Análise do Shimano 105 Di2 R7100: 12 velocidades eletrônicas sem o preço de topo

Introdução

O Shimano 105 Di2 R7100 traz a plataforma eletrônica de 12 velocidades da marca para o seu grupo de estrada de terceiro nível, e chega carregando boa parte da linguagem visual e funcional dos atuais designs Ultegra e Dura-Ace. Coloque os três lado a lado e eles parecem uma única família, o que por sua vez faz uma bike parecer consideravelmente mais cara do que o nível do seu grupo sugere.

A arquitetura é parcialmente sem fio, e não totalmente sem fio. Um único cabo liga o câmbio traseiro à bateria no tubo do selim, e o mesmo arranjo sai do câmbio dianteiro até essa bateria. Os únicos cabos que precisam ser passados em casa são as mangueiras das alavancas até as pinças de freio, o que é prática normal em grupos de estrada de alto padrão. O conjunto é arrumado, simples e visualmente muito integrado.

No Reino Unido, o grupo fica na casa das £1,700, dependendo da especificação escolhida, o que o coloca diretamente contra o SRAM Rival.

Para Quem Este Grupo É Indicado

Este é o grupo para ciclistas que querem trocas eletrônicas e uma transmissão de 12 velocidades sem subir ao patamar de preço do Ultegra ou do Dura-Ace. Ele também faz uma declaração clara em um quadro, porque o acabamento e a integração o separam visualmente da versão mecânica do 105, então a bike parece algo mais especial do que o seu preço sugere.

As opções de cassete são mais restritas do que nos níveis de topo, com 11-34 e 11-36 disponíveis neste nível.

Ciclistas vindos do 105 mecânico sentirão a maior mudança no caráter das trocas e na disposição da transmissão, e não no desempenho de frenagem em si, que permanece próximo do que já conhecem.

Principais Pontos Fortes

O argumento mais forte a favor deste grupo é que muita coisa dele foi herdada de cima. O DNA de design compartilhado com o Ultegra e o Dura-Ace é óbvio à primeira vista, e o formato dos hoods, em particular, segue a mesma linguagem de design desses dois níveis.

Sensação de Troca e Transmissão

O benefício central do Di2 está presente e funcionando como esperado. O que falta é o Hyperglide+, que o Ultegra e o Dura-Ace trazem. Este grupo usa o Hyperglide, então as trocas continuam suaves, mas não tão suaves e fluidas quanto nos dois níveis acima. É um resultado razoável para um grupo de terceiro nível, embora a diferença seja real.

Na estrada, a diferença aparece como um som mais metálico da transmissão, um ruído quase de tinido enquanto a corrente passa pelo cassete. As trocas parecem um pouco menos suaves, e a velocidade das trocas parece ligeiramente mais lenta nas pernas, porque o engate não chega tão rapidamente.

A plataforma de 12 velocidades ainda entrega relações de marcha mais próximas, que é o que torna um conjunto de 12 velocidades válido, e essa vantagem se mantém aqui.

Ergonomia e Controle

Os hoods são um destaque genuíno. Um padrão gravado na borracha adiciona aderência e contribui para uma sensação premium, e há bastante espaço para as mãos. O espaço entre o guidão e a parte de trás da alavanca é maior, o que importa quando você está usando luvas. As alavancas de troca são generosas em tamanho, então acertar o botão certo é fácil, com ou sem luvas.

Os reservatórios na parte de cima formam duas saliências que dão algo sólido para segurar quando você passa para o topo dos hoods em busca de uma posição aerodinâmica. O controle das trocas permanece intacto enquanto você mantém essa posição, que é exatamente o que se espera de um design de hood.

Desempenho de Frenagem

A frenagem é onde o corte de custos fica mais visível. O Ultegra e o Dura-Ace usam Servo Wave para ajudar a modular os freios e transmitir mais força com menos esforço. Essa tecnologia está ausente aqui, então, embora você consiga extrair o mesmo nível de força, precisa puxar as alavancas visivelmente com mais força para obtê-la.

