Análise da Specialized Allez: o que acontece quando você gasta muito em uma bike de estrada de entrada

Introdução

A Specialized Allez é a bike de estrada mais barata que a Specialized fabrica, e é uma máquina de entrada em quase todos os aspectos, exceto pelo preço. O exemplar usado nesta montagem foi comprado por £1.000 em uma loja de bicicletas local, o que é muito para gastar em uma primeira bike de estrada, embora não seja incomum para a categoria. Esse ponto de partida torna a Allez um campo de testes genuinamente interessante: o que acontece quando componentes premium são parafusados em um quadro de baixo custo?

Essa montagem responde à pergunta em duas etapas. A primeira rodada de upgrades usou peças sensatas, de preço intermediário, e mudou a forma como a bike pedalava. A segunda rodada foi ao extremo oposto, com uma lista de componentes que somava cerca de £13.582. A maioria dessas peças foi emprestada para teste e devolvida depois, mantendo apenas o quadro.

Para quem é a Specialized Allez

A Allez é voltada para ciclistas que querem uma bike de estrada de uma grande marca no ponto de entrada da linha. Ela serve para alguém que está comprando a primeira bike de estrada e quer uma máquina que possa ser melhorada com o tempo, e também funciona para ciclistas que já sabem que vão trocar peças ao longo do caminho.

Ela não é a bike para um ciclista que quer equipamento de alto nível direto da loja. Tudo nela está no nível de entrada, do grupo ao kit de acabamento, e o preço fica um pouco acima do que a especificação sozinha sugeriria.

Onde a Allez faz sentido é como plataforma de longo prazo. Ela pode absorver upgrades gradualmente, e ciclistas que gostam de mexer vão aproveitá-la consideravelmente mais do que ciclistas que simplesmente querem pedalar em uma bike como ela vem. O quadro também é a parte que não pode ser comprada facilmente sozinha, o que faz de começar com uma bike completa o caminho prático.

Principais pontos fortes

O ponto forte mais claro da Allez é como ela responde bem a upgrades sensatos. Uma primeira rodada de peças custando cerca de £2.000, das quais £1.300 foram para um par de rodas Shimano Ultegra, fez a bike pedalar extremamente bem. O resultado parecia uma máquina muito mais cara, e o quadro não segurou a montagem.

Grupos sem fio são outro ponto a seu favor. Como um sistema sem fio não precisa de cabeamento interno, ele pode ser instalado em quase qualquer quadro, e a Allez não é exceção. Ciclistas que querem câmbio eletrônico moderno sem trocar a bike inteira têm um caminho realista aqui.

Na estrada, a montagem com upgrade é divertida, empolgante e cheia de energia. Nada na pedalada parece um compromisso, e a qualidade da pedalada é um dos verdadeiros destaques de todo o projeto.

O que a montagem com componentes premium mudou

A segunda rodada de upgrades foi deliberadamente excessiva. Só o par de rodas, um conjunto Princeton CarbonWorks Wake 6560 com cubos Tactic, custa £4.900, e os cubos por si só custam mais de £1.000. Os aros usam um perfil ondulado voltado para desempenho aerodinâmico.

A transmissão foi igualmente cara. Um grupo SRAM Red com preço em torno de £3.000 trouxe câmbio sem fio e medição de potência integrada, e foi combinado com pedivelas de titânio 5Dev de £1.100 e um movimento central de titânio de £500. Esse movimento central usa rolamentos Enduro XD15 e vem com garantia vitalícia e sem necessidade de manutenção. O plano original combinava as pedivelas com uma aranha de coroa Dura-Ace, mas o quadro não tem furos de passagem de cabos e, portanto, não é compatível com um grupo eletrônico com fio, então foram usadas coroas com medidor de potência integrado.

Pontos de contato e kit de acabamento representaram outra grande parte da conta: um selim Fizik Argo Adaptive por £260, uma mesa ENVE SES Aero Road por £330 com calços que permitem ajustar o ângulo, um guidão integrado ENVE Compact Road por £440 com opções de passagem interna de cabos, um canote ENVE inline por £330 e fita de guidão ENVE por £35 com ponteiras de guidão integradas. Pneus e câmaras adicionaram um conjunto Vittoria Corsa Pro por £180 na largura de 28 mm com flancos de algodão, além de câmaras TPU Revoloop por £48.

