Análise da bike de neutral service da Shimano: a Canyon Ultimate CF SLX sob a pintura azul

Introdução

Bikes de estrada azuis com o logotipo da Shimano aparecem no pelotão profissional de vez em quando, geralmente no teto de um carro de neutral service, e não na ponta da corrida. O quadro por baixo dessa pintura não é fabricado pela Shimano. É uma Canyon Ultimate CF SLX de cerca de 2016, o que faz dela um quadro incomumente antigo para se encontrar perto de um Grand Tour. A Shimano fornece o grupo e as rodas e veste a bike com sua própria identidade visual, e o resultado é uma máquina construída para um trabalho muito específico: devolver ao comboio um ciclista que ficou a pé.

Um ciclista só acaba em uma dessas quando várias coisas já deram errado ao mesmo tempo. Não há carro da equipe ao alcance, não há bike reserva no teto e não há mecânico para ajustar nada. A bike de neutral service existe para manter esse ciclista na corrida, e quase toda decisão de projeto nela decorre desse único propósito.

Para quem é esta bike

Como compra para o consumidor, é uma proposta de nicho, e vale ser direto quanto a isso. Ela não é vendida como plataforma pronta para corrida e não é a bike que a maioria dos ciclistas escolheria para um pedal rápido em grupo. O que a torna realmente interessante é a filosofia por trás da montagem: seatpost redondo, passagem de cabos externa e um cockpit de duas peças que pode ser ajustado com ferramentas comuns.

Ciclistas que fazem a manutenção das próprias bikes vão reconhecer o apelo imediatamente. Não há cabos passando pelo headset, não há conjunto de guidão e mesa proprietário de peça única e não há hardware escondido com que se preocupar. Se você valoriza uma máquina fácil de ajustar ao corpo e simples de manter, esta especificação faz muito sentido, ainda que tenha sido escolhida para uma frota de serviço e não para um cliente.

Principais pontos fortes

A montagem merece um olhar mais atento, e seus pontos fortes vêm da idade do quadro, e não apesar dela.

Quadro e ajuste

A Canyon Ultimate CF SLX era um quadro focado em escalada, com down tube de perfil aerodinâmico truncado e um pouco de modelagem aerodinâmica no garfo. Não é uma bike de corrida aerodinâmica moderna, e isso é visível à primeira vista.

Sua verdadeira vantagem nesse papel é a compatibilidade. Um seatpost dropper precisa de um tubo redondo e de passagem interna para o cabo do dropper, e quadros aerodinâmicos modernos simplesmente não aceitam um. Este quadro aceita, então a equipe de neutral service pode subir ou descer o selim na hora e ajustar a bike em torno dos favoritos do dia, em vez de deixar um ciclista preso a uma altura de selim muito alta ou muito baixa.

O cockpit é um arranjo de duas peças: uma mesa de alumínio Canyon combinada com um guidão de carbono PRO Vibe de cerca de 40 a 42 cm. As mesas são trocadas para ajustar fino o caimento, enquanto o guidão em si permanece no lugar. É um guidão redondo padrão, e não um cockpit aerodinâmico, o que mantém a manutenção simples. Uma pequena alavanca de polegar na curva esquerda aciona o dropper, uma visão incomum em qualquer bike de estrada.

Transmissão e rodas

O grupo é Shimano Dura-Ace R9200 Di2, com coroas 54/42 e cassete 11-34. Não há medidor de potência, então o ciclista nesta bike precisa dosar o esforço pelo feeling. A amplitude de marchas é generosa e, embora as coroas não sejam as maiores disponíveis para etapas planas, elas cobrem a maioria das situações com conforto.

As rodas são Dura-Ace C50 com aros de 50 mm de profundidade, calçadas com pneus Continental GP5000 STR de 28 mm. Esses pneus são rápidos e amplamente apreciados, mas uma bike de neutral service precisa priorizar a confiabilidade, então um pneu de corrida mais delicado seria um risco que a equipe prefere evitar. Pedais Dura-Ace SPD-SL completam a montagem, e ciclistas que usam outros sistemas de pedal também podem ser atendidos.

A montagem completa no tamanho M fica em pouco mais de 8 kg. Isso é cerca de um quilograma a mais que a bike média do Tour de France, mas está longe de ser pesada e não vai segurar ninguém durante o curto tempo que provavelmente passará sobre ela.

O que considerar antes de comprar

O caimento é a primeira coisa a ponderar. Mesmo com a altura do selim ajustada, a largura do guidão permanece fixa. Com cerca de 40 a 42 cm, ela é larga para os padrões profissionais modernos, e ciclistas acostumados a guidões mais estreitos notam isso na hora. A escolha de pneus e a pressão também ficam fora do controle do ciclista, o que é parte do motivo pelo qual uma bike emprestada nunca parece exatamente a sua.

A idade do quadro aparece de outras formas. Não há cockpit integrado, não há cabos escondidos e nada da integração aerodinâmica que define as bikes de corrida atuais. Para uma frota de serviço, essas são vantagens. Para um ciclista em busca de cada ganho marginal, são concessões. A bike também não é otimizada para nenhum indivíduo, o que é justamente o ponto, e isso significa que ela nunca vai parecer uma máquina construída em torno de você.

Outra consideração é o timing. A Shimano não quis se pronunciar sobre se um grupo Dura-Ace R9300 Di2 está a caminho, então quem espera a próxima geração da transmissão não deve planejar nada com base em um anúncio.

Dicas de compra

O ponto de entrada realista aqui é o quadro, e não a bike de serviço completa, já que a identidade visual e a especificação de neutral service pertencem à frota da equipe. Uma Canyon Ultimate CF SLX dessa época é uma compra usada sensata para ciclistas que querem um quadro leve de escalada com padrões convencionais.

Procure um quadro em bom estado, com a passagem de cabos intacta e um tubo de selim redondo que aceite um seatpost padrão. Como o projeto é anterior aos cockpits integrados, trocar uma mesa ou um guidão é barato e fácil, e um exemplar bem cuidado pode ser montado com componentes modernos sem brigar com peças proprietárias. Quem se sentir atraído pela configuração com dropper deve observar que ela depende de um quadro com tubo de selim redondo e passagem interna para o cabo do dropper, então vale confirmar isso antes de fechar a compra. Se o apelo é o esquema de pintura azul e a especificação da frota de serviço, trate essa combinação como algo para admirar, e não como algo que você pode encomendar.

Conclusão

A bike de neutral service da Shimano é uma peça fascinante de equipamento profissional. Sob a pintura azul está uma Canyon Ultimate CF SLX de cerca de 2016, escolhida porque seu tubo de selim redondo e seu cockpit convencional possibilitam um seatpost dropper e trocas rápidas de mesa. A transmissão Dura-Ace, as rodas C50 e os pneus GP5000 STR somam uma especificação genuinamente forte, mesmo sem medidor de potência. Não é a bike mais rápida nem a mais leve do pelotão, e os ciclistas que acabam em uma costumam ter tido um dia difícil, mas o raciocínio por trás dela é sólido e o quadro em si continua sendo uma máquina muito atraente.