Shimano Dura-Ace Di2 R9200 vs SRAM Red AXS: Qual grupo de topo leva a melhor?

Introdução

Shimano Dura-Ace Di2 e SRAM Red AXS disputam o topo do mercado de grupos para bike de estrada há mais de quinze anos. As gerações mais recentes compartilham muito mais do que antes: ambos são grupos eletrônicos de 12 velocidades voltados para ciclistas de elite, ambos agora oferecem frenagem a disco hidráulica refinada e ambos suportam medidores de potência, trocadores satélites e apps complementares.

As diferenças ainda são relevantes, porém, e aparecem na sensação de troca, na instalação, na amplitude de relações, no peso, no acabamento e no preço. Esta comparação percorre essas áreas uma a uma para mostrar onde cada grupo justifica seu valor.

Shimano Dura-Ace Di2 R9200: Sensação de troca e transmissão

O Dura-Ace Di2 estabeleceu o padrão de qualidade de troca por várias gerações, e a versão atual mantém essa reputação intacta. A corrente desliza suavemente pelo cassete, e o câmbio dianteiro dá um empurrão rápido e forte, que parece urgente nos dois sentidos. Na traseira, a troca é silenciosa e rápida, e atinge seu melhor desempenho quando a corrente sobe pelo cassete, e não quando desce.

As alavancas incluem botões ocultos no topo dos hoods que podem ser atribuídos às funções de troca, o que adiciona um ponto de controle extra genuinamente útil para ciclistas que gostam de trocar de marcha sem tirar as mãos dos hoods. A menor catraca é de 11 dentes, e isso contribui para uma sensação um pouco mais suave nos pedais do que um projeto de 10 dentes.

Juntos, essa combinação de velocidade, silêncio e refinamento é o que mantém o Dura-Ace Di2 à frente na comparação de trocas. Ciclistas que querem uma transmissão que pareça precisa e quase silenciosa encontrarão muito pouco para criticar aqui.

SRAM Red AXS: Sensação de troca e transmissão

O SRAM Red AXS reduziu bastante a diferença. O câmbio dianteiro redesenhado usa uma gaiola mais estreita que empurra a corrente mais cedo, então agora parece próximo do Shimano em urgência e move a corrente rapidamente nos dois sentidos. A velocidade de troca na traseira também impressiona, e a corrente é quase tão rápida ao descer pelo cassete, embora um pouco mais de feedback apareça quando ela se acomoda em cada catraca.

A SRAM resolveu a sensação um pouco mais áspera de sua menor catraca de 10 dentes ao adotar uma roldana inferior maior no câmbio traseiro, o que cria um caminho mais suave para a corrente e é perceptível no uso. Os novos trocadores também adicionam um botão extra, semelhante em espírito aos botões ocultos no topo dos hoods do Dura-Ace, e ele também pode ser atribuído às funções de troca.

Desempenho de frenagem e ergonomia das alavancas

A tecnologia Servo Wave da Shimano dá ao Dura-Ace uma relação não linear entre o curso da alavanca e o da pinça, então é preciso menos força para frear a partir dos hoods. Na prática, isso significa que a velocidade pode ser reduzida com eficiência enquanto a sensação na alavanca continua excelente. O espaçamento da pinça é maior do que antes, o que praticamente elimina o roçar do rotor que costumava aparecer em condições molhadas, e os rotores RT-CL900 também são mais rígidos.

A geração anterior do SRAM Red eTap AXS ficava atrás aqui. A potência nunca foi o problema, mas a modulação e a sensação da alavanca pareciam menos refinadas e mais do tipo liga/desliga. O novo Red AXS é outra história. Um arranjo horizontal de pistões permitiu à SRAM elevar o pivô da alavanca, afinar os hoods até as dimensões do Dura-Ace e reprojetar a alavanca para que ela se incline suavemente para fora, facilitando a pegada a partir dos drops. Uma depressão moldada no terço superior da alavanca dá às pontas dos dedos um lugar para descansar sobre os hoods, e a SRAM afirma 33 por cento menos esforço nos drops e 80 por cento menos a partir dos hoods. A frenagem com um dedo a partir dos hoods é possível, e a pinça monobloco de duas peças redesenhada centraliza a pressão das pastilhas na superfície de frenagem do rotor.

