Sete montagens de bike que mostram como ciclistas fazem qualquer bicicleta funcionar

Introdução

A maior parte dos conselhos sobre bikes começa pela bike. As montagens deste resumo começam pelo ciclista. Uma existe porque seu dono tem problemas de pescoço e não conseguia manter uma posição de estrada baixa. Outra existe porque seu dono é muito mais alto do que a maioria dos quadros de produção permite. Uma terceira usa dois pares de rodas completos para que o mesmo quadro possa rodar no asfalto em um fim de semana e em gravel acidentado no seguinte.

O que elas têm em comum é o pragmatismo. Nenhuma dessas bikes é uma montagem de catálogo, e várias usam peças que nunca foram projetadas para ficar na mesma bike. É exatamente por isso que vale a pena estudá-las: elas mostram como fica uma bike quando fit, terreno e orçamento são tratados como ponto de partida, e não como algo pensado depois.

O que essas montagens têm em comum

Quatro temas percorrem todas as sete montagens.

O primeiro é o fit. Duas dessas bikes foram alteradas com mesas, guidões e comprimentos de pedivela em vez de serem substituídas por quadros personalizados. Uma frente mais alta e um drop de guidão mais raso podem resolver problemas de alcance que, de outra forma, encerrariam o tempo de um ciclista em uma bike de estrada.

O segundo é o pragmatismo da transmissão. Cassetes de ampla faixa, montagens mullet, caixas de câmbio e modificações mecânicas aparecem aqui, e cada uma é escolhida para o terreno que seu dono realmente pedala, e não para o que parece arrumado em uma tabela de especificações.

O terceiro é a manutenção das rodas. Rodas com freehubs e peças de reposição fáceis de encontrar continuam úteis por anos, o que importa muito mais em uma montagem de longo prazo do que uma pequena economia de peso.

O quarto é o hardware de conforto. Mesas com flexibilidade integrada, pneus largos e guidões de drop raso aparecem repetidamente, e mudam a sensação da bike em longas distâncias mais do que a maioria dos upgrades de quadro.

Se você está planejando algo semelhante, o teste útil para qualquer peça não é se ela está na moda hoje, mas se você ainda conseguirá comprar uma reposição para ela em três anos.

Look 765 Gravel RS: Um quadro, dois pares de rodas

Um quadro de gravel de carbono construído em torno de dois conjuntos completos de rodas. O conjunto voltado para estrada usa rodas Zipp 303 S, e um segundo conjunto 650b é mantido para superfícies mais acidentadas. A transmissão é uma mistura mullet de SRAM Rival e Force com um câmbio traseiro SRAM Eagle, e a montagem traz um medidor de potência Quarq, suportes de garrafa de titânio Silca e luzes Exposure, uma marca britânica de iluminação.

O escalonamento amplo favorece a pedalada constante em superfícies mistas, em que uma única troca produz uma marcha claramente diferente. Ciclistas que competem podem achar os saltos entre pinhões maiores do que gostariam, mas para o gravel em geral a troca compensa.

Um detalhe a verificar antes de copiar a especificação é o selim Fizik Vento Argo R3 impresso em 3D. A superfície texturizada mantém o ciclista no lugar em terreno acidentado, mas também agarra a roupa e acumula sujeira, o que o torna uma escolha menos óbvia para condições de gravel lamacento.

Dois pares de rodas efetivamente transformam um quadro em duas bikes, e esse é o argumento mais forte a favor desta montagem.

Bombtrack Hook EXT: Versatilidade do aço com pneus largos

Um quadro Bombtrack Hook EXT de aço montado com SRAM Force, rodas DT Swiss Spline 1800, uma mesa Redshift e pneus largos. Várias peças foram aproveitadas de uma bike mais antiga, incluindo pedivelas Dura-Ace, o que mantém o custo de uma primeira montagem em aço ao alcance.

As rodas DT Swiss são uma escolha sensata de longo prazo. Os freehubs podem ser trocados ou substituídos, as peças de reposição são amplamente disponíveis e os cubos toleram uso pesado. Não são as rodas mais empolgantes de se olhar, e essa é uma troca justa pela facilidade de conviver com elas.

