono de formas muito elaboradas.

Bateria Switch Air: compacta e leve

A Switch Air pesa 739 g e tem autonomia oficial de 15 km. É o menor dos dois pacotes, e a diferença de tamanho em relação à Max é perceptível quando você as segura lado a lado, embora não seja tão grande a ponto de a Air parecer uma bateria simbólica.

As promessas de autonomia são sempre otimistas, e as condições importam enormemente. Em uma rota exigente, com temperaturas de cerca de 8 °C, vento contra forte, elevação significativa e superfície de estrada escorregadia, a Switch Air percorreu 10,9 km antes de parar de dar assistência. Isso fica abaixo do número oficial, mas não muito longe dele, considerando o quão hostil era o terreno.

Bateria Switch Max: o dobro da autonomia

A Switch Max pesa 1.136 g e praticamente dobra a autonomia oficial para 30 km. O peso extra é perceptível no quadro, mas ela continua fácil de carregar, e o mesmo suporte significa que trocar entre os dois pacotes é questão de segundos.

Na mesma rota fria, ventosa e com subidas, a Switch Max entregou 21,5 km de assistência. Isso é um pouco mais que o dobro do que a Air conseguiu em condições idênticas, o que faz do pacote maior a escolha mais útil para quem tem uma subida de verdade em qualquer extremidade do trajeto.

Resultados de autonomia no mundo real

Os números principais são simples: 10,9 km com a Switch Air, contra 15 km oficiais, e 21,5 km com a Switch Max, contra 30 km oficiais. Os dois testes aconteceram em condições próximas das piores possíveis, com temperaturas baixas, vento contra persistente, muitas subidas e superfícies de estrada ruins. Os níveis de potência variaram ao longo do percurso, com a maior parte do tempo nos ajustes intermediários em terreno plano e no nível mais alto nas subidas.

Em conjunto, os números sugerem que os números oficiais são realistas para o tipo de pedalada para o qual essas baterias foram projetadas. O mercado-alvo é claramente bicicletas de deslocamento urbano em cidades e vilas, onde um trajeto de ida e volta de dez a vinte quilômetros em terreno moderado é um dia normal. Nesse tipo de rota, as autonomias declaradas parecem alcançáveis, e não aspiracionais.

Ruído do motor e sensação ao pedalar

Uma das melhorias mais perceptíveis em relação à versão anterior do kit é o ruído. O motor é praticamente silencioso em uso, enquanto a unidade mais antiga soava como um acionamento alto e cheio de zumbido. Esse silêncio muda o caráter da pedalada, porque a assistência desaparece no fundo em vez de se anunciar em cada subida.

A entrega de potência é distribuída em cinco níveis, e os ajustes intermediários parecem naturais o suficiente para uma pedalada constante, em vez de um impulso constante. Com o sistema desligado, o cubo dianteiro adiciona alguma resistência ao rolamento, mas é leve. A bicicleta ainda rola e esterça como uma bicicleta, e não como uma máquina que você está empurrando para casa.

Pedalando com a bateria descarregada e levando uma reserva

Como a bateria se desencaixa do suporte, ela pode viajar no bolso do jersey ou em uma bolsa pequena. Isso torna as trocas no meio do percurso totalmente práticas, e também significa que o pacote pode ser carregado dentro de casa sem levar a bicicleta inteira para dentro, o que é uma vantagem real para quem guarda a bicicleta em um barracão ou bicicletário comunitário.

Quando a bateria está descarregada, a bicicleta continua pedalável. O arrasto extra do motor na roda dianteira está presente, mas é modesto, e uma bicicleta de estrada leve continua muito mais fácil de pedalar do que uma bicicleta elétrica de carga pesada, que se torna um fardo no momento em que a assistência para. O kit todo adiciona peso, mas não tanto a ponto de a bicicleta deixar de parecer uma bicicleta.

Deslocamento urbano e uso diário

O lugar natural para este kit é um trajeto curto pela cidade onde o terreno não é plano, seja um deslocamento diário, uma ida às compras ou um caminho para casa com subidas que você prefere não enfrentar sem assistência. Nesses cenários, o peso modesto, o motor silencioso e a bateria removível se alinham perfeitamente com a forma como a bicicleta é realmente usada.

Os conectores e a fiação seguem os padrões familiares encontrados em muitas e-bikes, o que mantém a configuração acessível para ciclistas que já lidaram com uma bicicleta elétrica antes. A instalação é rápida e as instruções são claras, o que é uma diferença significativa em relação aos kits de conversão básicos vendidos em marketplaces genéricos.

Conselhos de compra: para quem o Switch Kit é indicado

Este kit é indicado para alguém que está convertendo uma bicicleta existente para trajetos curtos e com subidas e que quer um pacote completo, em vez de uma caixa de peças soltas para decifrar. As peças se encaixam de forma lógica, o manual é genuinamente útil, e a presença de uma empresa por trás do produto vale algo se um componente falhar mais tarde.

Antes de encomendar, verifique três coisas: se o seu quadro usa eixos passantes, que o kit não suporta; se o seu pedivela é uma unidade SRAM, já que o anel do sensor não se encaixa; e se há espaço suficiente entre o quadro e o pedivela para o conjunto do sensor. Ciclistas com pedivelas de alumínio padrão e tubos de quadro convencionais terão a tarefa mais fácil.

Se a sua pedalada é de longa distância e remota, um kit de conversão desse tipo é a ferramenta errada, e os números oficiais de autonomia devem ser lidos como o melhor cenário. Para um deslocamento de dez a vinte quilômetros com uma subida no meio, a Switch Air cobre a maioria dos dias e a Switch Max cobre o restante.

Conclusão

O Switch electronic conversion kit faz exatamente o que promete: transforma uma bicicleta normal de freio a aro em uma bicicleta elétrica com tração dianteira, com uma instalação curta e direta. O motor silencioso, as baterias removíveis e a sensação de que ainda dá para pedalar quando a bateria acaba são as qualidades que importam no dia a dia, enquanto os números de autonomia se sustentam melhor nas condições de cidade e deslocamento urbano para as quais o kit foi projetado.

A compatibilidade do pedivela e do eixo são os dois detalhes a resolver antes de comprar. Acerte esses pontos, e esta é uma forma sensata de adicionar assistência elétrica a uma bicicleta de que você já gosta.