Pequenos detalhes também somaram. Dois caramanholas leves custaram £140, e os parafusos para fixá-los são vendidos separadamente por £40.

Peso e sensação de pedalada após o upgrade

A montagem final ficou em 8,75 kg na balança. Na estrada, ela parece premium e visivelmente melhor do que a versão anterior, mais modesta, da mesma bike.

A parte mais incomum da especificação é o comprimento de pedivela de 155 mm. É preciso um pouco de adaptação porque as pernas trabalham de forma diferente, mas também permite uma posição muito mais aerodinâmica, com as pernas deixando de atrapalhar. As alavancas de freio também merecem atenção: são mais de um centímetro mais longas do que as da geração anterior, então ciclistas que já acham um alcance longo desconfortável devem pensar bem antes de escolhê-las.

O que mais chama atenção é que a bike ainda parece leve e disposta, em vez de pesada ou superdimensionada. A pedalada é rápida, animada e genuinamente agradável, e a economia de peso é fácil de sentir nas subidas, mesmo que o número exato importe menos do que a sensação.

Pontos a considerar antes de comprar

O aviso mais importante diz respeito à caixa de direção. Na bike do exemplo, o rolamento da caixa de direção colapsou depois de aproximadamente cinco saídas, deixando a direção com travamentos e incapaz de virar corretamente. Isso é uma preocupação de segurança, e não desgaste comum, e vale a pena verificar com cuidado.

O quadro não tem furos de passagem de cabos, então um grupo eletrônico com fio não encaixa. Um grupo sem fio é o caminho prático para quem quer câmbio eletrônico nesta bike.

Espere retornos decrescentes dos upgrades. Os primeiros £2.000 em peças fizeram uma grande diferença. Adicionar cerca de £10.000 em cima disso tornou a bike apenas um pouco melhor. Trocar uma peça isoladamente provavelmente não será perceptível, porque o ganho vem de alterar tudo de uma vez.

As câmaras de ar merecem cuidado. Câmaras TPU devem corresponder exatamente ao tamanho do pneu, e se o tamanho estiver nem que seja um pouco errado, a câmara desenvolve pequenos furos e fica murcha. As reposições custam £24 cada. Elas são muito leves, mas não são a opção mais rápida: látex e tubeless são mais rápidos, enquanto butil é mais lento. Elas também são mais difíceis de encontrar.

Por fim, o quadro da Allez não é vendido separadamente, então uma montagem nesse nível começa efetivamente a partir do custo de uma bike completa.

Conselhos de compra

Compre a Allez pelo quadro e pela pedalada, não pela especificação. Por £1.000, ela está no topo do que o nível de entrada costuma pedir, então faz mais sentido para ciclistas que valorizam a plataforma e que pretendem melhorar a bike com o tempo.

Faça upgrades na ordem de impacto. Rodas e pneus vêm primeiro, porque é daí que vem a maior mudança na qualidade da pedalada, seguidos por pontos de contato como selim, guidão e canote. Um grupo sem fio é o caminho mais fácil para a transmissão neste quadro. Não espere que qualquer componente isolado transforme a bike, e não espere que a soma de peças muito caras justifique seu custo. A conclusão honesta desta montagem é que cerca de £10.000 em componentes adicionais entregaram uma pequena melhoria sobre um upgrade sensato de £2.000.

Conclusão

Como sai da loja, a Allez é uma boa bike a um preço ligeiramente alto demais. Com uma rodada ponderada de upgrades de preço intermediário, ela se torna excelente, e é aí que está o valor. Levada ao extremo com componentes premium, ela se torna uma máquina muito rápida e muito agradável, que pesa 8,75 kg e parece genuinamente especial, mas não vale o dinheiro. Retornos decrescentes chegam rapidamente quando um quadro de entrada é carregado com peças de alto nível.