A mesa Redshift adiciona flexibilidade na frente, o que é um benefício genuíno em um quadro de aço rígido com pneus largos em longas distâncias. A marca no canote é incomumente grande e parcialmente escondida pelo selim, um pequeno detalhe cosmético, não funcional.

Como um todo, esta é uma bike versátil que lida com superfícies acidentadas e pedaladas com carga sem exigir muito em troca.

Montagem personalizada Reynolds 853: caixa de câmbio, correia e chainstays longos

Um quadro de aço Reynolds 853 com garfo de carbono, construído em torno de uma caixa de câmbio Pinion e uma transmissão por correia em vez de câmbio e corrente convencionais. A lista de peças é deliberadamente incomum: rodas Astral Serpentine, um cubo dianteiro com dínamo, um canote Paul Components Tall and Handsome, freios TRP com rotores Hope medindo 200mm na frente e 180mm atrás, e uma bolsa de quadro personalizada com dois compartimentos separados para comida.

A geometria é a parte interessante. Chainstays longos e uma distância entre eixos longa tornam a bike muito estável quando há peso transportado, que é exatamente o que uma bike de aventura para cargas deve fazer.

O aço é durável, mas não eterno. A ferrugem é uma realidade de longo prazo em um quadro usado em condições molhadas, embora um quadro de aço possa ser reparado de formas que um de carbono não pode.

Esta é uma máquina de nicho, e essa é a questão: transmissão por correia e uma caixa de câmbio com marchas internas trocam a familiaridade pela baixa manutenção.

Specialized Roubaix Comp: geometria endurance, adaptada

Uma Specialized Roubaix Comp de 2020, com tamanho maior para um stack mais alto e depois modificada ainda mais. A mesa é uma Zipp Service Course de 90mm com elevação de mais 25 graus, e o guidão é um Ritchey WCS Beacon escolhido por seu drop raso. Pedivelas mais curtos e pedais SPD-SL de eixo longo completam as mudanças de fit.

Esta montagem importa porque mostra uma bike endurance de série sendo adaptada em vez de substituída. Ciclistas com limitações de pescoço ou alcance muitas vezes ouvem que só um quadro personalizado funcionará, e aqui uma mesa mais ereta e um guidão raso alcançam um resultado semelhante por uma fração do custo.

A configuração de bagagem é feita para longos dias solo: uma bolsa de tubo superior, uma bolsa de selim, uma bolsa de quadro Fidlock e uma garrafa montada no tubo superior para ser alcançada sem se inclinar muito para a frente.

Pinarello X5: uma primeira bike de estrada com foco em endurance

Uma Pinarello X5 no tamanho 53, escolhida por sua geometria endurance amigável como primeira bike de estrada. As rodas de série e os pneus Pirelli P7 foram substituídos por rodas DT Swiss ER 1400 Dicut e pneus Pirelli P Zero Road tubeless, o Shimano 105 foi trocado por Ultegra com medidor de potência, e rotores Dura-Ace foram instalados. Um guidão e mesa de peça única é a próxima mudança planejada, que é um passo caro.

Há uma lição útil na sequência. Substituir rodas, pneus, grupo e rotores semanas depois de comprar uma primeira bike de estrada significa pagar duas vezes pela mesma bike, e gastar esse dinheiro primeiro em quadro e fit geralmente rende mais.

O detalhe em forma de X na escora do selim divide opiniões, e é a única parte do quadro difícil de mudar depois. Todo o resto nesta bike é simples de atualizar ou substituir, e a linha X é produzida em tamanhos pequenos que servem ciclistas mais baixos, algo que nem toda marca oferece.

Marin Gestalt X11: uma montagem para um ciclista muito alto

Um quadro Marin Gestalt X11 de alumínio com garfo de carbono no tamanho 61, o quadro mais alto que seu dono conseguiu encontrar aos seis pés e sete polegadas. Ele usa rodas Hunt Four Season de alumínio largas, freios a disco mecânicos TRP Hy/Rd com rotores de 160mm, guidões riser de gravel Control Tech com 20mm de elevação e 40cm de largura, e uma mesa riser curta.

