Grupos de estrada SRAM comparados: Apex, Rival, Force e Red AXS explicados

Introdução

A SRAM fabrica uma ampla variedade de grupos para diferentes modalidades, e só a linha de estrada já é fácil de se perder. Seis opções são as mais importantes para ciclistas de estrada e gravel: Apex AXS e Apex Mechanical na entrada, Rival AXS no meio, Force AXS acima dele, e o Red AXS topo de linha ao lado do Red XPLR AXS de 13 velocidades.

Cada degrau acima compra algo específico. Às vezes são trocas mais rápidas ou mais seguras, às vezes materiais mais leves, às vezes uma faixa de marchas mais ampla ou freios mais potentes. Este guia explica o que realmente muda entre eles, para você descobrir qual é o ponto de parada sensato para o seu tipo de pedal.

O que realmente separa esses grupos

Dois fundamentos dividem a linha. O primeiro é como as marchas são trocadas. Câmbios mecânicos usam cabos que puxam molas para mover o câmbio, enquanto sistemas eletrônicos usam motores elétricos para acionar essas mesmas molas, o que geralmente proporciona trocas mais rápidas e seguras. O Apex é o único grupo da linha oferecido nas duas formas.

O segundo é a configuração das marchas. Uma montagem 1x usa uma única coroa na frente, o que mantém tudo simples e oferece 12 marchas com uma amplitude geral menor. Uma montagem 2x adiciona um câmbio dianteiro e um pedivela duplo, o que amplia a faixa de marchas e permite manter uma cadência constante. O Rival AXS é o primeiro grupo da linha a oferecer 2x.

Tudo do Apex para cima compartilha uma base comum. Todo grupo eletrônico funciona com as mesmas baterias AXS, que são totalmente compatíveis entre câmbios dianteiro e traseiro, e cada câmbio tem autonomia declarada de cerca de 1.000 km com uma carga, com tempo de recarga de 60 minutos. Freios a disco hidráulicos usando fluido DOT são padrão em toda a linha, oferecendo mais modulação, potência e durabilidade do que freios a aro, embora exijam um pouco mais de trabalho para manutenção. Configuração, atualizações de firmware, monitoramento da bateria e indexação de marchas passam pelo app SRAM AXS.

Medidores de potência são upgrades, e não itens de série, e a tecnologia muda conforme você sobe na linha. Apex e Rival usam unidades baseadas no eixo, enquanto o Force passa para um design baseado na aranha, com precisão declarada maior e medição de equilíbrio de potência esquerda e direita.

SRAM Apex AXS e Apex Mechanical

O Apex fica na base da linha de estrada da SRAM e é a única família disponível tanto em versão mecânica quanto eletrônica. Ambas são apenas 1x, com uma única coroa na frente, 12 marchas e uma amplitude mais estreita do que os grupos 2x acima. O Apex AXS aparece em um grande número de bikes de estrada e gravel, enquanto a versão mecânica costuma ser encontrada em bikes feitas para terrenos mais acidentados, onde as velocidades médias são menores.

SRAM Apex AXS

O Apex AXS usa o mesmo layout de controles que quase todos os outros grupos eletrônicos da linha de estrada da SRAM. Cada trocador traz uma alavanca de freio e uma alavanca de troca, com a alavanca direita colocando você em uma marcha mais pesada e a esquerda em uma marcha mais leve. O câmbio traseiro aceita cassetes de até 44 dentes, e é por isso que o Apex AXS aparece tanto em montagens all-road e gravel. A frenagem é a disco hidráulica em todo o conjunto, acompanhando o restante da linha.

Não há medidor de potência de série, mas um medidor de potência no braço do pedivela Apex AXS está disponível como upgrade por cerca de US$ 230. É uma unidade baseada no eixo que acrescenta aproximadamente 40 g e tem precisão declarada de até 3%, uma margem mais ampla do que a oferecida pelas unidades topo de linha da SRAM, embora ainda funcional para a maioria dos treinos.

Um grupo Apex AXS completo custa US$ 1.195 nos EUA e £1.227 no Reino Unido, e inclui trocadores, câmbio, corrente, cassete, pedivela, carregador de bateria e um par de rotores de disco. O peso declarado é de 2.900 g.

SRAM Apex Mechanical

O Apex Mechanical usa uma única alavanca de troca para o câmbio traseiro e o sistema DoubleTap da SRAM. Pressione a alavanca até o primeiro clique para uma marcha mais pesada, ou empurre até o fim para uma marcha mais leve. É um pouco mais leve que a versão eletrônica, com 2.882 g declarados, e mais barato, a US$ 947, mas a diferença de preço não é grande, e a troca sem fio elimina totalmente a manutenção de cabos, o que torna o Apex AXS a compra mais sensata se o orçamento permitir.

