Análise do SRAM XX T-Type Eagle Transmission: Trocas Sem Gancheira, Testadas

Introdução

O T-Type Eagle Transmission da SRAM adota uma abordagem diferente para o câmbio traseiro. Em vez de ser parafusado a uma gancheira substituível, o câmbio se fixa diretamente ao quadro, no eixo traseiro, usando a interface sem gancheira da SRAM, um design que a empresa chama de Full Mount. O parafuso de limite e o parafuso de ajuste da tensão B também desapareceram. O resultado é um drivetrain de mountain bike de 12 velocidades que muda a forma como uma transmissão é instalada, ajustada e pilotada.

Esta análise foca no grupo XX, o nível intermediário dos três níveis do T-Type, após seis meses de uso que somaram mais de 1.000 quilômetros e 35.000 metros de subida e descida em condições frias, úmidas e ocasionalmente empoeiradas.

Para quem é este drivetrain

O T-Type é um sistema completo, e cada peça foi projetada para funcionar com as outras. Isso significa que o novo câmbio, cassete, corrente, pedivelas e coroa não são compatíveis com as peças do drivetrain Eagle da geração atual. As exceções são o controlador AXS e a bateria da geração atual, além do novo controlador AXS Pod, que funciona com ambas as gerações.

O outro requisito obrigatório é o quadro. O T-Type exige uma bike construída em torno da interface Universal Derailleur Hanger da SRAM, então quem tem um quadro sem ela não consegue instalar o sistema de forma alguma. Para quem tem um quadro compatível, o caminho de upgrade passa pelo drivetrain inteiro, e não por um único componente.

Ciclistas que valorizam instalação simples, trocas firmes sob potência e um câmbio que aguenta pancadas vão aproveitar melhor o sistema. Já quem quer manter as peças Eagle que já tem, ou pedala em um quadro sem o padrão Universal Derailleur Hanger, faz melhor em ficar como está.

Principais Pontos Fortes

As promessas da SRAM para o T-Type são amplas: melhores trocas sob carga, instalação mais fácil e maior durabilidade. O uso prolongado do grupo XX confirma a maior parte delas.

Desempenho de Troca Sob Carga

As trocas são rápidas, precisas e notavelmente consistentes sob potência. A relação entre o pressionar de um botão no controlador Pod e o movimento do câmbio é imediata, e nenhuma troca falha ou perdida ocorreu durante o período de teste. Em vez de aliviar a pedalada, as trocas acontecem de forma mais suave e silenciosa quando o ciclista continua empurrando. Isso exige um pouco de reaprendizado, mas logo se torna natural e permite manter o ritmo em subidas e sprints.

Uma limitação vale a pena conhecer. Não é possível passar por quase todo o cassete em uma única ação, porque as rampas de troca do cassete e o mapeamento do câmbio só selecionam a próxima marcha quando o sistema está pronto. Na trilha isso é imperceptível, e trocas rápidas sucessivas continuam parecendo imediatas, e não lentas. Nos testes, a referência de troca com e sem potência que os drivetrains de 12 velocidades da Shimano detinham anteriormente passou para o T-Type.

Durabilidade e Montagem no Quadro

O design Full Mount substitui a gancheira por hastes de alumínio usinadas que prendem o quadro pelos dois lados. Remover a gancheira levantou uma pergunta óbvia sobre proteção em quedas, e a resposta na prática é tranquilizadora. Depois de levar pancadas e ser arrastado por terreno acidentado, o câmbio de teste manteve o desempenho do primeiro dia. Marcas estéticas apareceram, mas as roldanas continuaram sem folga ou jogo e os dentes não mostraram desgaste significativo.

A SRAM também incorporou várias camadas de proteção. Uma embreagem de sobrecarga protege o motor e a caixa de engrenagens durante impactos fortes, e uma placa de proteção substituível pelo usuário cobre a parte mais larga do câmbio. Os elos externos inferior e superior do paralelogramo podem ser substituídos, e a gaiola desparafusa do P-knuckle sem ferramentas. Os dispositivos de segurança foram projetados para impedir que a corrente caia na roda traseira ou trave contra o quadro. O câmbio também fica 10 milímetros mais para dentro do que as versões anteriores do Eagle AXS, para reduzir a chance de danos por impacto. A embreagem em si não é ajustável, mas agora está integrada à gaiola, de modo que pode ser removida ou substituída junto com ela.

Os grupos XX SL e XX acrescentam a Magic Wheel, uma roldana inferior cuja parte externa dentada gira de forma independente do seu centro. Se algo bloquear a roldana, a seção externa continua girando, o que reduz a chance de travamento da corrente. O grupo XO usa uma roldana inferior comum.

