Análise do Shimano GRX Di2 RX825: Transmissão Eletrônica de Gravel com 12 Velocidades

Introdução

O GRX Di2 de 12 velocidades da Shimano chegou, e a manchete é simples: o gruposet eletrônico de gravel agora adota a arquitetura semi-wireless usada nos mais recentes gruposets de estrada Di2 de 12 velocidades da Shimano. Os fios dos shifters e a caixa de junção separada desapareceram, o câmbio traseiro cuida da comunicação sem fio e do carregamento, e o sistema passa a ter 12 velocidades.

Não se trata, porém, de uma simples transposição. O novo gruposet é apenas para dois pratos (two-by), o câmbio dianteiro não compartilha o formato compacto das unidades de estrada mais recentes, e o conjunto como um todo não é mais leve que a versão de 11 velocidades que ele substitui. Veja o que importa se você está considerando um setup eletrônico de gravel.

O Que Há de Novo: 12 Velocidades e Semi-Wireless

A mudança central é a passagem para 12 velocidades combinada com um layout semi-wireless. Cada shifter é sem fio e alimentado por seu próprio par de baterias de moeda CR1632, que segundo a Shimano devem durar cerca de três anos e meio a quatro anos. Os câmbios dianteiro e traseiro continuam semi-wireless: eles ainda se alimentam de uma bateria Di2 central, normalmente alojada no canote ou no tubo vertical do quadro, mas a conexão fica reduzida a um único cabo.

Como o câmbio traseiro agora concentra o cérebro do sistema, além da conectividade sem fio e da porta de carregamento, não há necessidade de caixa de junção em nenhum ponto da bike. Ele também conversa com ciclocomputadores compatíveis e smartphones com o app E-TUBE Project da Shimano, onde é possível atualizar o firmware e personalizar as configurações de troca.

A Shimano também introduziu um novo modo de troca chamado Front Shift Next. Ele permite atribuir qualquer botão do sistema para acionar uma troca no câmbio dianteiro, e o câmbio troca para cima ou para baixo dependendo de qual coroa você está usando no momento.

Uma consequência prática da passagem para 12 velocidades é a compatibilidade. A nova bateria, os cabos e o cabo de carregamento vêm dos gruposets eletrônicos de estrada mais recentes da Shimano, o que significa que o sistema GRX Di2 de 12 velocidades não é compatível com peças mais antigas de 11 velocidades. Quem fizer upgrade a partir do GRX Di2 de 11 velocidades precisa recomeçar do zero com os componentes eletrônicos.

Para Quem É Este Gruposet

Este gruposet faz mais sentido para ciclistas de bikes de gravel com dois pratos que querem trocas eletrônicas sem migrar para um setup voltado ao asfalto. O formato dos shifters foi atualizado pensando em guidões com flare, o layout dos botões Di2 é o mesmo da geração anterior, e o sistema se integra a ciclocomputadores compatíveis e ao app E-TUBE Project para personalização.

Também agrada a quem quer uma ampla faixa de relações com segurança da corrente em terreno acidentado. O câmbio traseiro agora aceita cassetes de até 36 dentes e mantém a embreagem Shadow Plus da Shimano, que ajuda a manter a corrente no lugar quando o piso fica solto.

Ele é uma escolha menos óbvia para dois grupos de ciclistas. Quem é fiel ao sistema de coroa única terá de esperar, porque no momento não existe versão one-by; a Shimano afirmou que o one-by está por vir, mas não deu detalhes sobre prazos. Quem quer um medidor de potência nativo também vai procurar em outro lugar, já que o GRX continua sem opção de medidor de potência da própria marca. Medidores de terceiros baseados em pedivela ou pedais seguem sendo o caminho para obter dados de potência em uma bike de gravel.

