Análise da Scott Addict RC30: uma bike de estrada Shimano 105 de 7,6 kg por US$ 4.999

Introdução

A linha Addict RC da Scott sempre buscou baixo peso, e a geração atual leva essa ideia adiante com um conjunto de quadro redesenhado. A Addict RC30 fica próxima da faixa de custo-benefício da linha, mas ainda traz o mesmo quadro semi-aero de carbono integral e garfo de carbono das montagens mais caras. A Scott afirma 600 g para um quadro médio sem pintura e 270 g para o garfo, uma economia de 215 g em relação ao conjunto de quadro da Addict RC Ultimate anterior.

A montagem completa testada pesou 7,6 kg sem pedais, caramanholas ou ciclocomputador, embora o suporte Garmin estivesse instalado. Para uma bike com Shimano 105, guidão e mesa de alumínio, esse é um número genuinamente impressionante, e vem de reduções de peso em quase todos os componentes.

A US$ 4.999, a RC30 é uma compra séria, e seu preço compete diretamente com bikes de estrada leves de várias outras grandes marcas. A verdadeira questão é se a vantagem de peso e a qualidade de rodagem justificam o dinheiro, e se os compromissos que vêm com um conjunto de quadro proprietário são aqueles com que você consegue conviver feliz.

Para quem é este produto

A Addict RC é uma bike de corrida. A Scott a posiciona para ciclistas que querem atacar subidas íngremes e dar sprint pela linha de chegada, e na prática isso significa ciclistas focados em desempenho e competidores, além de um grupo mais restrito, como competidores de subida e caçadores de segmentos do Strava, em que o esforço é medido da base ao topo de uma subida.

Ela também agrada ciclistas que querem andar rápido sem abrir mão de desempenho de frenagem e eficiência aerodinâmica, algo que algumas bikes muito leves sacrificam. O formato semi-aero do quadro e os freios a disco hidráulicos mantêm a RC30 utilizável nesse aspecto.

Não é voltada a ciclistas que querem o benefício aerodinâmico absoluto de uma bike de estrada totalmente aero. Se essa for a prioridade, uma plataforma dedicada a aerodinâmica fará mais sentido.

O tamanho merece atenção cuidadosa. A geometria é longa e agressiva. O menor tamanho, rotulado 47 cm, ainda tem reach de 379,8 mm e ângulo do tubo do selim de 74,5 graus, então ciclistas menores, particularmente mulheres abaixo da altura média, podem ter dificuldade para alcançar um bom ajuste. A Scott também descontinuou sua linha Contessa, que antes cobria modelos específicos para mulheres, então a linha agora é totalmente unissex. Ciclistas de menor estatura que precisam de quadros bem pequenos podem querer olhar marcas como Canyon, Pinarello ou Pearson, que oferecem tamanhos menores.

Principais pontos fortes

O peso é o destaque. A Scott trabalhou para reduzir material em toda a montagem, e o resultado é uma bike completa que fica abaixo de várias rivais com preços semelhantes ou mais altos. Há duas laminações de quadro: HMX SL é reservada ao modelo Ultimate, enquanto a HMX usada na RC30 é 50 g mais pesada para o conjunto de quadro. Os três modelos principais, Ultimate, Pro e 10, vêm com guidão e mesa de carbono em peça única, enquanto a 20 e a 30 usam guidão de alumínio.

A qualidade de rodagem é forte. A bike é fantástica de pilotar, com a compostura que se espera nesse preço. Ela não entrega os últimos poucos por cento da sensação de superbike, e isso se deve principalmente ao cockpit e às rodas. As rodas de carbono Syncros são leves e têm 40 mm de profundidade, mas ficam abaixo do nível mais alto, e o guidão e a mesa de alumínio são o outro motivo pelo qual a RC30 não dá esse último passo.

O Shimano 105 Di2 merece crédito aqui. Agora é eletrônico, funcionando da mesma forma que Ultegra e Dura-Ace, com trocas suaves e frenagem a disco hidráulica potente e fácil de modular. A diferença para os grupos superiores é quase imperceptível no uso.

Há toques práticos também. Quase toda a bike pode ser montada com uma única chave Torx T25, que agora fica guardada dentro do guidão, encaixa-se no lugar e carrega uma chave Allen de 6 mm para os eixos passantes. O expansor do canote não cai dentro do quadro quando o canote é removido. O canote também abriga uma lanterna traseira integrada com vários modos, incluindo um ajuste intermitente, e pode ser trocado por um inserto um pouco mais leve se você preferir usar um canote padrão.