Refinamentos no Controlador e no Cassete

O controlador AXS Pod substitui a alavanca basculante da geração anterior por dois botões empilhados. Eles são grandes e fáceis de encontrar, com um limiar de clique mais alto que reduz trocas acidentais em terreno acidentado. Os botões podem ser reatribuídos no app AXS, incluindo o controle de um canote retrátil Reverb AXS ou da suspensão Flight Attendant. A versão Ultimate usa botões côncavos ou convexos intercambiáveis. Os Pods são modulares, então uma braçadeira quebrada ou uma seção eletrônica pode ser substituída, e eles se montam tanto pela braçadeira Infinity em forma de oito quanto pela braçadeira Bridge, que substitui o suporte Matchmaker X e desliza de um lado para o outro, em vez de ficar em duas posições fixas.

As relações do cassete foram apertadas onde mais importa. A segunda e a terceira maiores coroas crescem dois dentes, para 38 e 40, fechando a diferença para a maior engrenagem que deixava os cassetes Eagle mais antigos desconfortáveis nas subidas. O cassete usa o padrão X-SYNC da SRAM, de espessura alternada dos dentes, com faixas de troca que permitem ou bloqueiam a passagem da corrente para a próxima marcha, e é construído em torno de uma linha de corrente de 55 milímetros, o que deve ajudar a vida útil ao reduzir o ângulo entre cassete e coroa. Nos testes, o cassete não mostrou riscos nem danos causados pelas trocas, e a corrente flat top não apresentou desgaste quando comparada a uma nova.

Pedivelas, Coroas e Medidores de Potência

As pedivelas mantêm o padrão de movimento central DUB da SRAM, mas trocam a coroa de montagem direta de três parafusos pelo sistema de oito parafusos usado na linha de estrada. O perfil de dentes X-SYNC foi atualizado para funcionar com a nova corrente flat top. As coroas XX e XO aceitam uma proteção de duas posições removível, e nos testes a coroa e a proteção resistiram a paradas bruscas de alta força em pedras e troncos caídos sem danos ou deformação. As pedivelas aguentaram impactos em rochas sem reclamar, embora a fita protetora tenha mostrado algum desgaste em ciclistas que costumam esfregar as pedivelas com os pés.

Todo conjunto de pedivelas é compatível com medidor de potência. O XX SL usa um medidor de potência na coroa, enquanto XX e XO usam um medidor de potência Quarq alojado dentro do eixo das pedivelas.

Pontos a Considerar Antes de Comprar

O preço é o primeiro ponto a pesar. O grupo XO é o ponto de entrada mais acessível, o XX sobe um degrau e o XX SL fica no topo da linha. São valores premium e, como o T-Type não é compatível com as peças Eagle existentes, a maioria dos ciclistas vai comprar um drivetrain inteiro, e não um único componente.

A compatibilidade do quadro é a segunda consideração. Sem uma interface Universal Derailleur Hanger, o sistema não encaixa, o que pode significar uma bike nova em vez de um grupo novo.

Alguns pontos menores merecem atenção. A embreagem não pode ser ajustada, embora possa ser substituída como parte da gaiola. O sistema não permite passar por quase todo o cassete de uma vez. A fita protetora das pedivelas pode desgastar com muito atrito dos pés, embora isso seja mais uma questão de aparência do que de funcionamento.

Dicas de Compra

Escolha o T-Type se você tem um quadro compatível e quer trocas que aguentem sob potência, instalação que dispensa parafusos de limite e de tensão B, e um câmbio feito para sobreviver ao contato com pedras. O grupo XX fica no meio da linha e cumpriu as promessas da SRAM ao longo de um período de teste longo e exigente.

Se o orçamento for o fator decisivo, o XO oferece a mesma arquitetura central sem a roldana inferior Magic Wheel. Se o peso mais baixo for o que mais importa, o XX SL é a opção mais leve e de melhor desempenho, e traz um medidor de potência na coroa. Ciclistas que querem dados de potência sem ir para o nível mais alto podem considerar o medidor Quarq no eixo dos grupos XX e XO. Qualquer que seja o nível escolhido, confirme primeiro se o quadro usa o padrão Universal Derailleur Hanger, já que esse único detalhe decide se o upgrade é possível.

Conclusão

O T-Type não reescreve as regras, já que câmbio, cassete e corrente continuam fazendo o trabalho. O que a SRAM fez foi refinar quase todos os detalhes de como essas peças interagem, da montagem sem gancheira às rampas do cassete e ao controlador Pod. As trocas lideram a categoria, com ou sem potência, e a durabilidade se manteve ao longo de um inverno exigente de pedaladas. O custo e os requisitos de compatibilidade são barreiras reais, mas para quem consegue atendê-los, o grupo XX é um avanço genuíno.