Seis Componentes de Bike de Estrada para Pensar Duas Vezes Antes de Comprar

Introdução

Cada componente de uma bike de estrada moderna é um compromisso entre desempenho, peso e facilidade de convivência com a bicicleta. Alguns desses compromissos só aparecem depois: no primeiro pedal de inverno na chuva, no primeiro pneu furado na beira da estrada, ou na primeira vez que uma peça precisa ser trocada e a oficina local tem que encomendar.

Este guia cobre seis componentes que aparecem repetidamente quando os ciclistas perguntam o que observar. Nenhum deles é ruim no papel. Cada um tem um ponto forte claro e um trade-off claro, e saber de que lado desse trade-off você está é o que separa uma bike que continua agradável de uma que passa a temporada na oficina.

Continental Gatorskin: Proteção contra Furos com um Trade-Off no Molhado

O Gatorskin é projetado e vendido como pneu urbano e de touring, e seu principal ponto forte é a resistência a furos. Em trajetos de commute cheios de vidro e superfícies urbanas acidentadas, essa proteção é realmente útil, e é o principal motivo pelo qual o pneu continua popular há tanto tempo.

O trade-off é o grip no molhado. O composto e a carcaça que resistem a furos também abrem mão de aderência em condições frias e úmidas, que é exatamente quando um pneu é menos tolerante. Quem pretende usá-lo como pneu de inverno em clima chuvoso deve pesar isso com cuidado, porque outras opções resistentes a furos se saem muito melhor no molhado e no frio, incluindo o Vittoria Rubino Endurance.

Montar e remover o Gatorskin é uma segunda consideração. A carcaça rígida que ajuda a ignorar detritos também torna a troca de pneu na estrada mais trabalhosa, então se você usa câmara e conserta furos no acostamento, leve isso em conta na decisão.

Lizard Skins Bar Tape: Fácil de Enrolar, Desgasta Rápido

A fita de guidão é um daqueles serviços que divide ciclistas. Fitas que esticam são simples: acompanham a curva do guidão, dobram-se direitinho ao redor das alavancas e raramente precisam ser refeitas. Fitas que não esticam são muito mais difíceis de enrolar com capricho, criando rugas e obrigando você a desenrolar e começar de novo.

A fita Lizard Skins está firmemente no time das elásticas, o que a torna uma das opções mais fáceis de instalar, seja você enrolando seu próprio guidão ou passando por uma fila de bikes em um único dia. A desvantagem é a durabilidade. As mesmas propriedades que a tornam maleável fazem com que ela se desgaste rápido, e ciclistas que rodam distâncias sérias podem se ver trocando a fita muito mais vezes do que esperavam. Para uma fita que continua elástica e conserva melhor o estado, opções como a BBB valem uma olhada.

Campagnolo EPS: Câmbio Eletrônico com Complicações na Manutenção

O EPS entrega trocas de marcha eletrônicas precisas e consistentes, e na estrada há pouco a criticar. O ponto fraco não é como ele funciona, mas como ele se comporta quando algo dá errado.

Todos os cabos do sistema se conectam de volta à bateria, então danos a um único cabo podem significar trocar a bateria também, a um custo de cerca de £400. Os conectores no lado da alavanca também são volumosos, e instalar um pode exigir desmontar a alavanca inteira. A Shimano ainda usa cabos, mas permite conectá-los pelas duas pontas, então um cabo danificado custa cerca de £20 para substituir. A SRAM evita o problema por completo com um sistema sem fio.

Nada disso torna o EPS lento ou impreciso. Significa que o custo de uma falha mecânica é maior e o conserto é mais complicado, o que importa muito se você depende da bike e quer uma resolução rápida de uma oficina local.

Specialized Future Shock: Conforto com Manutenção Chata

O Future Shock é uma caixa de direção com suspensão que fica dentro do tubo de direção e suaviza superfícies acidentadas. É uma ideia elegante, e na bike certa entrega conforto de verdade na frente.