Principais Pontos Fortes

O upgrade mais útil é a flexibilidade de relações. Onde o câmbio traseiro do GRX Di2 de dois pratos anterior tinha cassete máximo de 34 dentes, o novo chega a 36 dentes. Há duas opções de cassete: uma 11-34 no nível Ultegra ou um cassete 11-36 um pouco mais amplo no nível 105, e ambos funcionam com os freehubs Hyperglide e Hyperglide+ padrão da Shimano.

Os pedivelas estão disponíveis com coroas 48/31 ou 46/32 e comprimentos de pedivela de 170 mm a 175 mm, então é possível ajustar o conjunto ao seu terreno e estilo de pedal.

O lado da frenagem vem do grupo GRX mecânico de 12 velocidades, o que não é ruim. As pinças usam a mesma folga de pastilha 10% maior, a posição atualizada do sangrador e a tecnologia Servo Wave da Shimano. Os discos são os modelos RT-CL800 mais recentes da Shimano, que usam um suporte mais robusto e uma superfície de frenagem redesenhada, pensada para oferecer frenagem mais silenciosa e consistente. Na prática, esses discos são um upgrade realmente válido, e quem ainda usa os discos de primeira geração notaria a diferença mesmo sem mudar mais nada.

O novo modo de troca adiciona mais uma camada de conveniência. O Front Shift Next significa que um único botão atribuído pode cuidar das trocas dianteiras em qualquer direção, o que é útil quando suas mãos já estão ocupadas em uma descida acidentada ou em uma rampa íngreme.

A ergonomia também foi revisada. Os shifters são um pouco mais arredondados na parte superior do que as unidades de 11 velocidades que saem de linha e mais bem otimizados para guidões com flare, e as alavancas de freio ganham um revestimento antiderrapante que melhora a pegada e a confiança na frenagem em condições molhadas.

Shifters e Ergonomia

Os novos shifters GRX Di2 mantêm o layout de controle Di2 já conhecido: dois botões na parte externa de cada alavanca de freio, mais um botão adicional na parte interna de cada hood. O formato geral segue próximo do design de 11 velocidades que sai de linha, com a parte superior um pouco mais arredondada e um perfil ajustado para guidões com flare.

A alimentação vem de duas baterias de moeda CR1632 por shifter, em vez de uma conexão com fio à bateria principal, e é isso que elimina os cabos que correm do guidão para dentro do quadro. O peso declarado pela Shimano para o par é de 415 g, 42 g a mais que a geração anterior, embora a ausência da caixa de junção e dos cabos extras compense parte disso. O peso real medido do par fica em 440 g.

Câmbios e o Resto do Gruposet

O câmbio traseiro, o RD-RX825, é o centro de controle do sistema. Ele abriga a conectividade sem fio e a porta de carregamento, se comunica com ciclocomputadores e com o app E-TUBE Project e ainda usa um único cabo até a bateria central. É uma unidade compacta, com um único comprimento de gaiola disponível, capacidade máxima de cassete de 36 dentes e a embreagem Shadow Plus para retenção da corrente. O acabamento é um cinza-escuro mais uniforme, de tom semelhante ao do grupo Ultegra Di2 da Shimano. O peso declarado é de 310 g, um aumento de 23 g em relação à versão anterior de 11 velocidades, e o peso medido bate exatamente nesses 310 g.

O câmbio dianteiro, o FD-RX825, usa uma gaiola revisada e um corpo principal levemente atualizado. Ele funciona com coroas de até 48 dentes e tem capacidade total de 17 dentes, o que se refere à diferença máxima entre a coroa pequena e a grande. Vale notar que ele não adota o formato menor dos câmbios dianteiros Ultegra e Dura-Ace Di2 mais recentes da Shimano e parece mais próximo em tamanho da unidade 105 Di2. A Shimano diz que esse câmbio usa um motor mais forte que o equivalente de estrada por causa das condições mais exigentes de uso, e confirma que houve mudanças internas de projeto nesta geração, mas não afirma melhorias específicas na velocidade de troca dianteira. O peso declarado é de 142 g, 7 g a mais que a versão anterior, com peso medido um pouco abaixo, em 139 g.

