Specialized S-Works Tarmac SL7 vs SL8 vs Venge: O que a pilotagem no mundo real revela

Introdução

A Tarmac SL8 é a oitava geração da plataforma de estrada da Specialized, então a pergunta óbvia para quem compra nesse nível é simples: o que ela realmente acrescenta em relação à SL7, e onde a Venge ainda se encaixa? Para responder a isso, as três bikes foram levadas às mesmas estradas e submetidas a um teste comparativo deliberadamente direto.

O percurso combinava uma subida de 800 metros, alguns quilômetros de piso misto ondulado e esburacado, e 5 quilômetros de via dupla. Tudo foi feito com base em frequência cardíaca e potência, e não em ritmo absoluto, num trecho de estrada que já foi percorrido mais de 700 vezes, para que a comparação se mantivesse o mais repetível possível para um teste no mundo real. As três bikes foram ajustadas da forma mais parecida possível, com rodas e pneus equivalentes.

O que a SL7 e a SL8 têm em comum

A SL8 é uma iteração, não uma reinvenção. O formato do quadro não mudou drasticamente, os stays rebaixados permanecem, e a geometria é idêntica entre as duas gerações. Isso significa que o ajuste e o caráter de pilotagem são transmitidos quase diretamente.

A Specialized citou uma melhoria de 6 por cento na conformidade no selim para a SL8, embora nas primeiras pedaladas a diferença de conforto entre as duas bikes não fosse algo que um ciclista muito experiente conseguisse realmente sentir. A SL8 ainda passa a impressão de ser responsiva sem aquela sensação morta e rígida demais que às vezes acompanha essa palavra.

Onde as duas divergem é na frente. O garfo da SL7 é mais circular e estreito, enquanto o garfo da SL8 é mais plano e longo, com um head tube mais robusto que claramente pega emprestado da Venge. O trabalho aerodinâmico foi concentrado na frente da bike.

O quadro de peso e preços também vale a pena conhecer. A SL8 é mais barata que a SL7 em certas montagens, e a diferença declarada entre a SL7 topo de linha e a SL8 é de cerca de 120 gramas. A SL8 de carbono 10r, de grau inferior, é apenas cerca de 100 gramas mais pesada que a versão S-Works, então ciclistas que querem o peso da S-Works SL7 podem olhar para a variante SL8 mais barata e montá-la com especificação equivalente.

Specialized S-Works Tarmac SL7

A SL7 é a bike que se defendeu melhor em longas distâncias. Ela sobe bem, e no teste teve média de 20,4 km/h na subida de 800 metros, contra 19,9 km/h da Venge. Sua velocidade máxima foi de 65 km/h, e ela terminou o percurso ondulado dentro de um a dois segundos da Venge, uma diferença insignificante no mundo real.

Igualmente importante, a SL7 é fácil de conviver. Ela encara dias longos, campos de treinamento e semanas de 25 horas sem deixar o ciclista destruído, o que não se pode dizer de toda bike aerodinâmica deste grupo.

Uma ressalva sobre os números: a SL7 usada aqui tinha movimento central cerâmico, roldanas cerâmicas e corrente encerada, enquanto a SL8 foi testada totalmente de fábrica. Isso torna o resultado da SL8 o mais surpreendente dos dois.

Specialized S-Works Tarmac SL8

A SL8 foi pilotada direto da caixa, sem nenhuma alteração: movimento central padrão, corrente com graxa de fábrica, sem sistema de roldana grande, 35 milímetros de stack contra 15 milímetros da SL7, e guidão mais largo. Apesar dessa configuração mais alta e mais larga, foi a mais rápida das três.

Na mesma subida, teve média de 20,6 km/h, à frente tanto da SL7 quanto da Venge. Foi 7 segundos mais rápida ao longo do trecho de teste de 10 minutos, e extrapolando para um esforço mais longo isso dá cerca de 21 segundos em meia hora. Sua velocidade máxima foi de 69 km/h, mais rápida que a Venge e quase 4 km/h mais rápida que a SL7. Também se mostrou plantada e estável a quase 70 km/h com vento cruzado de cauda.