Os rotores são os mesmos rotores 105 usados na versão mecânica do grupo. Eles parecem um pouco desajeitados ao lado da opção mais elegante da SRAM, e não têm aletas de resfriamento, embora os rotores do SRAM Rival também não tenham aletas de resfriamento, então esse ponto específico fica praticamente empatado.

O que importa mais é que a potência de frenagem real é igual à do grupo 105 mecânico, e não melhor que ela. Não melhorou nem piorou. Nos seus próprios termos, isso é respeitável e totalmente aceitável, mas os avanços feitos nos níveis superiores tornam a ausência do Servo Wave mais fácil de notar.

Na prática, as alavancas ainda entregam uma potência de frenagem confiável e previsível, desde que você aceite o esforço extra exigido na alavanca.

O Que Considerar Antes de Comprar

Duas funcionalidades ficaram de fora. Não há suporte para trocadores satélites, e não há botões programáveis no topo dos reservatórios, ambos oferecidos pelo Ultegra e pelo Dura-Ace. Essa omissão é amplificada pelo fato de que o SRAM Rival pode usar trocadores satélites, então isso se torna um ponto que joga contra este grupo, em vez de ser apenas um extra ausente.

A compatibilidade de cassete também restringe suas opções em uma direção. Se você quer um 11-30 neste grupo, pode usar, mas precisaria comprar um cassete de nível Ultegra ou Dura-Ace para isso. O caminho inverso não é possível: um 105 11-36 não pode ser usado no Ultegra ou no Dura-Ace.

Recomendações de Compra

Por cerca de £1,700 no Reino Unido, dependendo da especificação, este grupo tem um rival de verdade no SRAM Rival, que sai por aproximadamente £400 menos. Essa é uma diferença considerável, e vale a pena pesar com cuidado.

Em contrapartida, este grupo é cerca de 100 g mais leve que o SRAM Rival em uma montagem de especificação semelhante. Em termos visuais, ele parece visivelmente melhor para muitos olhos, embora saber se parece £400 melhor seja um julgamento pessoal. A frenagem pode ser um pouco melhor no SRAM Rival, mas a diferença é extremamente pequena e difícil de definir.

A simplicidade é a outra consideração. O sistema da SRAM usa uma troca para subir, uma troca para descer e as duas juntas para mover a coroa dianteira, o que é muito fácil de entender e, possivelmente, mais adequado para iniciantes. A plataforma Shimano é mais complexa em comparação. As baterias removíveis do lado da SRAM também são um bônus prático.

Se a plataforma Shimano e o visual mais limpo atraem você, este grupo é uma escolha defensável. Se custo mais baixo, lógica de troca mais simples e baterias removíveis forem o mais importante, a alternativa merece uma análise séria.

Conclusão

Este grupo sempre ia ser bom, e a surpresa no lançamento foi o preço, não o desempenho. A economia tinha que vir de algum lugar, e parece ter sido feita em lugares sensatos: o sistema de frenagem permanece exatamente como é na versão mecânica, enquanto o esforço foi para a transição ao câmbio eletrônico de 12 velocidades.

Essa troca significa que você mantém o mesmo nível de potência de frenagem que esperaria do 105 mecânico e ganha os benefícios de uma transmissão eletrônica de 12 velocidades. O principal obstáculo que este grupo enfrenta é a existência do SRAM Rival, e não apenas por causa da diferença de preço. A simplicidade de uso e a praticidade das baterias removíveis são vantagens reais do outro lado da comparação.

Para ciclistas que gostam da plataforma Shimano e querem uma bike que parece e troca uma categoria acima do seu preço, há bastante aqui para se sentir confiante. Para todos os outros, a decisão se resume a quanto você valoriza o peso menor e a estética mais limpa em troca de uma economia significativa e um sistema mais simples.