Scott Speedster 50 vs Addict RC vs Foil Ultimate: Uma Bicicleta de Estrada de 10.000 Libras É Dez Vezes Melhor?

Introdução

Três bicicletas de estrada, três preços muito diferentes. Na base está a Scott Speedster 50, por volta de 1.000 libras, com quadro de alumínio e garfo de alumínio. No meio está a Scott Addict RC, em torno de 5.000 libras, uma bike de freio de aro totalmente de carbono, azul, com geometria agressiva. No topo está a Scott Foil Ultimate, por volta de 10.000 libras, uma máquina aerodinâmica construída com o carbono de grau mais alto que a marca utiliza.

A pergunta óbvia é se dez vezes o dinheiro compra dez vezes a bicicleta. A resposta curta é não, mas a resposta longa é mais interessante, porque as três bikes não são simplesmente versões escalonadas uma da outra. Elas são projetadas para ciclistas diferentes e funções diferentes.

Para tornar a comparação significativa, as três bikes rodaram com os mesmos pneus e câmaras de ar padrão, e seus pesos foram verificados na mesma balança. Alguns detalhes, como os pedais instalados durante a pesagem, diferem entre as bikes, e isso importa mais do que a maioria das pessoas espera. Um conjunto de pedais com medidor de potência pode adicionar uma quantidade significativa de massa rotativa, então comparações de peso devem sempre ser lidas levando em conta a montagem.

O Que Você Recebe em Cada Faixa de Preço

Costumava ser simples. Gaste mais, leve uma bike mais leve. As bikes de estrada modernas complicaram isso, porque freios a disco e formatos aerodinâmicos de tubos adicionaram peso em lugares onde isso nunca existiu antes. O resultado é que a bike mais cara aqui não é a mais leve.

A Addict RC pesou 7,28 kg com um ciclocomputador Garmin e pedais instalados, e 7,17 kg sem o computador. A Foil Ultimate ficou em 7,73 kg, e esse número foi registrado com a opção mais pesada de pedal disponível. Dados os formatos volumosos dos tubos aerodinâmicos, isso é mais leve do que a aparência da bike sugere.

Além do peso, o dinheiro compra mudanças em quatro áreas. O material do quadro e do garfo passa de alumínio para carbono e depois para um carbono de alto grau moldado para aerodinâmica. A passagem de cabos passa de totalmente externa para semi-interna, onde os cabos desaparecem dentro do quadro depois do guidão, e então para totalmente integrada, com tudo escondido por dentro. O grupo passa de um conjunto mecânico Shimano Tourney de sete velocidades, para SRAM Force eletrônico sem fio, e depois para um grupo eletrônico Shimano Dura Ace de onze velocidades. As rodas passam de aros Syncros de alumínio para Parcours de carbono leves, e finalmente para o conjunto de rodas Parcours Strada de carbono, mais aerodinâmico.

Scott Speedster 50: A Referência de Entrada

A Speedster 50 começa com quadro de alumínio e garfo de alumínio, o que a torna a mais pesada das três em princípio, ainda que pareça razoavelmente rígida no uso. Sua geometria é a mais relaxada do grupo, com a frente mais alta e ângulos mais abertos, então é mais fácil de ajustar e mais confortável para um ciclista iniciante. Todos os cabos correm externamente, o que torna a manutenção simples e barata.

O grupo é o Shimano Tourney, o grupo de estrada mais básico da linha, com sete marchas atrás e duas na frente. A frenagem vem de pinças Tektro de terceiros, e as alavancas operam tanto os freios quanto as marchas mecanicamente, por cabos. A troca usa um pequeno botão acionado pelo polegar na frente da alavanca, e alcançar esse botão enquanto se pedala na parte baixa do guidão exige algum esforço.