No uso, a frenagem do Red AXS parece tão boa quanto a do Dura-Ace, com uma suavidade semelhante tanto nos drops quanto nos hoods. Os dois grupos oferecem bastante ajuste: ajuste de contato em quatro pontos e de alcance no Red AXS, e ajuste de alcance mais curso livre no Dura-Ace. Nenhum dos dois apresentou chiado de freio em condições molhadas, o que é uma melhoria significativa para a SRAM. Esta rodada é empate.

Instalação, configuração e duração da bateria

O Dura-Ace Di2 é sem fio parcialmente. Os câmbios são conectados por fio a uma bateria central, enquanto as alavancas alimentadas por bateria tipo moeda se pareiam sem fio com o câmbio traseiro, que abriga o cérebro do sistema. A passagem interna de cabos pode ser complicada, e acertar o comprimento correto do fio é importante, com opções de 150 mm a 1.600 mm.

O SRAM Red AXS é mais simples de instalar. Fixe os dois câmbios no lugar, carregue e encaixe as baterias externas, depois pareie-os com os trocadores. A configuração do câmbio dianteiro, historicamente uma das partes mais chatas de uma montagem Red, agora é simples graças a uma nova ferramenta de guia de configuração.

A duração da bateria é difícil de comparar diretamente. A bateria da Shimano é classificada para cerca de 1.000 km, enquanto a SRAM afirma carga suficiente para 60 horas de pedal. Na realidade, é improvável que qualquer uma delas se torne um problema, porque recarregar é um hábito regular antes de pedais longos. A bateria única e oculta da Shimano dá um visual mais elegante, mas as baterias modulares da SRAM são fáceis de trocar, o que compensa essa vantagem. O Red AXS leva esta rodada.

Opções de relação e personalização

As pedivelas Dura-Ace vêm nas versões 50/34, 52/36 e 54/40, com opção de medidor de potência bilateral disponível. Como a Shimano manteve o diâmetro de círculo de parafusos de 4 parafusos e 110 mm, há bastante margem para personalizar usando coroas de reposição. Os braços da pedivela vão de 160 mm a 177,5 mm em incrementos de 2,5 mm, e o cassete CS-R9200 é oferecido nas versões 11-30 e 11-34.

A SRAM oferece uma variedade muito maior. Há seis opções de coroa 2x, com 50/37, 48/35 e 46/33 disponíveis tanto como equipamento original em bikes completas quanto no mercado de reposição, além das versões maiores 52/39, 54/41 e 56/43. O Red AXS também pode ser usado 1x, com opções de coroa única de 42 a 52 dentes em incrementos de dois dentes. Medidores de potência integrados baseados na aranha estão disponíveis em toda a linha, os comprimentos de pedivela vão de 160 mm a 175 mm em incrementos de 2,5 mm, e há o dobro de opções de cassete: 10-28, 10-30, 10-33 e 10-36.

O Red AXS também é compatível com todos os grupos AXS de 12 velocidades anteriores, independentemente do nível, o que abre caminhos de upgrade mais baratos componente por componente, em vez de forçar a compra de um grupo completo. Os trocadores satélites seguem o mesmo padrão: os da Shimano são unidades plug-in com fio que funcionam com as baterias dos trocadores e dois podem ser usados, enquanto a SRAM usa blips sem fio com vida útil de bateria declarada de 10 anos e suporta até seis em uma mesma configuração. Alguns ciclistas ainda podem preferir a eficiência mecânica da catraca de 11 dentes da Shimano, mas a amplitude da linha da SRAM leva esta rodada.

Apps, dados do ciclista e ecossistema

O app E-Tube da Shimano melhorou bastante, com uma interface muito melhor, e o Bluetooth está integrado ao câmbio traseiro Dura-Ace, então o sistema pode ser acessado e ajustado facilmente pelo celular.

O app AXS da SRAM continua sendo o mais refinado dos dois. A interface é mais limpa, e além das funções de manutenção e configuração, você pode criar vários perfis de bike se tiver mais de uma bike equipada com AXS. Ele também registra muitos detalhes para ciclistas que gostam de dados, incluindo métricas de pedal com GPS e tempo gasto em cada marcha, e pode adicionar dados de potência e frequência cardíaca à mistura. O ciclocomputador Hammerhead Karoo agora vem incluído com os grupos Red AXS, o que reúne tudo em um único ecossistema. A SRAM também leva esta rodada.

