Seis montagens de bicicleta de estrada que merecem um olhar mais atento

Introdução

Montagens de estrada de alto nível tendem a convergir para as mesmas poucas escolhas: um quadro leve, um grupo eletrônico, um par de rodas adequado ao terreno e um cockpit que esconde o máximo de cabos possível. O que separa uma montagem da outra é o quão bem essas escolhas se adequam ao ciclista e às estradas que ele realmente pedala.

Este compilado reúne seis montagens que abrangem uma ampla faixa de orçamentos e prioridades. Uma delas é um quadro de corrida em carbono de altíssimo nível, com um esquema de pintura que chama atenção de imediato. Outra é uma montagem voltada para subida, que fica em torno de 6,3 kg. No outro extremo está uma bike de freio a aro que segue rodando com fita adesiva e um selim duro. Cada uma tem pelo menos um detalhe que vale a pena copiar e pelo menos um que merece uma segunda reflexão.

O que essas seis montagens têm em comum

O Shimano Dura-Ace aparece em várias dessas bikes, nas versões de 12 velocidades e sem fio, e o comentário recorrente é que ele troca de marcha de forma limpa e exige muito pouca manutenção. Os pneus Continental GP5000 também aparecem repetidamente, em larguras de 28 mm até a maior que o quadro aceita. Dois proprietários migraram para pneus mais largos que os originais, e ambos dizem que não voltariam para algo mais estreito.

O escalonamento é o outro tema recorrente. Mais de um ciclista quer um cassete de maior amplitude, porque as subidas onde eles moram são mais íngremes do que o escalonamento de fábrica pressupõe. É uma mudança pequena e acessível, com efeito perceptível na frequência com que uma subida parece um sacrifício. As diferenças restantes se resumem ao material do quadro, à profundidade das rodas e a quanto orçamento sobra depois do quadro.

Canyon Aeroad CFR: um quadro de corrida em carbono de alto nível

A Aeroad CFR usa o quadro de carbono de grau mais alto da marca, e esta montagem o combina com um grupo Dura-Ace completo e um cockpit integrado. Os dois discos de freio são de 140 mm, o que não é possível em todos os quadros e mantém a configuração de frenagem consistente na frente e atrás.

O esquema de pintura é o destaque. É um dos acabamentos mais marcantes deste modelo, e as proporções parecem bem equilibradas em um tamanho de quadro menor. O quadro também é leve o suficiente para que a montagem inteira soe como uma bike de corrida de verdade, e não um meio-termo.

Duas pequenas críticas. O selim vermelho não combina com o resto do quadro, e há uma lascada na pintura que vai incomodar quem gosta de acabamento impecável. Vale lembrar também que a Canyon vende direto ao consumidor, então o suporte de uma loja local é mais limitado do que em uma marca vendida por revendedores.

Factor O2 VAM: construída em torno do baixo peso

Esta montagem da Factor O2 VAM fica em torno de 6,3 kg com freios a disco, um número sério para uma bike que continua totalmente pedalável, e não uma preparação de subida esvaziada. Ela usa Dura-Ace de 12 velocidades, kit de acabamento Black Inc, um par de rodas de escalada, um medidor de potência 4iiii no lado esquerdo, selim Selle Italia e pneus Continental GP5000 TT de 28 mm.

A mesa é bem longa, cerca de 140 mm, e combinada com um guidão de peça única, o que dá à bike uma posição agressiva e esticada. O canote é um projeto mais antigo, com pouquíssimo ajuste de altura, então a altura do selim fica efetivamente fixa. Isso torna o quadro mais difícil de passar adiante para um ciclista que precise de um fit diferente.

A pintura preta e branca tem uma textura sutil na parte frontal e nas escoras. As rodas parecem rasas diante da profundidade do quadro, então um par mais profundo deixaria o visual mais afiado, embora aros rasos façam sentido em uma montagem focada em escalada. A impressão geral é de uma bike montada por alguém que se importa primeiro com o peso e depois com a estética.

Scott Addict SE: uma plataforma de endurance com upgrades práticos

Esta Scott Addict SE usa Shimano Ultegra Di2 e está praticamente de fábrica, exceto pelos pneus, trocados por Continental GP5000 em uma medida bem mais larga, cerca de 32 a 35 mm, no limite do que o quadro aceita. O dono diz que o pneu mais largo mudou a sensação da bike e que não voltaria para um pneu mais estreito.

Luzes dianteira e traseira são instaladas em todo pedal, um hábito sensato em regiões sem infraestrutura cicloviária dedicada. A parte frontal tem uma passagem de cabos confusa, com fios cruzando em várias direções, e o tubo de direção mostra marcas de atrito onde os cabos roçaram no quadro. Um pequeno pedaço de fita de proteção evitaria isso.

Dois upgrades estão na lista de desejos: um par de rodas de carbono mais profundo, escolhido puramente pelo visual, e um cassete de maior amplitude para terrenos acidentados. O selim combina com os gráficos do quadro, mas é de cor clara e vai mostrar sujeira. Há espaçadores sob a mesa para uma posição mais ereta. Apesar de ser vendida como bike de endurance, a geometria não é especialmente relaxada.