As rodas são Syncros de alumínio com rolamentos de cone e capa que não são vedados, o que vale saber se a bike for usada na chuva com frequência. Elas têm superfícies de frenagem de alumínio, o que é uma escolha sensata nesse preço. A montagem aqui recebeu upgrades leves, com um selim barato que inclui um canal de alívio de pressão e um guidão mais estreito que custa cerca de 20 libras; ambos tornam a bike mais agradável de usar.

Na estrada, a Speedster 50 parece surpreendentemente leve e ágil para o que é, e tudo funciona como deveria. Em subidas íngremes, o cassete de sete velocidades tem saltos grandes entre as marchas, então trocar sob carga produz um estalo perceptível, embora a indexação em si permaneça precisa. O espaçamento entre as relações é a verdadeira limitação, mais do que a confiabilidade.

Scott Addict RC: O Ponto Ideal

A Addict RC sobe para um quadro totalmente de carbono e garfo de carbono, com passagem semi-interna que leva os cabos do guidão para dentro do quadro antes de reaparecerem nos componentes. O peso cai significativamente, e o quadro é construído em torno de uma geometria muito mais agressiva, com o guidão visivelmente mais baixo do que na Speedster 50, para uma posição de pedalada mais rápida e plana.

O grupo é o SRAM Force, que é eletrônico e sem fio, então as trocas são imediatas e o conjunto parece uma categoria inteira acima da bike de entrada em refinamento. As rodas são Parcours de carbono leves, prontas para tubeless, embora esta montagem use câmaras de ar padrão para manter a comparação justa. O kit de acabamento é uma verdadeira mistura, com canote de carbono, selim Reform, guidão Deda RHM01 de cerca de 20 libras e uma mesa Scott de entrada segurando tudo. Carbono atrás, alumínio na frente.

Ao pedalar, a diferença é abissal em comparação com a bike de 1.000 libras quando você começa a acelerar. Há cerca de três quilos entre as duas montagens, e essa diferença fica mais óbvia quando você aplica potência do que quando pedala em ritmo constante. É rígida, leve, e parece uma bike que poderia ser corrida em nível de elite e parecer totalmente à vontade fazendo isso. Ela também é bonita, o que não é uma especificação técnica, mas é parte real do motivo pelo qual as pessoas pedalam.

Scott Foil Ultimate: Aerodinâmica no Topo

A Foil Ultimate é o carro-chefe das três, construída com a fibra de carbono de grau mais alto que a marca usa. Esse material é moldado em formatos aerodinâmicos de tubos em vez dos tubos redondos da Addict RC, e o quadro traz garfo aerodinâmico de carbono e canote aerodinâmico de carbono com lanterna traseira integrada. Tudo é totalmente integrado, com cabos e fios escondidos dentro do quadro, e a frente é um conjunto único de guidão e mesa em carbono.

O grupo é um conjunto Shimano Dura Ace de onze velocidades, totalmente eletrônico, e ainda performa em um nível muito alto. As rodas são Parcours Strada de carbono, mais caras e mais aerodinâmicas do que as rodas da Addict RC. O kit de acabamento é todo Syncros, a marca irmã, incluindo um selim de carbono com um canal de alívio de pressão no meio.

O desenho aerodinâmico é onde o dinheiro visivelmente vai, e o projeto também dá atenção ao conforto. A área do canote tem material removido para amortecer vibração, o que é incomum em uma bike desse formato, já que historicamente quadros aerodinâmicos foram mais duros de pedalar do que os de tubos redondos. Em uma subida, a Foil Ultimate não fica longe da Addict RC em sensação, mas sua vantagem é alegada em terrenos mais planos e rápidos, onde o formato aerodinâmico importa mais quanto mais rápido você vai.

A esse preço, o formato do quadro faz um trabalho que você não consegue sentir em uma única pedalada. Os ganhos aparecem em esforços cronometrados, e não na sensação sob suas mãos, que é exatamente o que torna o topo de linha difícil de justificar apenas pela sensação.

