Melhores kits de conversão para e-bike: Swytch Max Plus, Boost e Skarper comparados

Introdução

Os kits de conversão para e-bike podem ser uma forma ideal de dar nova vida a uma bicicleta que está parada sem uso. Uma favorita esquecida há muito tempo pode se transformar em uma commuter rápida para ir ao trabalho sem suar, e um kit faz sentido se você não tem espaço para outra bicicleta ou não quer arcar com a despesa de uma e-bike dedicada.

Os três sistemas apresentados aqui adotam abordagens bem diferentes. Um aciona a roda dianteira, outro aciona a roda traseira e um terceiro se encaixa e sai em minutos. Cada um tem pontos fortes claros e cada um tem trade-offs que vale a pena entender antes de decidir.

O que verificar antes de comprar um kit de conversão para e-bike

Há três armadilhas que vale a pena conhecer antes de gastar qualquer coisa.

A primeira são kits de importação muito baratos. Eles podem não ter a certificação correta, e você não pode ter certeza de que a bateria ou o carregador são seguros de usar. Escolher um sistema bem projetado e com suporte é o caminho sensato.

A segunda é a garantia. Alguns fabricantes não honram a garantia da bicicleta depois que ela foi modificada, e instalar uma roda com motor no cubo ou um suporte de bateria fixo conta como modificação. Na prática, a maioria das conversões acontece em bicicletas mais antigas, que já estão fora do período de garantia, ou em bicicletas de marcas que não existem mais.

A terceira é a reversibilidade. A maioria dos kits de conversão é permanente depois de instalada. Trocar uma roda, passar um chicote de fiação e montar uma bateria consomem tempo de verdade, e pouquíssimos proprietários chegam a desmontar tudo.

O tamanho da bateria é o outro número a observar. Sistemas de conversão geralmente trazem uma bateria menor que a de uma e-bike padrão, que costuma ficar em torno de 500 Wh, então vale pensar no tipo de pedal que você realmente faz em vez de buscar o número maior possível. Para a maioria dos deslocamentos, um pack modesto combinado com um motor eficiente cobre a distância com folga.

Swytch Max Plus: um sistema simples de roda dianteira para deslocamentos

O Swytch Max Plus é fácil de instalar, simples de usar e uma forma elegante de reaproveitar uma bicicleta pouco usada ou esquecida. O kit é composto por uma roda dianteira com motor no cubo, cabos que sobem até uma bateria montada no guidão e mais um cabo que vai até um sensor de pedalada.

A Swytch oferece o kit Max em uma variedade de tamanhos de roda, para freios de aro e de disco, e com diferentes capacidades de bateria. O Max padrão tem autonomia declarada de até 32 km, este Max Plus de até 65 km, e o topo de linha Max Plus Plus de até 95 km. Qualquer que seja a capacidade escolhida, a bateria fica na mesma bolsa estilosa.

A bateria é o destaque do conjunto. Ela incorpora um anel de luz que acrescenta iluminação frontal e lateral para maior segurança, além de uma saída USB-C na parte de trás. Em uma viagem de acampamento de dez dias, ela manteve dois celulares carregados por uma semana e ainda sobrou capacidade. A bateria do Max Plus armazena 272 Wh, o suficiente para um deslocamento razoável de média distância, de cerca de 20 miles por dia, e o carregador rápido incluído a recarrega em pouco mais de quatro horas.

A instalação dá um pouco mais de trabalho do que em alguns sistemas concorrentes por causa do sensor de pedalada, mas o serviço todo levou cerca de meia hora em uma bicicleta pequena de roda 20 inch. Uma bicicleta 700c com freios a disco foi mais complicada, principalmente porque o espaçamento do cubo do motor era um pouco mais largo que o do cubo que ele substituiu, o que exigiu algum faceamento dos freios e algumas arruelas de espaçamento. Reserve bastante abraçadeiras de náilon e fita isolante para manter a fiação organizada.

Pedalar com o Max Plus é fácil, com um controlador simples que mostra informações da bateria e o modo atual. São cinco modos, do eco, o mais baixo, até o turbo, o mais alto. Em uma dobrável de roda pequena, vale usar os níveis mais altos, porque o gás extra ajuda a ficar à frente do trânsito, e bicicletas de roda pequena aceleram bem saindo da imobilidade. O trade-off é que a tração dianteira não parece tão natural quanto a dos sistemas de roda traseira aqui testados. Você sente a bicicleta sendo puxada e, em uma bike 700c, o motor podia seguir as ranhuras da pista nas curvas e subesterçar levemente, então é preciso se envolver mais nas viradas. Em subidas íngremes e molhadas, também há risco de a roda dianteira patinar se o seu peso estiver muito para trás.

A autonomia ficou perto do esperado. Com uma bateria de 272 Wh e previsão de cerca de 30 km, um teste retornou 33 km, o que é mais do que suficiente para o tipo de deslocamento a que este kit se destina.