Peso e acabamento

Os dois grupos são impressionantemente leves, como se espera nesse nível. Um grupo Dura-Ace Di2 com pedivela de medidor de potência 52/36 e cassete 11-34 pesou 2.579 g, enquanto um grupo Red AXS com pedivela de medidor de potência 46/33 e cassete 10-33 ficou em 2.548 g. Isso é uma vantagem de 31 g para a SRAM, aproximadamente o peso de uma fatia de pão, então é improvável que o peso seja o fator decisivo para alguém.

Na aparência, os dois adotam abordagens diferentes. O Dura-Ace tem um acabamento preto brilhante e limpo em todos os componentes, embora possa parecer discreto demais para um grupo de topo de linha. O brilho do conjunto de coroas pode ficar opaco com o atrito de um sapato ou capas de chuva de inverno, e as bordas mais afiadas no corpo do câmbio traseiro podem ser propensas a lascar e riscar.

O Red AXS tem mais presença visual, com detalhes em prata polida, braços de pedivela em carbono, logos cromados mais discretos que combinam bem com a coroa externa usinada e uma corrente com acabamento cromado. Um acabamento arco-íris tipo oil slick está disponível na corrente e no cassete se você quiser ir além nesse visual. O único componente que parece um pouco destoante é o câmbio dianteiro com textura fosca. A SRAM vence na aparência, embora os câmbios menores do Dura-Ace possam agradar ciclistas que preferem uma montagem mais discreta.

Preços, custo-benefício e conselhos de compra

O preço depende muito de onde você mora. Nos preços do Reino Unido, um grupo Dura-Ace Di2 completo é listado a £4.243,89, ou $5.458, e a Shimano leva vantagem. O conjunto SRAM Red AXS tem preço de $4.590 nos EUA, onde a vantagem muda de lado, e esse valor inclui o mais recente ciclocomputador Hammerhead Karoo, que custaria £449,99 ou $474 sozinho. Se você não é fiel a outra marca de ciclocomputador, essa inclusão é um bônus real.

Bikes completas mostram uma divisão regional semelhante. Uma Specialized S-Works Tarmac com Dura-Ace Di2 é listada por volta de £12.000 e vem com um medidor de potência bilateral 4iiii Precision Pro. A nova edição limitada S-Works Tarmac com Red AXS custa cerca de £12.500 e inclui pedivela com medidor de potência, o ciclocomputador Hammerhead Karoo e um suporte de cockpit para ele. A S-Works Tarmac padrão com Red AXS tinha preço anteriormente igual ao da versão com Dura-Ace. Os preços reais dos grupos variam muito, então vale a pena verificar como os varejistas precificam bikes completas antes de decidir.

Qual você compra depende das prioridades. Escolha o Dura-Ace Di2 se precisão de troca, velocidade do câmbio dianteiro e sensação de frenagem forem o mais importante, ou se você estiver comprando no Reino Unido. Escolha o Red AXS se quiser instalação totalmente sem fio, a maior variedade de opções de relação, o ecossistema de app e dados mais completo, e um grupo que se destaca na bike.

Conclusão

Depois de oito rodadas, o Shimano Dura-Ace Di2 R9200 leva ligeira vantagem no resultado geral, ajudado por sua vantagem na troca e seu preço no Reino Unido, mesmo que o SRAM Red AXS vença em amplitude de relações, simplicidade de instalação, profundidade do app, peso e acabamento. Foi uma disputa extremamente acirrada, e os dois grupos estão mais próximos do que nunca.

Se você estiver comprando nos EUA, o preço do Red AXS, que inclui o ciclocomputador Hammerhead Karoo, faz dele a proposta de melhor custo-benefício. No Reino Unido, o Dura-Ace Di2 é o caminho mais acessível para desempenho de topo de linha. De qualquer forma, os dois grupos entregam trocas e frenagem de nível elite, então a decisão é menos sobre abrir mão de algo e mais sobre qual conjunto de pontos fortes combina com seu pedal.