Liv Langma: fit, acabamento e um caminho claro de upgrades

Esta Liv Langma usa fita de guidão rosa, selim Specialized Mimic e pedais Shimano. Os pneus foram trocados de uma medida de 45 mm voltada ao gravel para 28 mm. A Liv tem forte reputação por tamanhos que caem bem em ciclistas mulheres, e o esquema de cores aqui é fácil de gostar.

O ponto fraco é o sistema de freio. Um conversor de cabo para hidráulico fica no guidão e ocupa bastante espaço, com cabos saindo pelas laterais da peça. É chato de mexer e não entrega a sensação de um sistema hidráulico de verdade.

Um upgrade para pinças hidráulicas deixaria o cockpit mais limpo e melhoraria a confiabilidade, e um cassete de maior amplitude também está na lista de desejos para rotas mais acidentadas. A posição do guidão parece um paliativo, e não um ajuste pensado, então um bike fit adequado provavelmente valeria a pena aqui também.

Chapter2 Huru: simplicidade do freio a aro e reparos do mundo real

Esta Chapter2 Huru é um quadro Team Edition de freio a aro, com detalhes em azul-petróleo e verde. Ela usa um câmbio dianteiro 105 depois que o original quebrou, pneus Continental GP5000, bolsa de selim e um selim muito duro. Um suporte de caramanhola quebrou e está preso com fita adesiva no momento, e um dos pedais tem um medidor de potência que já não funciona. A mesa de 130 mm está a menos 17 graus, embora os espaçadores sob ela suavizem parte desse ângulo agressivo.

Os freios a aro mantêm a bike simples e fácil de manter, e a mesa longa e baixa dá a ela um visual rápido e decidido. As tampas de extremidade cor de ferrugem nos pedais são um lembrete do que morar perto do mar faz com o metal. Tampas de reposição são baratas e deixariam a montagem bem mais apresentável, e o quadro em si continua sendo uma plataforma genuinamente rápida.

Bianchi Specialissima: pintura personalizada e componentes premium

Esta Bianchi Specialissima traz um acabamento rosa personalizado, combinado com freios a disco, rodas ENVE 3.4 SES, cockpit integrado e Dura-Ace de 12 velocidades sem fio. O cassete vai até 34 dentes, o que torna subidas íngremes mais administráveis, e os pedais são Wahoo Speedplay.

O quadro é pequeno, e a bike completa parece muito leve por conta disso. As rodas são notavelmente largas internamente, uma tendência crescente, embora valha a pena entender bem os aros hookless largos antes de comprar.

Todo o resto da bike é preto, o que deixa o quadro rosa falar mais alto. É o tipo de montagem em que o quadro e o par de rodas são os dois grandes investimentos, e os componentes restantes são escolhidos para não chamar atenção visualmente.

Dicas de compra

Comece pelo terreno, não pela ficha técnica. Se as estradas perto de você são íngremes, um cassete de maior amplitude importa mais do que rodas mais profundas, e custa bem menos. Se você pedala principalmente em estradas planas e rápidas, um conjunto one-by com uma coroa grande pode funcionar bem, embora limite as opções de marcha para todo o resto.

A facilidade de manutenção é a segunda consideração. Freios a aro e transmissão mecânica são simples de cuidar em casa, enquanto sistemas hidráulicos e cockpits integrados parecem mais limpos, mas são mais difíceis de mexer. Se você não tem uma boa loja local, essa diferença importa mais do que parece à primeira vista.

O fit vem em terceiro. Várias dessas bikes são montadas em torno de mesas longas ou projetos incomuns de canote, e essas escolhas travam uma posição. Antes de comprar qualquer quadro usado, verifique a folga para pneus, a faixa de ajuste do canote e se o cockpit pode ser trocado por outro tamanho.

Por fim, reserve orçamento para pneus, luzes e fita de proteção. Esses itens pequenos apareceram repetidas vezes nestas seis montagens e moldam o pedal do dia a dia mais do que uma economia de gramas no quadro.

Conclusão

Não existe uma única melhor montagem aqui, apenas montagens que caem bem para ciclistas diferentes. A Canyon Aeroad CFR e a Bianchi Specialissima ficam no topo da faixa, com quadros premium, grupos de altíssimo nível e acabamentos que se destacam. A Factor O2 VAM troca um pouco da praticidade do dia a dia por um peso muito baixo e uma configuração focada em escalada. A Scott Addict SE e a Liv Langma são plataformas mais acessíveis, com caminhos claros de upgrade, e a Chapter2 Huru prova que uma bike de freio a aro com algumas peças gastas ainda pode ser rápida e divertida.

Combine o escalonamento com as suas subidas, verifique a facilidade de manutenção da bike e confirme o fit antes de qualquer outra coisa. Fazendo isso, qualquer uma destas seis vai parecer dinheiro bem gasto.