Super73 S2 como transporte diário: o que funciona, o que não funciona e como equipá-lo

Introdução

Algumas e-bikes são novidades. O Super73 S2 tornou-se discretamente um veículo diário de verdade, registrando um circuito de 10 milhas entre casa, escritório e cafeteria dia após dia, com pouco menos de 400 milhas no hodômetro até agora. É divertido, é prático o suficiente e economiza muitas viagens curtas de carro.

Este artigo cobre o que o S2 faz bem como transporte diário, onde ele frustra, por que o Super73 RX pode ser a escolha mais inteligente para alguns compradores e o equipamento que transforma qualquer uma das duas em um meio de transporte do dia a dia bem equipado.

Por que o Super73 S2 funciona como moto diária

Em um mercado lotado de e-bikes, o S2 se destaca por um motivo simples: estilo. Tem um visual de café racer que poucas motos nessa faixa de preço conseguem puxar, e esse foi o fator decisivo. Também é genuinamente divertido de pilotar, o que importa mais do que as fichas técnicas sugerem quando a moto é usada todos os dias.

A autonomia declarada é de cerca de 70 milhas, mas as expectativas no mundo real devem ser menores. Usando o acelerador ou os modos mais altos de pedal assistido, espere aproximadamente 30 a 40 milhas por carga. Uma carga completa normalmente indica cerca de 36 milhas com base em hábitos normais de pilotagem, o que ainda é de sobra para um circuito diário de 10 milhas.

Há ressalvas que vale conhecer antes de comprar. A bateria se comporta como a maioria das baterias de e-bike: quando você cai abaixo de cerca de 16 milhas de autonomia restante, o motor e o pedal assist perdem força de forma perceptível. A moto também é construída para permanecer legal nas ruas sem registro ou licença em muitas regiões, o que limita sua potência e torque. A velocidade é ok, em torno de 32 mph, mas a arrancada é limitada se você precisar sair rapidamente de uma situação perigosa. Verifique as leis locais, já que a legalidade varia por estado e município.

Super73 RX: o upgrade que vale considerar

Se fosse comprar do zero, a escolha seria o Super73 RX. Ele se parece mais com uma moto de trilha e, o mais importante, tem suspensão traseira. O S2 é uma hardtail com amortecedores apenas na frente, o que significa que cada solavanco viaja direto pelo quadro até o piloto.

Depois de meses de pilotagem diária, essa falta de suspensão traseira é a reclamação recorrente. Tem sido duro para as costas e os ombros, especialmente ao carregar qualquer coisa. O assento não ajuda: fica ótimo e combina com a estética café racer, mas é genuinamente desconfortável, a ponto de gerar hematomas nas coxas na primeira semana. Assentos aftermarket existem e são um upgrade provável, mas a suspensão traseira do RX resolve o problema de raiz, e não um sintoma.

Armazenamento no quadro: a configuração do painel MOLLE

Carregar qualquer coisa é a maior fraqueza prática de uma moto como essa. O armazenamento embutido é mínimo, então a solução é um sistema MOLLE montado no quadro. O núcleo da configuração é um painel rígido compatível com MOLLE em policarbonato que se monta ao longo do quadro. Note que ele vem em tamanhos pequeno, médio e grande, com a versão grande se estendendo para cima sobre o para-lama; a grande é a que a maioria dos pilotos provavelmente quer.

No painel ficam alguns bolsos MOLLE. Um é um bolso administrativo de uso geral para itens variados, como acessórios de vídeo e presilhas. O outro é um bolso técnico com um design inteligente de zíper que se desdobra em uma pequena prateleira de trabalho plana, ideal para segurar parafusos e pequenas peças durante reparos na beira da estrada. Ele também carrega o carregador da moto, o que salva vidas quando a bateria ficou esquecida em casa.

Dentro do bolso técnico fica um kit de reparo compacto: um conjunto de chaves de precisão, abraçadeiras, pinos, marcadores, uma pequena lanterna, um multiferramentas estilo Leatherman, uma chave EDC de titânio e, o mais importante, um multiferramentas de bike 19 em 1 feito especificamente para trabalhar em bicicletas. Tudo em um só lugar, pronto para o que der errado no meio do passeio.

Upgrades de guidão que fazem diferença

As manoplas de fábrica das motos Super73 são firmes e não particularmente agradáveis. Trocá-las por manoplas de borracha aftermarket mais macias e aderentes é uma dessas mudanças que devem acontecer imediatamente, e não meses depois. Barato, transformador e feito em minutos.

Pequenas luzes de seta na ponta do guidão adicionam um pouco de visibilidade, embora tenham limites: exigem tirar uma mão do guidão para acionar e são difíceis de ver durante o dia. São principalmente um auxílio noturno, mas sinalizar um pouco é melhor do que nada.

Para o celular, um suporte de guidão Quad Lock com a capinha correspondente é a adição de destaque. A fixação é extremamente segura e rápida de usar, e a opção de kit para motocicleta adiciona um amortecedor de vibração que protege a estabilização da câmera do celular. A cabeça do suporte pode ser trocada por uma versão de carregamento sem fio à prova de clima, para que o celular carregue em cada passeio. Um simples mosquetão com tira de velcro no guidão completa a configuração, segurando um chapéu, capacete ou uma garrafa de água durante o passeio.

Parte traseira da moto: segurança e sobressalentes

Na traseira, um par de bolsos MOLLE baratos cuida da segurança e dos reparos. Um guarda um cadeado para que a moto possa ser protegida ao parar em uma loja, aceitando a realidade de que os acessórios ainda podem ser levados. O bolso inferior é reservado para reparos na estrada: lubrificante de corrente por enquanto, com planos de adicionar selante de pneu, uma câmara reserva e uma pequena bomba de ar elétrica para inflar em movimento.

A outra adição que vale destacar é um porta-garrafa oversized de uso pesado. Porta-garrafas padrão falham com garrafas grandes, mas este segura uma garrafa shaker de 45 onças ou uma Nalgene sem problema, o que importa em passeios mais longos com clima quente.

O que adicionar em seguida

A lista de upgrades é curta, mas reveladora. Um assento aftermarket vem primeiro, já que o de fábrica é a maior reclamação de conforto. Uma pequena bomba de ar elétrica, uma câmara reserva e selante de pneu completam o kit de reparo. Alguns pilotos também trocam o farol de fábrica, que produz um feixe dividido estranho, plano em cima e arredondado embaixo, por luzes LED estilo moto mais brilhantes, embora esse caminho exija uma bateria externa e alguma religação.

Conclusão

O Super73 S2 é um meio de transporte estiloso e genuinamente divertido que se sustenta ao longo de centenas de milhas de uso diário, desde que você aceite suas trocas: torque limitado, autonomia real mais próxima de 30 ou 40 milhas e uma pilotagem rígida de hardtail com um assento de fábrica desconfortável. Pilotos que priorizam conforto, suspensão ou um visual mais agressivo de moto de trilha devem considerar seriamente partir logo para o RX. De qualquer forma, os acessórios certos, das manoplas e do suporte de celular a um painel MOLLE e um bom multiferramentas de bike, são o que transformam isto de um brinquedo divertido em um verdadeiro veículo do dia a dia.