A troca de marchas é onde a montagem fica inventiva. Um manete esquerdo SRAM Rival é despojado de suas funções de troca para operar um canote retrátil Kind Shock, enquanto o manete direito é combinado com um manete SRAM GX Eagle de 12 velocidades usando peças da Ratio Technology, uma pequena empresa britânica. O resultado é uma bike completamente mecânica em que cada função ainda funciona como pretendido.

A lição mais ampla é sobre proporções. É muito mais fácil fazer um quadro ligeiramente pequeno demais encaixar em um ciclista mais alto do que encolher um quadro grande demais, e um canote retrátil longo e um canote de selim longo podem fechar a lacuna que a maioria das marcas deixa aberta no topo de suas faixas de tamanho. Manetes modificados não serão cobertos pela garantia, o que vale saber antes de tentar a mesma configuração.

Trek 5200: uma bike de estrada de carbono clássica que vale a pena manter

Um quadro Trek 5200 de carbono de 2004, montado ao longo do tempo com Shimano 105 R7000 e mantido limpo por um dono que ficou sem peças para atualizar. O resultado é o mais próximo que o ciclismo tem de um carro clássico bem conservado: uma bike que é pedalada ocasionalmente, cuidada com atenção e nunca tratada com rispidez.

Quadros como este combinam com aros rasos. Rodas de perfil alto parecem deslocadas em bikes de estrada de tubos finos e freio de aro, e rodas de alumínio rasas ou de carbono de perfil baixo preservam as proporções em torno das quais o quadro foi projetado.

A ressalva prática é o fornecimento de rodas. Conjuntos de rodas para freio de aro, particularmente os voltados para desempenho, estão cada vez mais difíceis de encontrar novos, e o mercado de usados carrega o risco de superfícies de frenagem gastas. Compradores devem verificar o desgaste do aro com cuidado antes de se comprometer com uma montagem clássica de freio de aro.

Como escolher a montagem certa

Comece pela pedalada, não pela lista de peças. Uma bike usada duas vezes por semana em superfícies mistas precisa de prioridades diferentes de uma que é usada em competição, e uma montagem que ignora essa distinção se torna cara de corrigir depois.

O fit vem em seguida, e geralmente é mais barato de ajustar do que a maioria dos ciclistas espera. Mesas, guidões, comprimentos de pedivela e posição do selim podem todos ser mudados em um quadro de série, e só depois que essas opções se esgotam um quadro personalizado se torna a resposta sensata.

Depois, olhe para a manutenibilidade. Rodas com freehubs substituíveis, freios com pastilhas e rotores prontamente disponíveis, e peças de transmissão que ainda estão em produção manterão uma bike na estrada por muito mais tempo do que um componente mais leve que não pode ser reparado.

Por fim, seja honesto sobre a sequência do orçamento. Atualizar uma bike em etapas é agradável e muitas vezes sensato, mas substituir peças que estavam perfeitamente boas poucas semanas antes é a maneira mais comum de gastar mais do que o necessário.

Uma montagem que encaixa, usa componentes manuteníveis e corresponde ao terreno em que é pedalada sempre valerá mais do que uma que só parece certa em uma fotografia.

Conclusão

Estas sete montagens compartilham uma única ideia: uma bike deve ser moldada em torno da pessoa que a pedala. Um quadro de gravel de carbono com dois pares de rodas, uma bike de aventura de aço com caixa de câmbio e correia, uma bike de estrada endurance adaptada com uma mesa ereta, e uma bike de gravel de alumínio alongada para encaixar um ciclista muito alto chegam todas ao mesmo lugar por caminhos diferentes.

Se há um hábito que vale a pena tomar emprestado desta coleção, é paciência com o quadro e curiosidade sobre as peças. Quadros são difíceis de mudar. Quase todo o resto pode ser ajustado, substituído ou repensado até que a bike funcione do jeito que você precisa.