SRAM Force AXS e Force XPLR: o que saber antes de comprar

Introdução

Os groupsets SRAM Force atualizados são uma história de refinamento, e não de reinvenção. O Force AXS para estrada e o Force XPLR voltado ao gravel compartilham a maior parte de sua tecnologia, e as mudanças miram os detalhes que os ciclistas percebem a cada pedalada: qualidade da troca na frente, conforto das mãos nos hoods e um drivetrain mais silencioso sob carga.

As principais atualizações são um novo câmbio dianteiro, coroas integradas herdadas do nível Red, uma aleta de troca menos saliente, um corpo de manete emprestado do Rival e uma opção gravel específica para 1x na forma do Force XPLR. Os preços foram mantidos no mesmo patamar da geração anterior.

SRAM Force AXS: O grupo de estrada

A mudança mais imediatamente perceptível é o corpo do manete, que agora adota o formato do SRAM Rival. Isso significa um perfil de hood menor na mão e, para ciclistas que preferiam a ergonomia do Rival, é uma mudança bem-vinda. As portas auxiliares para botões de troca por satélite com fio foram removidas para tornar possível esse corpo menor. Em seu lugar, o sistema pode parear com até seis manetes sem fio AXS, uma margem generosa para quem quer pontos extras de troca sem passar cabos pelo guidão.

As formas da alavanca e da aleta também foram ajustadas, mas apenas levemente. A aleta perdeu sua cauda, mudança destinada a evitar que os nós dos dedos a toquem em frenagens fortes. É um detalhe pequeno que muitos ciclistas só vão valorizar em descidas longas.

Visualmente, o grupo ganha logos redesenhados e um acabamento com leve floco metálico que se destaca de forma perceptível sob luz solar direta. O design da coroa herdado do Red ajuda o grupo a parecer um pacote mais premium do que sua posição na linha sugeriria. O acabamento do logo em si é o ponto mais fraco, pois pode parecer um pouco decalques aplicados em vez de uma superfície usinada.

Para ciclistas vindos de um conjunto Force mais antigo, o resultado prático é um grupo que parece mais compacto nos controles e mais fácil de conviver no dia a dia, mantendo a mesma lógica direta de troca eletrônica. É uma atualização incremental, mas as peças que mudaram são justamente as que suas mãos mais tocam.

SRAM Force XPLR: A opção gravel

O Force XPLR continua sendo a versão gravel dedicada a 1x do grupo. Mantém o nome XPLR, mas traz um novo conjunto de pedivela, e o câmbio traseiro ainda aceita cassete 10-36 ou 10-44. Além do drivetrain de coroa única, ele compartilha a maior parte de sua tecnologia com o grupo de estrada, de modo que o corpo do manete, a sensação da alavanca e as melhorias na frente se estendem a ele.

Vale notar que um conjunto Force AXS 2x wide, com coroas 44/33, o câmbio dianteiro wide e um cassete 10-36, também funciona bem em superfícies de gravel. Ele se manteve silencioso sob potência em pistas soltas. O porém é a relação de marchas: essa combinação pode parecer um pouco longa para algumas rotas de gravel, que é exatamente a razão pela qual existe a opção 1x XPLR. Ciclistas que planejam terrenos montanhosos podem preferir combinar uma coroa e um pedivela menores com um câmbio traseiro e cassete de mountain bike para uma amplitude muito maior de marchas.

Como o novo câmbio dianteiro troca as marchas

O câmbio dianteiro é onde a atualização causa sua impressão mais forte. A SRAM revisou o perfil da gaiola e trouxe as coroas integradas do Red AXS para o nível Force. Combinadas, elas produzem uma transferência visivelmente suave da coroa interna para a externa.

O teste mais revelador é trocar marchas sob carga real. Pedalando em pé e pedindo a coroa grande numa subida, o sistema completou a troca sem hesitar, e o fez silenciosamente. Essa compostura sob potência é o avanço mais claro em relação à geração Force anterior, e é o tipo de comportamento que importa em terrenos ondulados, onde você troca a coroa dianteira com frequência.

Há também a opção de coroas maiores, 50/37, que vai agradar a ciclistas que querem relações mais longas para pedais rápidos em grupo ou terrenos planos. A melhoria na frente é o motivo mais tangível para considerar esta geração em vez da anterior.

Troca traseira e ruído do drivetrain

As mudanças na troca traseira são mais sutis, mas são bem-vindas. No grupo Force anterior, cair para o maior pinhão no topo do cassete era um evento perceptível, o suficiente para fazer você questionar a intenção do projeto. A nova versão suaviza esse degrau, e a transição entre a seção prateada do cassete e o pinhão preto mais externo é muito menos pronunciada.

No restante do cassete, a precisão das trocas permanece no mesmo nível da versão anterior, que já era um ponto forte. A maior melhoria é uma que você talvez não registre de imediato: em combinações de marcha mais extremas, especialmente a coroa externa combinada com o maior pinhão traseiro, o ruído do drivetrain é significativamente reduzido. Cruzar a corrente nessa faixa não é ideal para a longevidade do drivetrain, mas é uma opção útil para manter o embalo em subidas curtas em vez de cair para a coroa interna.