SRAM Rival AXS: melhor custo-benefício da linha

O Rival AXS é o terceiro nível da linha e, no equilíbrio entre preço e funcionalidade, a proposta de melhor valor em toda a gama. É amplamente comparável ao Shimano 105 Di2.

É também o primeiro grupo SRAM a oferecer uma montagem 2x, o que significa uma faixa de marchas muito mais ampla sem abrir mão do controle de cadência. As opções de coroa são 48/35 para relação mais pesada, 46/33 padrão, ou 43/30 ampla, combinadas com um cassete 11-30 ou um 11-36 de ampla faixa. Ciclistas que preferem manter a simplicidade podem usar o Rival AXS como uma montagem 1x, com coroas disponíveis em 38, 40, 42, 44 e 46 dentes.

A troca na traseira segue o conhecido esquema esquerda para mais leve, direita para mais pesada, e o câmbio dianteiro é acionado pressionando as duas alavancas de troca ao mesmo tempo. Parece exigir coordenação, mas logo se torna intuitivo. A ergonomia das alavancas é próxima da do Apex e compartilha um design usado em várias alavancas da linha, o que atende a uma grande variedade de tamanhos de mão.

Como o Rival adiciona um câmbio dianteiro, ele também demonstra uma das melhores características de convivência dos grupos SRAM acima do Apex: as baterias são completamente intercambiáveis entre dianteiro e traseiro. Se a bateria traseira acabar no meio do pedal, você pode trocá-la com a dianteira e geralmente chegar em casa com um câmbio funcionando. A SRAM declara cerca de 1.000 km por câmbio, o que, para a maioria dos ciclistas, significa recarregar a cada um a quatro meses, aproximadamente.

O medidor de potência é opcional. O módulo apenas do lado esquerdo custa US$ 274, ou US$ 380 completo com coroas, e usa um design baseado no eixo com precisão declarada de até 3%, o que é mais do que suficiente para sessões de intervalado, mesmo que fique atrás dos níveis superiores.

A construção é amplamente semelhante à do Apex, com pedivela de liga leve, embora o Rival avance para uma alavanca de plástico um pouco mais leve e gaiolas de câmbio de liga leve. O câmbio dianteiro e o pedivela duplo adicionam peso, então o grupo completo é mais pesado que o Apex. Grupos completos, excluindo o medidor de potência opcional, custam £1.649 no Reino Unido.

SRAM Force AXS: onde o peso começa a cair

O Force fica acima do Rival e é onde o peso começa a cair rapidamente. Funcionalmente, é quase idêntico ao Rival, com a mesma troca por alavanca e um formato de alavanca muito parecido. As diferenças estão nos materiais.

O Force usa uma alavanca de freio de compósito de carbono que é um pouco mais estreita que a equivalente do Rival AXS, economizando modestos 10 g. A mudança maior está no pedivela, onde a construção do Rival com braço de liga leve e coroa de aço dá lugar a braços de pedivela de fibra de carbono e coroas de liga leve coladas. O pedivela do Rival com medidor de potência pesa 902 g, enquanto o equivalente do Force chega a 748 g, uma economia de mais de 150 g. A construção em carbono também é mais rígida, o que ajuda na transferência de potência.

O medidor de potência também muda. Em vez da unidade no eixo do braço esquerdo usada mais abaixo na linha, o Force usa um design de aranha de coroa com precisão declarada de até 1,5% e adiciona medição de equilíbrio de potência esquerda e direita. A contrapartida é que a unidade de montagem direta precisa ser substituída junto com as coroas. A SRAM afirma que as coroas devem durar a vida útil da bike com manutenção adequada e oferece 50% de desconto em unidades de reposição, mas vale considerar isso se você pretende manter o grupo por anos. O preço de tabela sem desconto do medidor de potência Force é US$ 800, ou £772 pelo pedivela completo.

Dois câmbios traseiros são oferecidos, uma versão padrão de estrada e uma versão XPLR para gravel. A qualidade de troca é a mesma nos dois, mas a unidade padrão aceita cassetes de até 36 dentes, enquanto a versão XPLR aceita até 44. O câmbio usa placas de alumínio um pouco mais leves com os mesmos rolamentos de aço do Rival, e o mesmo vale para o câmbio dianteiro. O cassete também muda para o design mini cluster da SRAM, que é mais leve que a construção de aço pinado usada no Rival AXS, economizando cerca de 45 g e explicando em grande parte a diferença de preço de US$ 70 entre os dois.