Onde Começam os Retornos Decrescentes

O maior salto nesta comparação não é entre 5.000 e 10.000 libras. É entre 1.000 e 5.000 libras. O passo da Speedster 50 de alumínio para a Addict RC de carbono muda como a bike acelera, como ela sobe e quão refinado tudo parece. O passo da Addict RC para a Foil Ultimate é muito menor em termos subjetivos.

Um teste de subida em sequência em uma das subidas mais íngremes de Newcastle, feito como melhor de três, terminou 2-1 a favor da mais barata das duas bikes testadas, o que diz mais sobre os ciclistas do que sobre os quadros. O que apareceu claramente foi o comportamento das trocas. No grupo mecânico de sete velocidades, trocar de marcha sob carga exigia aliviar a pressão, porque os saltos entre as relações são grandes. No conjunto eletrônico Dura Ace, as marchas podem ser trocadas quase independentemente da carga.

A Foil Ultimate é genuinamente rápida. Seu formato aerodinâmico a torna mais veloz em eventos cronometrados, e no plano torna mais fácil manter o ritmo de ciclistas mais rápidos. Mas essa velocidade não é algo que a maioria dos ciclistas consegue sentir a cada instante, o que é o cerne honesto do argumento dos retornos decrescentes.

Conselhos de Compra: Qual Delas Faz Sentido

A Speedster 50 é uma bike muito capaz que levaria a maioria dos ciclistas por quase qualquer evento que queiram encarar, de passeios esportivos a treinos longos. Não é a ferramenta certa para corridas de alto nível, mas é absolutamente adequada para uma corrida de categoria quatro ou um pedal de grupo forte. Também é a mais fácil de ajustar das três, graças à sua frente relaxada.

Se você tem uma e quer melhorá-la, o grupo é o lugar para começar. A montagem de fábrica combina um cassete 11-28 com um pedivela compacto, e o câmbio traseiro Tourney suporta oficialmente até um cassete de 34 dentes. Trocar para um cassete 11-34 custa cerca de 20 libras e imediatamente dá uma faixa muito melhor para subidas íngremes. Uma mesa diferente ou um guidão mais baixo afiaria a frente para ciclistas que querem uma posição mais agressiva, e os trocadores mecânicos são o outro alvo óbvio de upgrade.

A Addict RC é a bike com a qual a maioria dos ciclistas ficaria mais feliz, se conseguirem esticar o orçamento até ela. É leve, rígida, eletrônica e rápida o suficiente para correr a sério, ao mesmo tempo em que continua agradável em um pedal comum de fim de semana. Ela melhora a bike de entrada em todas as categorias: rodas, marchas, peso, quadro e sensação.

A Foil Ultimate é a escolha para ciclistas cujo objetivo principal é puro desempenho. É mais rápida, e o desenho aerodinâmico é um esforço real de engenharia, e não um exercício de estilo, mas você paga um prêmio muito grande por ganhos que aparecem principalmente em resultados cronometrados, e não em como a bike se sente.

Se o dinheiro não for um fator decisivo e você quiser uma bike para pedalar enquanto ela durar, o modelo topo de linha é o que a maioria dos ciclistas escolheria. Se o custo-benefício importa, a marca de 5.000 libras é onde o dinheiro começa a comprar algo genuinamente fenomenal, e a bike de 1.000 libras continua sendo uma máquina muito boa e muito capaz, que a maioria das pessoas não precisa substituir.

Conclusão

Dez vezes o preço não entrega dez vezes a bike. Entrega uma máquina mais leve, mais rígida, melhor equipada e mais aerodinâmica, com componentes genuinamente melhores em todas as categorias, mas a sensação de pedalar não escala na mesma proporção. A Speedster 50 de entrada funciona, e funciona bem, especialmente com uma troca barata de cassete. A Addict RC é o ponto em que o dinheiro começa a parecer bem gasto para um ciclista sério. A Foil Ultimate é para ciclistas que buscam cada último segundo, ou para qualquer um com sorte o bastante de poder escolher sem concessões.