Análise da SRAM T-Type Eagle Transmission: XX SL, XX e o nível de entrada comparados

Introdução

A família T-Type Eagle Transmission da SRAM é uma plataforma de transmissão de mountain bike de 12 velocidades que elimina completamente o suporte do câmbio. Em vez de ficar pendurado em uma aba sacrificial, o câmbio traseiro prende o quadro no eixo traseiro usando a interface sem suporte da SRAM. A linha abrange três níveis, XX SL, XX e um grupo de entrada mais acessível, com preços que começam em um valor considerável e sobem rapidamente. Não há compatibilidade com peças de transmissão Eagle anteriores, então migrar para o T-Type é um compromisso total. Veja como os níveis diferem, o que mudou no câmbio, no cassete, na corrente e no pedivela, e como o sistema se comporta ao longo de meses de uso intenso.

O que a SRAM mudou no T-Type

A mudança principal é o Full Mount, o nome da SRAM para o sistema de montagem sem suporte. Estruturas de alumínio usinadas prendem o quadro pelos dois lados no eixo da roda traseira, de modo que o câmbio fica ancorado de forma sólida em vez de pendurado em uma aba substituível. A SRAM posiciona isso como o maior lançamento de produto de sua história, e o objetivo é uma troca de marchas dramaticamente melhor sob carga com ajuste mais fácil.

Remover o suporte também elimina as variáveis que antes exigiam parafusos de limite e de tensão B. Com o câmbio travado em uma posição fixa em relação ao cassete, não há variação de distância a ser ajustada. Os ciclistas ainda podem fazer pequenos ajustes para dentro e para fora por meio do controle AXS Pod ou do aplicativo AXS para smartphone.

O ajuste também é feito de forma diferente. Todo câmbio tem um botão de modo da gaiola, antes conhecido como trava da gaiola, que mantém a gaiola para frente para a remoção da roda traseira. Uma segunda posição, a chave de ajuste, é usada durante a instalação. Ao engatar a chave de ajuste com a coroa dedicada de ajuste do cassete, define-se a folga correta entre o câmbio e o cassete, eliminando a necessidade de ajuste da tensão B. O comprimento da corrente é definido por uma tabela que usa o comprimento do chainstay e o tamanho da coroa, o que importa em bikes de suspensão total, onde essas medidas variam.

A durabilidade também foi tratada. Uma embreagem de sobrecarga protege o motor e a caixa de engrenagens do câmbio durante impactos fortes, e o corpo fica 10 mm mais para dentro do que nos câmbios Eagle AXS anteriores, para reduzir a chance de contato com pedras. A seção mais larga traz uma placa de proteção substituível pelo usuário, os elos externos superior e inferior do paralelogramo podem ser trocados, e a gaiola desparafusa da articulação sem ferramentas. Os dispositivos de segurança integrados têm a intenção de impedir que a corrente caia na roda traseira ou emperre no quadro.

Atualizações no cassete, na corrente e no pedivela

Uma crítica antiga aos cassetes Eagle anteriores era o grande salto entre a segunda maior e a maior coroa, uma lacuna que ficou mais perceptível com as opções de 10-52 dentes. O T-Type aperta o espaçamento no topo do cassete, com a segunda e a terceira maiores coroas agora medindo 38 e 40 dentes, ambas dois dentes maiores do que antes. O cassete usa o padrão X-SYNC da SRAM de espessura alternada dos dentes, e a corrente de topo plano foi projetada para assentarse nele de uma maneira específica, com faixas de troca que permitem ou bloqueiam a passagem para a próxima marcha. A SRAM afirma que o sistema troca marchas de forma limpa sob carga, mesmo em um sprint de 1.000 watts em uma e-MTB. O cassete é construído em torno da linha de corrente de 55 mm dos novos pedivelas, o que deve reduzir o ângulo entre a coroa e o cassete e ajudar na vida útil contra desgaste.

As correntes são descritas como as mais fortes já produzidas pela SRAM, emprestando o perfil de topo plano de suas correntes de estrada, embora permaneçam incompatíveis com elas. Os pedivelas seguem o padrão de movimento central DUB, mas passam de uma coroa de montagem direta com três parafusos para o sistema de 8 parafusos usado no lado de estrada. O perfil de dentes X-SYNC foi atualizado para a corrente de topo plano. No XX e no nível de entrada, a coroa aceita um protetor de corrente removível e substituível de duas posições. Todo pedivela da linha está pronto para medidor de potência: o XX SL usa um medidor de potência baseado na coroa, enquanto o XX e o nível de entrada usam uma unidade Quarq alojada dentro do eixo do pedivela.

SRAM T-Type Eagle Transmission: o nível de entrada

O grupo T-Type completo mais acessível mantém a mesma arquitetura de câmbio e o mesmo comportamento de troca do restante da família, com um preço citado de cerca de £1.715 ou $1.599 para uma transmissão completa. As diferenças estão nos detalhes, não nos fundamentos. Em vez da roldana inferior Magic Wheel encontrada mais acima na linha, este nível usa uma roldana inferior comum.

SRAM XX T-Type: o nível equilibrado

O XX fica no meio da linha e acrescenta a Magic Wheel, o nome da SRAM para a roldana inferior cuja seção dentada externa gira independentemente do centro. Se algo bloquear a roldana, a parte externa continua girando, o que reduz a chance de emperramento da corrente e os danos que podem decorrer disso. O XX tem preço citado de cerca de £2.195 ou $2.049 para uma transmissão completa.

