SRAM Force 1 e SRAM Force XPLR: como as transmissões one-by chegaram à maturidade

Introdução

As transmissões one-by passaram de uma experiência ousada a uma presença rotineira no ciclismo de estrada profissional, e dois grupos SRAM ficam em extremos opostos dessa trajetória. O SRAM Force 1 foi o sistema mecânico de 11 velocidades que levou uma equipe profissional por uma temporada inteira de corridas sem câmbio dianteiro e sem forma de instalar um. O SRAM Force XPLR é o sistema wireless de 13 velocidades que hoje aparece tanto em gravel bikes quanto em bikes de estrada, com escalonamento apertado o suficiente para que uma única coroa pareça uma escolha normal, e não um compromisso.

Este guia analisa o que cada gruposet oferece, onde ainda estão as concessões e quais ciclistas têm mais a ganhar com uma configuração one-by.

Por que o one-by era difícil de correr em 2018

O argumento a favor de uma única coroa sempre foi simples: menos peças, menos peso, uma linha de corrente mais limpa e nenhuma troca dianteira com que se preocupar. Na estrada, em 2018, esse argumento encontrou a realidade. Com onze pinhões no cassete, os intervalos entre as marchas eram grandes. Manter uma cadência confortável em ritmo de corrida muitas vezes significava ficar entre duas marchas sem boa opção, e o problema piorava nas subidas íngremes, onde um cassete de amplitude maior trazia saltos ainda maiores.

O acionamento mecânico agravava isso. As trocas demoravam mais do que os sistemas eletrônicos que os rivais usavam, e os momentos que importam em uma corrida são exatamente aqueles em que a velocidade conta: acompanhar um ataque, segurar uma roda ou sair de uma marcha pesada para uma mais leve quando a estrada inclina. Com uma única coroa, esse último movimento significa percorrer o cassete inteiro em vez de cair para uma coroa menor na frente. A retenção da corrente também nem sempre era perfeita.

A configuração ainda entregava resultados. A Aqua Blue Sport apostou no one-by por uma temporada inteira de corridas, e um título de campeonato nacional foi conquistado com a mesma bike e o mesmo escalonamento. A conclusão na época não era que o one-by fosse uma má ideia, apenas que ainda não estava pronto.

SRAM Force 1: a geração mecânica de 11 velocidades

O SRAM Force 1 é o gruposet que definiu esse primeiro capítulo. Ele combina uma única coroa de 44 dentes com um cassete de 11 velocidades e, na configuração 9-32 usada na época, produzia uma amplitude aproximadamente comparável à de um pedivela duplo 54-39 com cassete 11-28 na traseira. Outras opções de cassete chegaram mais tarde naquela temporada.

O apelo é a simplicidade. Não há câmbio dianteiro para regular nem do qual a corrente caia, não há cruzamento de corrente com que se preocupar e há menos componentes para manter. A concessão é o escalonamento: onze velocidades distribuídas por uma amplitude ampla deixam saltos perceptíveis, e uma troca mecânica não chega tão rápido quanto uma eletrônica.

Para ciclistas que valorizam uma transmissão direta e não precisam dos passos de cadência mais curtos possíveis, esse equilíbrio ainda faz sentido, sobretudo em passeios de gravel e superfícies mistas, onde a velocidade absoluta de troca importa menos do que a confiabilidade.

SRAM Force XPLR: one-by wireless de 13 velocidades

O SRAM Force XPLR representa o outro extremo da linha do tempo. É um gruposet one-by eletrônico wireless de 13 velocidades, e tem sido usado tanto na estrada quanto no gravel, montado em um quadro de gravel para ver como o sistema se comporta fora do terreno para o qual foi pensado. O câmbio traseiro foi refinado ao longo dos anos, e a embreagem agora mantém a corrente firmemente no lugar, muito longe das quedas de corrente que afetavam as primeiras configurações one-by.

No uso, a diferença é evidente. As trocas de marcha são muito rápidas, os saltos entre marchas são bem menos acentuados do que no one-by de onze velocidades, e o sistema ainda oferece uma amplitude geral ampla. Treze velocidades é o ponto em que o one-by deixa de parecer um compromisso diante de uma configuração two-by, e a simplicidade que tornou o conceito atraente desde o início finalmente é o que você mais percebe.