A complicação é a manutenção. O sistema usa várias peças pequenas e trabalhosas, e ajustá-lo envolve mexer em quatro parafusos. Se algo quebrar, é pouco provável que uma oficina local tenha as peças, a menos que seja revendedora Specialized, e um reparo pode chegar a cerca de £200. Uma caixa de direção convencional, montada a partir de um rolamento inferior, um rolamento superior e um expansor ou aranha que comprime o conjunto, tem menos peças móveis, funciona de forma confiável e pode ser revisada em quase qualquer lugar.

Garfo Cannondale Lefty: Design Marcante, Manutenção Incômoda

A Lefty é uma das frentes mais reconhecíveis do ciclismo, e as bikes Cannondale em geral são bonitas e pedalam bem. O design de garfo de um só lado é onde começa o atrito prático: como há apenas uma perna, remover a roda para transporte ou reparo na estrada exige tirar primeiro a pinça de freio. É bastante trabalho extra para uma tarefa de rotina.

A Cannondale também usou dishing deslocado nas rodas traseiras, o que significa que uma roda de outra marca precisa ter o dishing refeito em uma oficina antes de encaixar. Alguns fabricantes de rodas anulam a garantia assim que isso é feito, o que na prática te prende às rodas da própria marca. Do lado positivo, a Cannondale voltou ao movimento central BSA depois de anos de BB30A, o que é um passo rumo a uma manutenção mais fácil.

Pedais Speedplay: Ajustabilidade Que Você Pode Não Precisar

Os pedais estilo pirulito da Speedplay são vendidos pela ajustabilidade: eixos mais longos, mudanças de Q-factor e uma ampla variedade de posições. Essa amplitude só conta como vantagem se alguém qualificado configurar para você. Deixado ao seu próprio critério, o número de variáveis torna fácil criar problemas em vez de resolvê-los.

Há outras reclamações práticas. Engatar pode exigir mais esforço, a durabilidade é um problema recorrente e os tacos de reposição são caros. O peso baixo frequentemente citado para os pedais não inclui os tacos, o que muda a comparação quando o sistema completo está na bike. Se flutuação e conforto do joelho são a prioridade, a Time é uma alternativa comum, e a Look também faz um pedal sólido.

Conselhos de Compra: O Que Verificar Antes de Decidir

A folga do quadro é a coisa mais útil a verificar antes de comprar uma bike. Hoje se entende que pneus mais largos são mais confortáveis e muitas vezes mais rápidos, mas alguns quadros novos ainda mal acomodam um pneu de 28mm e sofrem com qualquer coisa maior. A medida dos pneus piora isso: um pneu marcado como 28mm pode medir 31mm depois de montado em um aro específico, então uma configuração que serve no papel pode não servir na prática.

Um quadro que aceita pelo menos 32mm, e idealmente mais perto de 35mm, te dá espaço para rodar com um 28mm quando você quer velocidade sem o risco de cascalho raspar a pintura de uma bike nova. Ciclistas mais pesados que um corredor profissional vão notar o benefício de pneus maiores mais cedo. Algo em torno de 28mm continua um padrão razoável, 30mm é o que muitos ciclistas escolhem, e 32mm no inverno adiciona conforto e grip.

Também vale pensar nos sistemas da bike, e não só no quadro. Verifique o que sua oficina local estoca e dá suporte, especialmente para rodas, caixas de direção e quaisquer peças proprietárias de suspensão ou transmissão. Uma oficina que vende e faz manutenção de uma marca de rodas tem muito mais chance de te manter rodando, e muito mais chance de te afastar de algo que eles sabem que vão consertar repetidamente.

Conclusão

Nenhum desses seis componentes é um produto ruim isoladamente. O Gatorskin resiste bem a furos, a fita Lizard Skins é fácil de enrolar, o EPS troca marchas com precisão, o Future Shock adiciona conforto na frente, a Lefty é marcante e rápida, e o Speedplay oferece mais ajuste do que a maioria dos ciclistas vai usar.

A questão é se o trade-off que cada um faz combina com o seu jeito de pedalar. Se proteção contra furos importa mais para você do que grip no molhado, ou se você gosta de ajustar sua posição ao milímetro com um fitter qualificado, essas escolhas podem funcionar bem. Se você quer uma bike que qualquer oficina consiga revisar rapidamente, designs mais simples e amplamente suportados geralmente vão te atender melhor.