A folga para pneus é outro ponto positivo. A bike vem com pneus Schwalbe tubeless de 30 mm e o quadro aceita até 34 mm. Os pneus parecem macios e rápidos, embora um furo logo no primeiro pedal tenha feito o selante tubeless provar seu valor imediatamente.

O dimensionamento dos componentes é incomumente sensato. A largura do guidão, o comprimento da mesa e o comprimento da pedivela acompanham o tamanho do quadro. Um tamanho pequeno vem com guidão de 38 cm e pedivelas de 170 mm, o menor tamanho recebe guidão de 36 cm e pedivelas de 165 mm, e o maior recebe guidão de 42 cm e pedivelas de 175 mm. Isso é uma melhora marcante em relação aos tempos em que quase toda bike de estrada vinha com guidão de 42 cm.

Pontos a considerar antes de comprar

O principal inconveniente é o hardware proprietário. O tubo de direção tem 27,2 mm, o que é incomum e significa que você precisa usar a mesa da própria Scott ou encontrar uma alternativa compatível. A Scott diz que a dimensão mais estreita reduz a área frontal do tubo frontal para ganho aerodinâmico, e provavelmente também simplifica a passagem interna e economiza material.

A passagem de cabos e mangueiras pela caixa de direção é outra consideração. Na RC30, a passagem é interna, mas o guidão e a mesa são convencionais, e pequenas peças organizam as mangueiras dentro da mesa. Nos modelos de topo com o cockpit em peça única, substituir mangueiras ou trocar os rolamentos da caixa de direção é um trabalho mais complexo.

Vale a pena planejar os custos do cockpit. A substituição de um guidão integrado custa cerca de US$ 600, e a mão de obra para trocá-lo é significativa, porque os cabos precisam ser cortados, os passadores removidos, tudo precisa ser reposicionado e os freios sangrados. Se você comprar um modelo com guidão em peça única, acerte o tamanho na primeira vez.

A lanterna integrada do canote precisa ser carregada, o que é o preço a pagar por nunca ter que lembrar de levar uma lanterna com você.

Como se compara a outras bikes de estrada leves

A comparação óbvia é com a Specialized Aethos, disponível com 105 Di2. A Canyon Aeroad é outra opção: o modelo com 105 Di2 e rodas de carbono está listado a US$ 4.799, o que é menos dinheiro, mas consideravelmente mais pesado, com 7,9 kg. A Trek Emonda SL6 tem especificações semelhantes no mesmo preço de US$ 4.999, mas seu peso declarado é de 8,5 kg.

Com esses números, a Addict RC30 parece a opção mais leve da categoria. Isso não a torna automaticamente a melhor bike, já que sensação de rodagem, ajuste e custos de manutenção de longo prazo importam igualmente, mas a vantagem de peso é real e mensurável.

Conselhos de compra

A RC30 é o ponto de entrada sensato na linha Addict RC. Ela oferece a mesma plataforma de quadro e o mesmo grupo eletrônico 105 de montagens muito mais caras, e faz isso com um peso de montagem que muitas rivais não conseguem igualar. Pense nela como quase uma superbike por cerca de metade do dinheiro, com a diferença restante composta pelo cockpit e pelas rodas.

Se você pretende fazer upgrades depois, as duas mudanças que fazem a maior diferença são um guidão e mesa em peça única e um conjunto de rodas de nível superior. Considere esses custos ao comparar modelos, porque subir na linha pode sair mais barato do que fazer upgrade depois. Acima de tudo, confira a geometria em relação ao seu próprio ajuste antes de comprar, já que o quadro é longo e até os menores tamanhos continuam agressivos.

Conclusão

A Scott Addict RC30 é uma bike de corrida rápida, leve e bem equilibrada por US$ 4.999. Ela roda lindamente, usa um grupo difícil de criticar e traz detalhes genuinamente úteis, como a ferramenta dentro do guidão e a lanterna integrada do canote. Os compromissos são o hardware proprietário na frente, um ajuste agressivo que não agradará a todos os ciclistas e um cockpit caro de trocar. Para ciclistas que querem velocidade de subida e comportamento pronto para corrida sem pagar o preço de uma superbike, ela faz um forte argumento.