O que mudou: trocas eletrônicas, embreagens e compatibilidade

Os argumentos a favor do one-by não mudaram: uma modesta vantagem aerodinâmica, peso um pouco menor, uma transmissão mais eficiente e trocas mais simples. O que mudou foi a engenharia por trás deles.

As principais transmissões one-by da SRAM e da Shimano agora são eletrônicas e wireless, em vez de mecânicas. No caso da SRAM, a troca one-by é ainda mais rápida do que a da sua configuração two-by, enquanto a troca eletrônica da Shimano continua muito rápida. Os passadores de estrada também são compatíveis com gruposets de gravel e mountain bike, o que dá aos ciclistas muito mais liberdade para montar uma bike voltada a superfícies mistas.

O design do câmbio traseiro também evoluiu. Os mecanismos de embreagem agora mantêm a corrente firmemente no lugar, o que resolve uma das frustrações mais práticas dos primeiros sistemas de coroa única.

One-by no pelotão profissional em 2026

A adoção no pelotão profissional não para de crescer. Jonas Vingegaard e Wout van Aert já usaram one-by nas últimas temporadas e, em 2026, mais ciclistas se juntam a eles. Tom Pidcock foi visto usando uma coroa de 54 dentes com cassete 10-36, e a Uno-X usou one-by amplamente nas clássicas.

Que uma única coroa já não cause espanto no alto nível é o sinal mais claro de que a tecnologia amadureceu. O que antes parecia uma aposta agora é simplesmente uma opção entre várias, escolhida pelo terreno e pela corrida, e não como afirmação.

Folga para pneus e considerações sobre o quadro

Pneus mais largos estão se tornando a norma, e o one-by tem aqui uma vantagem indireta. Sem câmbio dianteiro, alguns quadros conseguem aceitar um pneu um pouco mais largo sem que ele encoste no câmbio dianteiro, o que importa em superfícies acidentadas. Larguras de pneu na casa dos 35mm são cada vez mais discutidas para os percursos mais duros, e um quadro one-by costuma ter mais espaço para acomodá-las.

Vale checar isso antes de comprar, já que a folga depende do quadro, e não do gruposet em si. Uma transmissão que suporta um pneu mais largo só é útil se a bike em volta também suportar.

Dicas de compra: o one-by é a escolha certa para você?

Se o que você busca é simplicidade, o one-by agora é uma escolha genuinamente forte. As treze velocidades fecharam a lacuna de cadência que tornava o one-by de onze velocidades desconfortável em ritmo de corrida, e a troca eletrônica eliminou o atraso que fazia o one-by mecânico parecer lento.

Alguns pontos ainda merecem ponderação. Ciclistas que competem e dependem de ajustes muito finos de cadência ainda podem preferir uma configuração two-by pelo escalonamento mais curto. Ciclistas que dividem seu tempo entre estrada, gravel e superfícies mais acidentadas aproveitam mais o one-by, especialmente dada a compatibilidade cruzada entre componentes de estrada, gravel e mountain bike.

O one-by mecânico de onze velocidades continua sendo um caminho mais simples e acessível para pedalar com coroa única, e combina com uso casual e de gravel, onde a velocidade de troca importa menos do que a baixa manutenção.

Conclusão

Os dois gruposets contam a mesma história a partir de pontos diferentes da linha do tempo. O SRAM Force 1 mostrou que o one-by podia sobreviver a uma temporada profissional completa, mas não sem concessões em escalonamento, velocidade de troca e retenção de corrente. O SRAM Force XPLR mostra o que acontece quando essas concessões são eliminadas pela engenharia: trocas rápidas, passos mais curtos, retenção de corrente confiável e um nível de simplicidade que torna a bike mais fácil de conviver.

Para a maioria dos ciclistas, a pergunta já não é se o one-by está pronto. É se o escalonamento mais curto possível importa mais do que uma transmissão mais simples de operar, e para um número crescente de ciclistas a resposta agora é a segunda.