SRAM Red AXS e Hammerhead Karoo: por dentro do novo groupset de estrada topo de linha

Introdução

A SRAM apresentou um novo groupset de estrada topo de linha, o Red AXS, e ele chega ao lado de um produto intimamente relacionado: o novo ciclocomputador Hammerhead Karoo. Os dois foram desenvolvidos para funcionar juntos, e a SRAM afirma que alguns groupsets completos e algumas bikes completas serão vendidos com o ciclocomputador incluído.

As principais mudanças estão concentradas nos pontos de contato e nos detalhes. As alavancas foram completamente redesenhadas, com novo formato de capa, novo formato de manete e botões adicionais. A frenagem é descrita como mais potente, mais ajustável e mais linear em sua progressão, enquanto a troca de marchas dianteira ficou mais suave e mais rápida. A SRAM também afirma que este é agora o groupset eletrônico mais leve do mercado.

Talvez o detalhe mais prático para os atuais proprietários: o groupset é compatível com os groupsets SRAM AXS de 12 velocidades das gerações anterior e atual.

O que a SRAM mudou no Red AXS

Esta não é uma reinvenção do zero. A geração anterior, lançada em 2019, trouxe um visual radicalmente novo, 12 velocidades, relações de marcha repensadas e um mecanismo de embreagem de série no câmbio traseiro. Aquela geração elevou o patamar dos groupsets, e a SRAM optou por aperfeiçoar em vez de recomeçar.

Boa parte desse aperfeiçoamento vem do feedback das equipes do WorldTour. A SRAM cita 475 vitórias em provas profissionais na temporada passada, incluindo vitórias em Grand Tours, como evidência de que a plataforma anterior já era competitiva no mais alto nível. O briefing da nova versão foi resumido em uma única palavra: sem esforço. Na prática, isso significa menos esforço em toda a experiência de uso, da configuração e da troca de marchas à ergonomia e ao peso.

O resultado é um groupset que pretende ser mais fácil de conviver no dia a dia, e não apenas mais rápido no papel, e essa premissa molda quase todas as mudanças descritas a seguir.

SRAM Red AXS: alavancas, frenagem e troca de marchas

As alavancas são a mudança mais visível. O corpo da alavanca tem diâmetro um pouco menor e é mais longo, o que abre mais espaço para a mão. O pomo, a seção elevada no topo da capa, agora foi projetado especificamente como uma posição adicional para as mãos, e não apenas como um alojamento para o sistema hidráulico.

Essa mudança vem de um layout interno redesenhado. O cilindro hidráulico agora fica na horizontal, e a alavanca empurra em vez de puxar. Combinado com uma nova posição de pivô, a SRAM diz que a alavanca exige 80% menos esforço para se mover, e a empresa afirma que os ciclistas conseguem frear com conforto usando um dedo, apoiados nas capas. A lâmina do manete também foi remodelada, com mais espaço atrás para os dedos, e não chega a encostar no guidão. O alcance e o ponto de contato são ajustáveis, então você pode definir até onde a alavanca percorre antes de o freio morder.

Há também botões novos. Eles podem ser configurados como botões extras de troca de marchas, ou mapeados para controlar um ciclocomputador, luzes inteligentes ou outros acessórios. O acabamento texturizado no corpo da alavanca também serve como guia de configuração: com a parte inferior das nervuras aproximadamente na horizontal em relação ao solo, o ângulo da capa fica basicamente na posição pretendida.

A pinça também é nova. A SRAM diz que ela morde mais e entrega uma progressão mais linear da força de frenagem ao longo do curso da alavanca. Alavancas e pinças juntas respondem pela maior economia de peso do groupset, com 83 gramas, além de mais 8 gramas economizados nos rotores. Na frente, o formato da gaiola foi refinado e ficou mais estreito, algo que, segundo a SRAM, foi possível porque este agora é um groupset exclusivo para freio a disco. Uma ferramenta de configuração dedicada é incluída para que a troca de marchas dianteira seja ajustada rapidamente já de fábrica, e o câmbio dianteiro é 4 gramas mais leve. O câmbio traseiro está funcionalmente inalterado, 16 gramas mais leve, e agora usa uma roldana com rolamento cerâmico de tamanho maior.

SRAM Red AXS: peso, relações de marcha e compatibilidade

É no peso que esta geração faz sua afirmação mais ousada. A SRAM diz que a economia total em relação à versão anterior é de 153 gramas, o que leva um groupset completo com medidor de potência a 2.496 gramas e uma versão sem ele a 2.461 gramas. Segundo a SRAM, isso o torna o groupset eletrônico mais leve do mercado. O conjunto de pedivela contribui com 29 gramas por meio de um pedivela de carbono redesenhado, desenvolvido com a contribuição da Zipp, e uma nova opção de comprimento de pedivela de 160 mm amplia a faixa de ajuste para ciclistas menores e para bike fit.

A opção de medidor de potência baseado no spider permanece, com um visual integrado mais limpo. Os tamanhos de coroa se mantêm, com três opções de reposição voltadas a ciclistas profissionais, incluindo uma combinação 56/43. A menor catraca de 10 dentes também permanece, e a SRAM rebate as dúvidas sobre sua eficiência com dados de seus próprios testes e com a telemetria de trocas de marcha coletada de seus ciclistas profissionais, que mostra a catraca de 10 dentes sendo usada regularmente mesmo com uma coroa de 56 dentes.

