Análise do SRAM Rival AXS: Mais Leve, Mais Barato e Realmente Competitivo

Introdução

O SRAM Rival AXS não é uma simples atualização. Quase todas as peças do grupo foram retrabalhadas, da forma das alavancas à construção do pedivela, e o resultado é um grupo sem fio de terceiro nível que agora supera o Shimano 105 Di2 tanto em peso quanto em preço. Para ciclistas que esperavam que a troca eletrônica chegasse a um nível mais acessível, esta é a versão que finalmente faz valer a pena.

As mudanças vão além do visual. Os comandos adotam um design de perfil muito mais baixo, o pedivela passa a usar uma coroa de duas peças usinada, os freios são pinças de duas peças mais esbeltas e o câmbio dianteiro ganha uma gaiola mais longa com autotrim integrado. O peso cai, o preço cai e a experiência de pedal fica perceptivelmente mais próxima dos níveis mais caros acima dele.

Para Quem É Este Grupo

O Rival AXS faz mais sentido para ciclistas que querem troca eletrônica sem fio sem pagar pelos níveis mais altos. Ele é indicado como primeiro grupo eletrônico, para montagens de bike de estrada em que confiabilidade e baixa manutenção importam mais do que prestígio puro, e para montagens de gravel em que o ecossistema AXS facilita a troca de componentes.

Ele também é uma ótima escolha para ciclistas que valorizam o controle de frenagem acima da quantidade de recursos. A alavanca reprojetada oferece frenagem com um dedo tanto na parte superior dos hoods quanto na posição baixa (drops), um tipo de detalhe que faz diferença em descidas longas e curvas técnicas. Ciclistas que dependem dos botões ocultos nos hoods para trocar telas do ciclocomputador ou controlar canote retrátil devem olhar mais acima na linha, porque o Rival AXS não os inclui, embora o Shimano 105 Di2 também não os ofereça.

Redesign do Comando e das Alavancas

A maior mudança isolada é o comando. O design anterior posicionava o pistão dentro do hood na vertical, o que deixava o corpo alto e volumoso. O Rival AXS posiciona esse pistão na horizontal, o que acomoda os componentes internos muito mais baixos e resulta em um hood bem mais ergonômico.

O formato em si vem do Force AXS, que por sua vez herdou do Red AXS, então a alavanca agora parece e se sente como um componente premium, e não de entrada. A alavanca de câmbio foi reprojetada com reentrâncias na parte superior para frenagem com um dedo, e as lâminas têm uma leve curvatura para fora que as deixa mais ao alcance. As alavancas são de carbono, algo incomum nessa faixa de preço.

O peso reflete o redesenho. Um par de alavancas, incluindo os freios, é 72 g mais leve que a versão anterior. A única omissão é o botão oculto na face interna dos hoods, uma economia deliberada de custo, e não um descuido.

Melhorias no Pedivela e nos Freios

O pedivela antigo era de alumínio fosco e parecia simples diante da concorrência. O novo é usinado e angular, com recortes influenciados pelo pedivela de alumínio XO de mountain bike da SRAM, e muda o visual de todo o conjunto de transmissão. A coroa agora é um design de montagem direta em duas peças, mais rígida e consideravelmente mais leve que antes.

A desvantagem aparece na hora da substituição. Como as duas coroas formam uma única unidade, uma coroa nova significa comprar as duas juntas, por cerca de £120 ou $140. Ainda é mais caro que as peças equivalentes do Shimano 105, em que a coroa grande custa $79.99 e a pequena, $19.99.

Os freios seguem a mesma direção. As antigas pinças volumosas dão lugar a unidades usinadas de duas peças mais esbeltas, influenciadas pelos designs Force e Red, e usam os mesmos rotores Paceline do restante da linha. Visualmente são um avanço claro, e a sensação de frenagem é uma melhoria ainda maior.

Desempenho de Trocas e Frenagem na Estrada

É no câmbio dianteiro que a experiência de pedal muda mais. Ele é mais esbelto, com gaiola mais longa, administra melhor a corrente e troca de marcha de forma mais limpa e suave. Seu autotrim integrado mantém a gaiola apenas afastada da corrente, então o cross-chaining não produz mais o ruído constante de atrito que faz um conjunto de transmissão parecer mal ajustado.

A troca traseira é um território mais silencioso em termos de hardware. O câmbio traseiro é o que menos muda, mantendo sua embreagem de mola e ganhando apenas uma renovação estética. Ele não recebe a roldana inferior superdimensionada encontrada no Force e no Red, mas também não precisa de conserto.