Kit de conversão Boost para e-bike: tração na roda traseira a um preço atraente

O kit de conversão Boost para e-bike é simples de instalar, fácil de usar e tem preço atraente, e parece sensivelmente mais natural que os sistemas de roda dianteira. Ele está disponível em uma ampla variedade de tamanhos de roda e espaçamentos de cubo, então normalmente há uma opção que serve para cada bicicleta. Você pode encomendar pela rede de revendedores, se preferir não instalar por conta própria, pedir uma roda montada para combinar com a sua bicicleta ou comprar apenas o cubo e o sistema para montar a sua própria roda.

A instalação é rápida. Assim que a roda traseira chega, ela entra direto, e a Boost fornece um diagrama para download que você pode imprimir em tamanho real para descobrir onde a bateria e o suporte vão ficar no quadro antes de começar. Com ferramentas mínimas, o kit pode ser desembalado, montado e usado em cerca de 30 minutos.

O kit completo acrescenta cerca de 4 kg à bicicleta. Uma cross bike de aço single speed de 10,3 kg virou uma e-bike de 14,5 kg, o que é leve para uma e-bike. A bateria armazena 216 Wh, inclui uma saída USB e tem um interruptor independente de liga/desliga, então pode servir também como power bank em viagens. Vale acrescentar a unidade de painel sem fio opcional, porque ela oferece uma leitura de bateria mais precisa e troca de modo mais rápida.

O motor de cubo traseiro de 250 W é declarado com 42 Nm de torque e potência de pico em torno de 500 W, o que o alinha aos motores de cubo traseiro usados em e-bikes leves de verdade. A entrega de potência é suave e, como não há sensor de cadência, o sistema responde mais à potência que você aplica do que à sua pedalada em si. Isso faz com que ele pareça muito eficiente em estradas planas e onduladas, embora possa parecer um pouco fraco nas subidas, porque ele não percebe tanto o seu esforço. Em uma bicicleta com marchas isso não é problema, mas em uma single speed você pode acabar forçando no limite da sua relação.

A boa notícia é o modo Super Boost, um disparo de 20 segundos de potência total que é ideal no início de uma subida. Como toda a tração passa pela roda traseira, a bicicleta parece natural e ágil, acelera bem nos semáforos e não sofre o subesterço da frente de um sistema de roda dianteira. A autonomia também superou as expectativas: 64 km com mais de 400 m de subida a partir de uma bateria modesta de 216 Wh, a maior parte em caminhos planos à beira d’água e ciclovias. Com a bateria removida, a bicicleta fica limpa e minimalista, sem excesso de fiação à vista. A única coisa a aceitar é que a conversão é permanente, como na maioria dos kits desse tipo.

Skarper Disc Drive: o sistema mais refinado

O Skarper Disc Drive é menos um kit de conversão e mais um acessório. Ele se encaixa e sai rapidamente, e a única coisa que fica na bicicleta quando a unidade é removida é um rotor de disco traseiro, que contém uma caixa de engrenagens planetárias completa que converte a energia do motor em tração na roda traseira. Ele foi projetado pela Skarper em colaboração com a Red Bull Advanced Technologies.

A unidade é autocontida, com motor, bateria e eletrônica de controle em um único corpo compacto. Ela se fixa por meio de um acionamento que entra no rotor de disco, além de uma barra em T que se encaixa na frente do motor. Como a escora inferior é um componente removível, ela funciona como braço de reação quando o motor impulsiona a roda para a frente, de modo que quase nenhuma tensão é aplicada ao quadro. A pesquisa da Skarper estima o torque aplicado à escora inferior em menos de um quarto do que o freio traseiro produz.

A instalação dificilmente poderia ser mais fácil. Você substitui o rotor center lock padrão pelo disco do Skarper, que usa o mesmo anel de trava e os mesmos valores de torque, e depois encaixa uma barra em T simples na escora inferior. A unidade se encaixa com um giro, o pequeno sensor de cadência sem fio é fixado e você está pronto para pedalar. A primeira instalação levou cerca de cinco minutos.

O controle vem do app Skarper, que é simples de usar, com uma tela colorida nítida, três ajustes que cobrem eco, cruise e turbo, níveis de bateria e controle por deslize entre os modos. A entrega de potência é o verdadeiro ponto forte, porque acionar a roda traseira significa que cada bit de energia do motor vai para o movimento para a frente, sem perdas pelo sistema de transmissão. Ele iguala com folga as e-bikes leves de potência total. Em uma gravel de 7,5 kg, a montagem completa ficou abaixo de 11 kg.

A programação é inteligente o bastante para que os modos raramente sejam necessários. A velocidade e a entrega de potência são gerenciadas pelo sensor de cadência junto com outros sensores e algoritmos, incluindo um sensor de inclinação, então mesmo no modo eco em uma ladeira íngreme o sistema mede o seu torque e a inclinação e aumenta a potência gradualmente para acompanhar. O turbo tende a ser usado principalmente para deixar os amigos dar uma volta. Há também um modo de suspensão para economizar energia: duas pedaladas para trás no topo de uma subida colocam o sistema em suspensão para a descida, e mais duas o despertam novamente.