A sensação de pilotagem é onde a SL8 causa sua impressão mais forte. Ela passa a impressão de ser ao mesmo tempo mais confortável e mais responsiva que a SL7, e parece intuitiva em vez de exigente. Esteticamente, o quadro divide opiniões por si só, com um head tube bojudo e uma traseira muito fina que parece desequilibrada isoladamente, mas a bike completa fica excelente, particularmente no acabamento monocromático branco fosco perolado. A mudança de tubos aerodinâmicos profundos para perfis mais arredondados é grande parte disso.

Specialized Venge

A Venge ainda é a especialista do grupo. Ela se destacou acima de 50 km/h, exatamente o território de vias duplas e estradas longas, planas e rápidas, e se mostrou estável e segura em alta velocidade. No teste, subiu a 19,9 km/h, completou o percurso ondulado em 10 minutos e 8 segundos e atingiu máxima de 66 km/h, a mais rápida do dia, ajudada por um vento de cauda que favorece uma bike totalmente aerodinâmica.

O preço a pagar é o conforto. A Venge sempre foi uma bike dura, com essencialmente nenhum conforto embutido. Ela venceu muitas corridas, mas não é uma bike fácil de conviver, e deixa o ciclista cansado de um jeito que a SL7 não deixa.

Sua influência ainda é visível em toda a linha. O garfo mais plano e o head tube robusto da SL8 claramente lembram a Venge, então a Tarmac atual carrega bastante do pensamento de frente dessa bike.

O que os números do mundo real significam

Um teste curto estilo estacionamento nunca vai ter nível de laboratório, mas responde a uma pergunta que os números de túnel de vento não respondem: como uma bike se comporta com um ciclista real em asfalto real. Os dados de túnel de vento são finitos e fortemente controlados, e não levam em conta a textura da estrada, a fadiga, ou como cada pessoa realmente segura o guidão e gira os pedais.

É por isso que os números publicados para a SL8 devem ser tratados como orientação, e não como referência absoluta. Na prática, os números que saem desse tipo de dado de marketing tendem a subestimar o quão boa a bike parece na estrada. O mesmo aconteceu com a SL7 quando foi lançada, quando testes na estrada real sugeriram que ela era mais rápida do que o material publicado dava a entender. A pilotagem no mundo real, e a própria sensação do ciclista com a bike, continuam sendo os pontos de referência mais úteis.

Dicas de compra

Para a maioria dos ciclistas, a decisão se resume ao tipo de estrada que realmente pedala.

Se velocidade absoluta em terreno ondulado e subidas for o mais importante, a SL8 é a opção mais rápida aqui, e consegue isso sentindo-se mais confortável que a SL7. Se o custo-benefício for prioridade, a SL8 de carbono 10r fica apenas cerca de 100 gramas acima da versão S-Works, e a SL8 é mais barata que a SL7 em certas montagens, então um quadro de grau inferior montado com especificação equivalente é um caminho sensato para uma bike muito leve.

Se dias longos, campos de treinamento e alto volume semanal forem a norma, a SL7 continua sendo uma excelente all-rounder e ainda é a plataforma mais familiar e ajustada para muitos ciclistas. A Venge só faz sentido mesmo se sua pilotagem for dominada por estradas rápidas, planas e de alta velocidade, e você aceitar a penalidade no conforto.

Independentemente do que os números digam, o passo final sensato é pedalar a bike. Pressões e larguras de pneus mudam bastante a sensação, e a posição pessoal importa muito mais do que alguns segundos num trecho de teste. Um test ride e algum tempo ajustando a configuração vão lhe dizer mais do que qualquer número publicado.

Conclusão

A SL8 é a mais rápida das três em testes no mundo real e também a mais confortável e responsiva de pilotar, o que é uma combinação difícil de acertar. A SL7 continua sendo uma bike de corrida excelente e fácil de conviver, que perde muito pouco em condições do dia a dia, e a SL8 de grau inferior é o caminho inteligente para chegar perto do peso da S-Works. A Venge é a especialista pura em aerodinâmica, emocionante acima de 50 km/h, mas sem concessões em todo o resto.