Os dados iniciais de pedal corroboram o trabalho de design. Ao longo de cerca de 299 milhas nos primeiros dias de pedal, o grupo registrou 2.469 trocas traseiras e 109 trocas dianteiras, sem trocas perdidas, sem correntes caindo e sem ruído de corrente. As trocas são mais rápidas e suaves que as da geração anterior em todos os aspectos.

A frenagem merece uma observação à parte. A reentrância na parte superior da alavanca proporciona frenagem real com um dedo a partir dos hoods, enquanto a curvatura para fora e a lâmina larga da alavanca oferecem um ponto de contato sólido na posição de drops. O resultado é mais controle e menos frenagem excessiva ao descer em alta velocidade, o que, silenciosamente, torna o ciclista mais rápido, e não mais lento.

Detalhes do Conjunto de Transmissão e Compatibilidade

O ecossistema AXS é um dos argumentos mais fortes do Rival. Tudo é compatível com todo o resto, e também é retrocompatível, então misturar níveis é simples. Os cassetes do Rival AXS são oferecidos apenas em 10-30 e 10-36. Um ciclista que prefira algo intermediário, como um 10-33, pode subir para um cassete Force sem mudar mais nada.

A lógica de troca dianteira segue o padrão habitual da SRAM, em que os dois botões são pressionados simultaneamente. Funciona de forma confiável, mas pode parecer uma fração mais lenta que a troca dianteira de botão único da Shimano, porque exige um pouco mais de raciocínio antes que a corrente se mova.

Vale considerar a progressão das relações antes de escolher um cassete. Com um 10-33, as cinco primeiras marchas avançam em passos de um dente, as três seguintes em passos de dois dentes, e os saltos aumentam a partir daí. No topo do bloco, a progressão importa menos do que simplesmente ter uma marcha que possa ser girada em uma subida.

Peso, Preço e Custo-Benefício

O Rival anterior era mais pesado que o Shimano 105 Di2, e essa era a principal razão pela qual o 105 Di2 dominava nesse nível. O Rival AXS inverte a situação: em configuração equivalente, é 32 g mais leve que o 105 Di2.

O preço é a mudança mais impressionante. O Rival AXS chega a $154, ou £126 mais barato que o 105 Di2 na mesma especificação. Mesmo com o medidor de potência opcional incluído, fica cerca de £9 ou $39 abaixo de um grupo 105 Di2 sem medidor de potência algum. Uma montagem completa com rodas de carbono e cockpit totalmente de carbono foi citada em torno de £3.100, embora o preço de bikes completas varie conforme a marca e a especificação.

Essa combinação de menor peso e menor custo muda o cálculo para qualquer um que esteja montando uma bike nesse nível.

O Que Considerar Antes de Comprar

Os botões ocultos na face interna dos hoods estão ausentes. Em uma bike de estrada, é uma perda menor, já que esses botões costumam ser usados para rolar pelas telas do ciclocomputador. Em uma bike de gravel, a ausência é sentida mais, porque eles podem ser atribuídos para controlar um canote retrátil.

A substituição da coroa custa mais que a equivalente da Shimano, e as duas coroas devem ser compradas como uma única unidade. A escolha de cassete é limitada a 10-30 e 10-36, então ciclistas que querem uma relação intermediária específica precisam considerar um cassete Force. A troca dianteira exige o pressionamento simultâneo de dois botões, e o câmbio traseiro não recebe a roldana inferior superdimensionada usada no Force e no Red.

Nenhuma dessas questões é um problema sério nesse preço, mas vale conhecê-las antes de se comprometer com uma montagem.

Dicas de Compra

O Rival AXS é fácil de recomendar para ciclistas que querem troca sem fio, forte controle de frenagem e um conjunto de transmissão limpo e de baixa manutenção, sem pagar pelos níveis mais altos. Ele agora supera seu concorrente mais próximo tanto em peso quanto em preço, e os redesenhos da alavanca e do pedivela fecham a maior parte da lacuna visual e ergonômica em relação ao Force.

Ciclistas que precisam de botões ocultos nos hoods, uma relação de cassete específica ou a roldana inferior superdimensionada devem considerar o Force ou o Red, especialmente em montagens de gravel, onde esses detalhes importam mais. Para ciclistas de estrada montando uma bike nesse nível, o Rival AXS cobre o essencial de forma tão completa que subir de nível é difícil de justificar.

Conclusão

A SRAM reconstruiu seu grupo de terceiro nível em vez de apenas atualizá-lo. A alavanca de perfil mais baixo, o pedivela usinado, as pinças mais esbeltas e o câmbio dianteiro aprimorado colocam o Rival AXS à frente, e os números de peso e preço o tornam uma proposta mais forte que o grupo que ele substitui. Ele não é mais o azarão nesse nível.