A autonomia é onde o design realmente compensa. A bateria tem cerca de 275 Wh, similar à dos outros sistemas aqui, mas em um passeio puramente em cascalho ela rendeu aproximadamente 72 a 73 km com cerca de 900 m de subida, e no asfalto isso subiu para cerca de 95 km com mais de 1.000 m. A razão está na bicicleta em que ele pode ser instalado. Como ele pode ir na sua melhor bicicleta, e como você normalmente pedala acima do limite de assistência, o motor não fica trabalhando na maior parte do tempo, então a bateria é poupada para quando ela é realmente necessária.

A principal desvantagem é o preço, alto em comparação com os sistemas Boost e Swytch. O sistema custa £1.495 pelo motor, sensor e rotor. O contra-argumento é a flexibilidade: comprando um rotor adicional, a mesma unidade pode ser compartilhada entre as suas bicicletas ou as da sua família, então ele funciona como acessório em vez de um compromisso com uma única máquina.

Autonomia, peso e como esses kits se comportam ao pedalar

Os três sistemas entregam potência de formas bem diferentes, e isso molda como cada um se comporta na estrada.

Um motor de cubo na roda dianteira puxa você pela frente, o que é eficaz, mas perceptível, especialmente em rodas maiores, onde as curvas exigem mais participação. Um motor de cubo traseiro aciona por trás, o que parece natural e não altera o comportamento da direção. A unidade Skarper também aciona a roda traseira, sem perdas no sistema de transmissão, e iguala a sensação das e-bikes leves.

Em autonomia, os três sistemas usam baterias na faixa de 216 a 275 Wh, bem abaixo dos cerca de 500 Wh de uma e-bike padrão. Os números testados ficaram em torno de 33 km para o Swytch Max Plus, 64 km para o kit Boost com mais de 400 m de subida e 72 a 95 km para o Skarper, dependendo do terreno. A eficiência e a forma como um sistema responde ao seu próprio esforço importam tanto quanto a capacidade bruta, e é por isso que os packs menores aqui ainda cobrem uma semana de trabalho de deslocamentos.

O peso é a outra consideração prática. O kit Boost acrescenta cerca de 4 kg, enquanto o sistema Skarper manteve uma montagem gravel leve abaixo de 11 kg. Sistemas mais leves são mais fáceis de conviver no dia a dia e mais fáceis de pedalar quando a assistência acaba em uma descida.

Convivendo com um kit de conversão no longo prazo

Vale ser honesto sobre o compromisso. Depois de instalados, a maioria dos kits fica instalada. A fiação, os suportes de bateria e a roda com motor não são algo que você vai querer desfazer numa sexta-feira à noite, então a decisão deve ser tomada pensando no longo prazo.

Dito isso, existem formas de manter tudo organizado. Remover a bateria deixa uma bicicleta com kit Boost parecida com uma bicicleta comum, sem fiação excessiva à vista. A bateria do Swytch funciona também como power bank graças à sua saída USB-C, o que é genuinamente útil longe de casa. O sistema Skarper é a exceção total à regra, porque a unidade sai e deixa apenas o rotor para trás.

Se você quer a flexibilidade de um motor para várias bicicletas, planeje isso desde o começo. Um rotor sobressalente torna isso possível com o sistema Skarper, enquanto os outros dois kits ficam efetivamente presos à bicicleta em que são instalados.

Dicas de compra: escolhendo o kit certo para a sua bicicleta

Comece pela bicicleta que você já tem, porque isso vai restringir a escolha rapidamente. Uma dobrável de roda pequena ou uma commuter simples combina com o Swytch Max Plus, que é a forma mais simples de adicionar assistência a uma bicicleta que você gosta de pedalar. Sua bateria é a mais útil das três como power bank independente, e os números de autonomia são realistas para trajetos diários curtos.

Se você quer o pedal mais natural pelo dinheiro, o kit Boost é o que deve considerar. Tração na roda traseira, preço atraente e um modo Super Boost para subidas fazem dele um conjunto forte e versátil, e encomendar pela rede de revendedores tira o trabalho de instalação das suas mãos, se preferir. Basta aceitar que a bicicleta se torna uma e-bike para sempre.

O Skarper Disc Drive fica em outra faixa. Custa consideravelmente mais, mas se instala em minutos, sai em segundos e pode ser compartilhado entre várias bicicletas com um rotor extra. Se você quer continuar pedalando sua melhor bicicleta como uma bicicleta normal nos fins de semana e adicionar assistência durante a semana, é o único dos três que permite isso.

Conclusão

Os três kits resolvem o mesmo problema de formas diferentes. O Swytch Max Plus é a introdução mais amigável à conversão, com uma bateria inteligente e um processo de instalação simples. O kit Boost entrega assistência natural na roda traseira a um preço atraente e se mostrou impressionantemente eficiente nos testes. O Skarper Disc Drive é o mais refinado e o mais caro, e seu design de encaixe rápido abre uma forma genuinamente diferente de pensar a pedalada assistida.

Qualquer que seja a sua escolha, evite importações baratas sem certificação, verifique a situação da garantia da sua bicicleta e vá em frente sabendo que uma conversão normalmente é permanente. Acertando esses três pontos, uma bicicleta antiga pode se tornar a commuter que você realmente quer pedalar.