Troca sem fio e ergonomia das alavancas

Parear manetes sem fio AXS extras abre algumas configurações genuinamente úteis. Montados sob a parte superior do guidão, eles funcionaram bem para trocas rápidas em estradas mais retas e pistas de gravel, onde suas mãos naturalmente ficam longe dos drops. Eles também podem ser colocados dentro dos drops como manete de sprint, embora o corpo ao redor do botão seja bastante grande e a posição pareça menos natural ali.

Além dos próprios manetes, o grupo continua sendo um dos sistemas eletrônicos mais fáceis de dominar. A lógica de troca é intuitiva, o curso da alavanca é leve e há muito pouco a aprender antes de você pedalar normalmente. Ciclistas vindos de grupos mecânicos vão achar a transição curta.

Essa curva de aprendizado de baixa fricção é parte significativa do valor aqui. Um groupset é algo com que você interage o tempo todo, e um sistema que desaparece da sua atenção está fazendo seu trabalho direito.

Sensação de frenagem e atrito do rotor

A frenagem é amplamente familiar. A sensação da alavanca é firme, a potência é abundante e a modulação é fácil de controlar, o que torna as paradas fortes previsíveis em vez de abruptas. O que mudou está dentro da pinça: a SRAM passou para um corpo de duas peças, o que permite usinar os furos dos cilindros com mais precisão. O resultado pretendido é melhor retração do pistão após frenagens fortes e, portanto, menos atrito do rotor.

Essa é a teoria, e leva mais do que alguns pedais em condições secas para confirmar. O que se pode dizer é que as alavancas continuam firmes, e não progressivas. Ciclistas que esperam um curso de alavanca mais macio e linear não vão encontrá-lo aqui, e a atualização não transforma o caráter de frenagem do grupo.

Coroas integradas e uso a longo prazo

O design de coroa integrada com montagem direta, filtrado do Red, promete melhorar a qualidade das trocas porque o conjunto é mais rígido do que o design de quatro parafusos que ele substitui. Há também uma alegada economia de peso. Ambos são coerentes com a troca dianteira mais precisa descrita acima.

O trade-off é o custo de propriedade. Substituir uma coroa desgastada significa comprar um conjunto completo de coroas duplas, em vez de uma coroa única. Se sua bike tem um medidor de potência integrado ao pedivela, ele precisa ser substituído ao mesmo tempo. Isso também elimina a opção de trocar por uma coroa interna menor para uma viagem focada em escaladas. A posição da SRAM é que as coroas são substituídas com muito menos frequência do que os ciclistas supõem, mas vale a pena incluir isso no orçamento de longo prazo antes de decidir.

Para quem cada groupset serve

O Force AXS serve para ciclistas de estrada que querem troca eletrônica sem fio confiável, formato de hood compacto e troca dianteira forte sem subir para o topo da linha. É uma escolha sensata para quem está atualizando de um grupo mecânico mais antigo ou de uma geração anterior de troca eletrônica.

O Force XPLR serve para ciclistas de gravel que querem a simplicidade de uma coroa única e a flexibilidade de escolher entre um cassete 10-36 e um 10-44. Se seu pedal mistura asfalto e superfícies soltas, o conjunto Force AXS 2x wide com cassete 10-36 também vale considerar, especialmente se você passa a maior parte do tempo em gravel mais liso.

Conselhos de compra

O motivo mais claro para investir nesta geração é o câmbio dianteiro e o design de coroa integrada que o acompanha. Se você troca a coroa dianteira com frequência, a melhoria é imediatamente perceptível e vale o investimento. O drivetrain mais silencioso em extremos de corrente cruzada é um benefício secundário, mas genuíno, que cresce com você ao longo de pedais mais longos.

Se a sensação de frenagem é sua prioridade, modere as expectativas. A mudança na pinça visa o atrito do rotor, e não o caráter da alavanca, e a sensação firme foi mantida. Ciclistas que valorizam uma alavanca progressiva vão querer testar antes de comprar.

Dois pontos finais merecem ponderação. Os preços foram mantidos no mesmo nível da geração anterior, o que é incomum e bem-vindo. Em contrapartida, o design de coroa integrada significa custos de reposição mais altos no futuro, especialmente em uma bike com medidor de potência integrado. Se você mantém um groupset por muitas temporadas, isso importa.

Conclusão

Esta é uma atualização cuidadosa, e não dramática. A troca na frente é significativamente melhor, a traseira é mais silenciosa nas combinações de marcha que você não deveria realmente usar, mas às vezes usa, e o formato de hood menor derivado do Rival é um ganho de conforto genuíno. A frenagem continua confiável em vez de transformada, e as coroas integradas introduzem um custo de longo prazo a planejar. Para ciclistas que querem troca sem fio confiável com melhor desempenho na frente, o argumento é direto.