A flexibilidade de relações é maior do que o foco em estrada sugere. O groupset aceita cassete de até 36 dentes, e a nova opção de 10 a 36 no nível Red já está à venda. O sistema de gerenciamento de corrente Orbit, no câmbio traseiro, mantém a corrente sob controle em terrenos acidentados e permite tanto uma configuração de coroa única quanto de coroa dupla. Para quem busca peso, uma montagem 1x pode eliminar cerca de mais 150 gramas.

A compatibilidade é um argumento de venda genuíno. O groupset funciona com componentes SRAM AXS de 12 velocidades das gerações anterior e atual, o que o torna muito mais fácil de considerar para ciclistas que já têm uma bike AXS.

Hammerhead Karoo: o ciclocomputador companheiro

O Karoo não é uma compra obrigatória. A SRAM deixa claro que o groupset funciona sem ele, e que qualquer ciclocomputador pode parear com os componentes via ANT+. O ciclocomputador importa porque a SRAM adquiriu a Hammerhead vários anos atrás e vem integrando a marca ao seu ecossistema mais amplo, e porque os dois produtos foram projetados em conjunto.

O Karoo se baseia na abordagem que conquistou seguidores para a Hammerhead: telas sensíveis ao toque com qualidade de celular, hardware de processamento capaz e uma plataforma Android que permite a usuários mais técnicos instalar aplicativos de terceiros, mantendo o uso diário simples para todo o resto. Groupsets completos serão vendidos com o ciclocomputador, e algumas bikes completas chegarão com ele já instalado, de modo que o par está se tornando parte do pacote padrão, e não um extra opcional.

Configuração, telemetria e uso no dia a dia

O benefício prático do par aparece na configuração e na manutenção. Conectar o groupset, um medidor de potência ou sensores de pressão dos pneus ao ciclocomputador e, em seguida, conectar o ciclocomputador a um celular simplifica a configuração e facilita o compartilhamento de dados como potência, duração da bateria e telemetria de trocas de marcha.

No lado do hardware, cada botão do trocador suporta um toque curto e um toque longo, e o Karoo é operado por quatro botões. Essa combinação torna possível controlar o ciclocomputador inteiramente pelo guidão, sem tirar as mãos. Um dos detalhes mais atenciosos é uma notificação push quando os componentes SRAM AXS estão com bateria fraca. Esses alertas são enviados no fim de um pedal, e não no meio dele, o que é bem mais útil na prática. Ciclistas de e-bikes ganham funcionalidades conectadas adicionais.

A telemetria de trocas de marcha está disponível para qualquer pessoa que use um groupset AXS, não apenas o Red, e pode ser visualizada no painel SRAM AXS assim que o sistema é conectado a um ciclocomputador.

Preço e disponibilidade

Um groupset SRAM Red AXS completo custa US$ 3.000, com preço no Reino Unido na casa das £ 3.000. A SRAM observa que comparações diretas de preço entre um groupset novíssimo e um que está saindo de linha são difíceis de fazer, então uma referência mais útil é o preço das bikes completas. A Canyon indicou que, embora as especificações exatas variem, a diferença de preço entre os modelos antigos e novos é amplamente semelhante, sem aumentos significativos.

Quem deve considerar este groupset

Quem já tem AXS tem o caso mais claro. A compatibilidade com componentes AXS de 12 velocidades significa que as peças podem ser atualizadas gradualmente, em vez de uma substituição completa, e os recursos de telemetria funcionam em toda a linha AXS. Ciclistas que se importam com peso vão achar significativa a redução de 153 gramas prometida, especialmente porque uma montagem 1x pode cortar cerca de mais 150 gramas.

Ciclistas que valorizam ergonomia e sensação de frenagem acima da especificação bruta também devem prestar atenção. O corpo da alavanca redesenhado, a nova posição de pivô e o alcance e o ponto de contato ajustáveis são o tipo de mudança que se sente em cada pedal, e não apenas medida em uma balança. Vale dizer os trade-offs com clareza: este é um groupset exclusivo para freio a disco, o cassete vai no máximo até 36 dentes e o pacote completo tem preço premium. Ciclistas que querem a integração mais estreita possível entre a transmissão e o ciclocomputador vão aproveitar ao máximo o par Red AXS e Karoo, enquanto todo o resto pode usar o groupset com qualquer computador que já tenha.

Conclusão

O SRAM Red AXS é um aperfeiçoamento, e não uma reinvenção, e isso é possivelmente sua maior força. As alavancas redesenhadas, o menor esforço de frenagem, a troca de marchas dianteira mais rápida e economias de peso significativas apontam todas na mesma direção: menos esforço para o ciclista. O par com o Hammerhead Karoo adiciona conveniência para ciclistas que querem que transmissão, sensores e ciclocomputador funcionem como um só sistema, sem excluir ninguém. Para quem já está dentro do ecossistema AXS, o caminho de upgrade é incomumente simples.