O peso total declarado do grupo é de 2.920 g, cerca de 300 g mais leve que o Rival e próximo da marca do Apex de entrada, de 2.900 g. O preço é US$ 2.242 nos EUA e £2.257 no Reino Unido.

SRAM Red AXS: o grupo de estrada topo de linha

O Red AXS passou por uma reformulação recente, e as mudanças tocam quase todas as peças. A mais visível é um formato de capa redesenhado, com um pouco mais de alcance e um leve flare nas alavancas de freio, o que, segundo a SRAM, alinha o design com as preferências modernas de guidão. A construção da alavanca de freio em carbono continua, mas um cilindro mestre reposicionado melhorou significativamente a sensação de frenagem. As pinças também foram atualizadas, com pistões reposicionados que lhes dão mais potência do que qualquer outra coisa na linha de estrada da SRAM, além de ajuste de alcance e ponto de mordida. Na prática, isso faz do Red a opção de frenagem mais forte da linha.

As novas alavancas também adicionam botões auxiliares nas capas, similares em conceito aos botões encontrados nas capas do Shimano Di2. Eles podem ser programados para diversas funções, de trocar marchas a mudar telas em ciclocomputadores Hammerhead.

A economia de peso é abrangente. Gaiolas de câmbio de fibra de carbono aparecem na frente e atrás, e as roldanas do câmbio traseiro usam rolamentos cerâmicos de série. A troca dianteira é mais rápida graças a um curso menor no câmbio dianteiro, que tem menos distância a percorrer para completar uma troca, e o tempo de comunicação dentro do sistema foi reduzido em cerca de 20 milissegundos, o que deixa as trocas mais afiadas do que o número sugere. A corrente é perfurada para remover excesso de material, e o cassete usa tecnologia X-Dome para chegar a 180 g, uma economia de 90 g só no cassete.

O resultado é um peso de grupo completo de 2.499 g, que a SRAM posiciona como o grupo de estrada com freio a disco eletrônico mais leve do mercado, 15 g à frente do Shimano Dura-Ace. Isso tem um preço: US$ 3.000 nos EUA ou £3.000 no Reino Unido.

SRAM Red XPLR AXS: 13 velocidades para gravel

O Red XPLR AXS leva a plataforma topo de linha em uma direção diferente. Ele usa transmissão 1x13 e um design de câmbio traseiro diferente, que borra a linha entre os grupos de estrada e de mountain bike da SRAM. O câmbio usa o padrão Universal Derailleur Hanger da SRAM, o que significa que atualmente é compatível apenas com quadros UDH.

A faixa do cassete é a mesma de outros grupos XPLR, com 10-46 dentes, mas a adição de uma 13ª engrenagem proporciona trocas mais suaves e melhor controle de cadência em toda a faixa. Os trocadores são exatamente os mesmos do grupo de estrada Red, então o formato das capas, a sensação de frenagem e os botões auxiliares permanecem inalterados.

Qual grupo de estrada SRAM você deve comprar?

A resposta certa depende do que você mais valoriza. Se você quer a forma mais acessível de entrar na troca eletrônica e consegue conviver com transmissão 1x, o Apex AXS é o ponto de partida lógico, e a pequena diferença de preço em relação ao Apex Mechanical faz da versão sem fio a melhor compra no longo prazo.

O Rival AXS é o ponto ideal para a maioria dos ciclistas. É o primeiro grupo com 2x, o que abre uma faixa de marchas muito mais ampla e melhor controle de cadência, e seu desempenho de troca continua forte apesar do preço moderado. As baterias intercambiáveis e o medidor de potência opcional completam um pacote difícil de contestar.

O Force AXS é para ciclistas que querem uma redução de peso significativa sem saltar para o topo absoluto da linha. O pedivela de carbono, o medidor de potência baseado na aranha com equilíbrio esquerda e direita e o cassete mais leve fazem dele um avanço genuíno, embora o preço suba na mesma proporção. O Red AXS fica no topo para ciclistas que querem o pacote mais leve e mais potente que a SRAM oferece, enquanto o Red XPLR AXS é a escolha especializada para ciclistas de gravel em quadros UDH que querem transmissão 1x de 13 velocidades.

Conclusão

A linha de estrada da SRAM é mais coerente do que parece à primeira vista. Todo grupo do Apex para cima compartilha o mesmo ecossistema de baterias, frenagem hidráulica, configuração por app e lógica de troca por alavanca. O que muda é a configuração das marchas, os materiais, o peso e o desempenho dos freios.

Combine isso com o seu tipo de pedal e a escolha fica simples: Apex AXS para troca sem fio acessível, Rival AXS para o melhor equilíbrio entre preço e função, Force AXS para uma montagem visivelmente mais leve, e Red AXS ou Red XPLR AXS para o topo da linha.