Todo o resto do gruposet vem da linha de estrada e gravel de 12 velocidades já existente da Shimano. Isso inclui os pedivelas, cassetes, corrente, pinças de freio, discos, bateria Di2, cabos e cabo de carregamento. A corrente é um modelo de nível Ultegra e XT de 12 velocidades, e alternativas mais leves ou mais acessíveis podem ser trocadas se você preferir.

Somando tudo, o conjunto medido chega a 2.892 g, um pouco mais pesado que os cerca de 2.679 g declarados para o gruposet de 11 velocidades comparável. Como o novo sistema precisa de menos cabos, a diferença no mundo real deve ser menor do que esses números sugerem, mas a geração anterior ainda pode sair mais leve no geral, especialmente se você instalar os discos de freio mais novos e mais leves.

Pontos a Considerar Antes de Comprar

A maior limitação é a configuração da transmissão. Este é um gruposet apenas de dois pratos. Se você pedala gravel com coroa única, ainda não há nada aqui para você, e a Shimano não indicou quando uma versão one-by pode aparecer.

O peso também merece reflexão. O sistema de 12 velocidades não é mais leve que o de 11 velocidades que ele substitui em uma especificação comparável, e a diferença diminui, mas não desaparece, quando se considera a ausência dos cabos.

Fazer upgrade também significa assumir um sistema completo. Como a nova bateria, os cabos e o cabo de carregamento não são compatíveis com peças Di2 de 11 velocidades, passar de 11 para 12 velocidades significa substituir os componentes eletrônicos em vez de reutilizá-los.

Não há opção nativa de medidor de potência para o GRX, então ciclistas que querem dados de potência precisarão de uma solução de terceiros baseada em pedivela ou pedais. E, embora o câmbio dianteiro tenha sido atualizado, a Shimano não faz afirmações específicas sobre melhoria na velocidade de troca dianteira neste gruposet.

Em relação ao preço, os valores dos componentes individuais subiram, mas o custo total do gruposet fica bastante parecido com o da versão anterior de 11 velocidades, em torno de £2.100. Isso se deve em grande parte ao fato de serem necessários menos cabos e nenhuma caixa de junção, e o cabo de carregamento Di2 mais recente é bem mais barato, a £45, contra pouco mais de £100 do modelo antigo. O valor exato depende da configuração escolhida, e os preços reais variam.

Dicas de Compra

Se você já pedala uma bike de gravel de dois pratos e quer trocas eletrônicas, esta é a opção atual da Shimano, e o layout semi-wireless resulta em um conjunto mais limpo, com menos cabos para passar e manter. A capacidade de cassete mais ampla, de 36 dentes, o câmbio traseiro com embreagem e a personalização via app cobrem as necessidades práticas da maioria dos ciclistas de gravel.

Reserve orçamento para o sistema eletrônico completo se você vem de 11 velocidades, e defina sua configuração antes de comprar, já que comprimento de pedivela, combinação de coroas e escolha de cassete afetam o preço final. O conjunto de coroas 48/31 com cassete 11-34 agrada a quem passa mais tempo em superfícies mais lisas, enquanto a combinação 46/32 com o cassete 11-36 dá mais margem em terrenos íngremes e soltos.

Quem prefere a sensação e a simplicidade das trocas mecânicas ainda tem a opção do GRX mecânico de 12 velocidades, e quem está decidido por uma transmissão de coroa única é melhor esperar até que a Shimano confirme uma versão one-by.

Conclusão

O GRX Di2 RX825 de 12 velocidades da Shimano atualiza o gruposet eletrônico de gravel com um design semi-wireless, 12 velocidades, uma faixa de cassete mais ampla e um novo modo de troca dianteira realmente útil. Não é uma transposição direta dos gruposets de estrada, e não é mais leve que a versão de 11 velocidades que substitui, mas para ciclistas de gravel com dois pratos que querem trocas eletrônicas com um conjunto limpo e ajuste via app, é um pacote coerente e bem pensado.