O lado dos controles do sistema também mudou. Os controles AXS Pod usam dois botões sobrepostos em vez de uma alavanca, e os botões podem ser reatribuídos no aplicativo AXS, por exemplo, para controlar um canote retrátil Reverb AXS ou a suspensão Flight Attendant. A versão Ultimate do pod aceita botões côncavos ou convexos intercambiáveis, e os pods são modulares, de modo que uma braçadeira quebrada ou uma seção eletrônica danificada pode ser substituída separadamente. Duas opções de montagem são oferecidas. A braçadeira Infinity tem formato de oito cujo encaixe corresponde ao diâmetro do guidão, então o pod pode ser montado em qualquer orientação, enquanto a braçadeira bridge substitui o sistema de montagem direta Matchmaker X e desliza de um lado para o outro em vez de ficar em duas posições fixas.

O toque dos botões também foi revisado, com botões maiores e mais robustos, mais fáceis de encontrar pelo tato, e um limiar de clique mais alto para reduzir trocas acidentais em terreno acidentado.

SRAM XX SL T-Type: o nível mais leve

O XX SL é o grupo mais leve e de maior desempenho da família, e o mais caro, com preço citado de cerca de £2.890 ou $2.699 com o medidor de potência opcional. Ele compartilha a roldana inferior Magic Wheel e o conjunto completo de componentes substituíveis do câmbio com o XX, e usa o medidor de potência baseado na coroa em vez da unidade Quarq montada no eixo encontrada mais abaixo na linha.

Trocas e durabilidade no mundo real

Os testes prolongados cobriram mais de 1.000 km e 35.000 m de subidas e descidas, incluindo um inverno frio, úmido e ocasionalmente congelante, com poeira, areia e pedras de brinde. O câmbio acumulou marcas cosméticas evidentes, mas manteve seu funcionamento do primeiro dia: as trocas permaneceram precisas, as roldanas continuaram sem folgas ou jogo, e os dentes não mostraram desgaste significativo. As preocupações de que remover o suporte sacrificial convidaria a danos caros ao quadro ou ao câmbio não se concretizaram no uso.

É nas trocas sob potência que o sistema se diferencia do que veio antes. As marchas entram imediatamente após o pressionar do botão e se comportam da mesma forma todas as vezes, e as trocas na verdade ficam mais suaves e silenciosas quando os pedais continuam girando, o que incentiva os ciclistas a manter a pressão nas subidas e nos sprints. Nenhuma troca perdida foi registrada durante o período de teste, e nenhuma corrente caiu, mesmo com a bike de teste rodando sem guia de corrente. A embreagem mais forte contribui para uma bike mais silenciosa no geral.

Há limites que vale conhecer. Despejar a maior parte do cassete em uma única passada não é possível, porque as rampas de troca e o mapeamento do cassete seguram a corrente até que a próxima marcha esteja pronta. Esse comportamento é perceptível no suporte de oficina, mas efetivamente invisível na trilha, onde trocas rápidas e sucessivas ainda parecem imediatas em vez de letárgicas. O desgaste do cassete e da corrente foi mínimo, os dentes polidos do cassete resistiram a riscos, e a corrente não mostrou alongamento mensurável em comparação com uma nova. Os pedivelas resistiram a impactos de pedras e pareceram sólidos e rígidos sob os pés, enquanto a coroa e o protetor de corrente passaram por batidas fortes em pedras e troncos caídos sem danos ou deformação.

Compatibilidade, ajuste e dicas de compra

O T-Type é um projeto de sistema completo, e não funciona com peças de transmissão Eagle da geração atual. As duas exceções são o controle e a bateria AXS existentes, que continuam compatíveis, e os novos controles AXS Pod, que funcionam com ambas as gerações. O quadro deve suportar o padrão de suporte UDH da SRAM, porque o câmbio substitui o suporte por completo. Ciclistas sem um quadro UDH não conseguem instalar o sistema de forma alguma, o que faz deste um upgrade que pode também significar uma bike nova.

O ajuste, uma vez atendido o requisito do quadro, é mais simples do que nas transmissões Eagle anteriores. A chave de ajuste e a coroa dedicada de ajuste eliminam as suposições da tensão B, o comprimento da corrente vem de uma tabela, e os ajustes finos acontecem pelo pod ou pelo aplicativo. O que resta é o custo. As transmissões completas têm preço no extremo premium em todos os níveis, e não há caminho de upgrade parcial, então a decisão se resume a quanto valor se dá às trocas sob carga, ao funcionamento silencioso e à durabilidade descrita aqui.

Escolha o nível de entrada se o objetivo é a troca T-Type sem pagar pelos componentes mais leves, o XX se a Magic Wheel e um ponto de preço intermediário fizerem sentido para a montagem, e o XX SL se o peso e o medidor de potência baseado na coroa forem as prioridades.

Conclusão

A T-Type Eagle Transmission da SRAM repensa o câmbio, o cassete, a corrente e os controles como um único sistema, e o resultado é uma transmissão que troca marchas de forma confiável sob potência, roda em silêncio e resiste ao uso intenso. As contrapartidas são claras: nenhuma compatibilidade com versões anteriores, a exigência de um quadro UDH e preços que fazem desta uma compra ponderada em vez de um upgrade por impulso. Para ciclistas que querem a referência atual em trocas de marchas de mountain bike e podem aceitar esses termos, a linha apresenta um argumento forte.