Análise da Sarto LAV 71: por dentro de uma bike de subida com monocoque verdadeiro de 5,5 kg

Introdução

A Sarto LAV 71 não é uma bike que a maioria dos ciclistas vai ter, e é exatamente isso que a torna digna de um olhar mais atento. Trata-se de um quadro italiano de carbono montado em uma máquina completa que pesa 5,5 kg, cerca de 300 g mais leve que a montagem da temporada anterior, e é a bike com a qual o atual campeão nacional masculino de subida, Andrew Feather, compete.

Dois números enquadram toda a história. O quadro é anunciado com cerca de 670 g, e a bike pronta custa aproximadamente EUR 21.000, o que equivale a perto de GBP 3,78 por grama. Essa combinação de peso muito baixo e custo muito alto diz quase tudo sobre para quem a LAV 71 foi construída.

Este guia aborda o que realmente há dentro do quadro, como ele se comporta em uma subida, o que a montagem inclui e onde o dinheiro deixa de fazer sentido.

Para quem é a Sarto LAV 71

As provas de subida recompensam uma qualidade acima de todas: a relação rigidez/peso. A LAV 71 é projetada em torno desse único índice, então faz mais sentido para ciclistas que disputam subidas curtas e íngremes e querem cada grama justificado.

O percurso do campeonato nacional desta temporada é um esforço intenso de cerca de três minutos, bem diferente da subida longa e íngreme usada no ano anterior. Uma bike como esta é preparada exatamente para esse tipo de teste explosivo, em que segundos separam os melhores ciclistas.

Também é uma máquina para ciclistas que já conhecem sua posição, sua relação de marchas e suas pressões de pneu, porque quase nada nela é tolerante. A geometria é agressiva e voltada para corrida, a distância entre eixos é curta e as folgas são apertadas.

Se você quer uma bike confortável para longos dias sobre o selim, esta é a máquina errada. A LAV 71 pertence à ponta afiada do ciclismo amador, onde o ciclista persegue segundos em uma subida e tem orçamento para acompanhar a ambição.

Tecnologia do quadro: construção monocoque e laminação de carbono

A Sarto constrói a LAV 71 como um monocoque verdadeiro, o que significa que o quadro sai de um único molde, sem lugs, sem tubos colados e sem junções. A marca afirma que este é um dos poucos quadros monocoque genuínos disponíveis, e que cerca de 99% dos quadros de carbono são produzidos colando vários tubos e peças de carbono. O processo é exigente e caro, o que explica em parte o preço do quadro.

Essa afirmação também levanta uma questão sobre a linguagem de marketing. Algumas marcas usam expressões como múltiplas estruturas monocoque ou construção monocoque modificada. Lidas isoladamente, declarações assim podem ser precisas, mas não descrevem um quadro monocoque verdadeiro no sentido que a Sarto dá ao termo. Compradores que comparam quadros de alto padrão devem tratar a palavra monocoque com cuidado, em vez de presumir que ela sempre significa uma estrutura moldada em peça única.

A história do material aqui é incomumente transparente. A Sarto especifica têxteis de carbono NTPT de alto desempenho com uma trama unidirecional densa de até 29 camadas, contra as quatro ou cinco camadas típicas do tecido de carbono padrão. A marca afirma que isso produz uma relação rigidez/peso maior do que o usual na fabricação de quadros, que é a qualidade que os ciclistas de subida mais valorizam. O número de 670 g do quadro reflete essa abordagem, e outras reduções de peso estão em desenvolvimento, já que retirar mais 100 g de um quadro tão leve seria um passo significativo.

Sensação ao pedalar e geometria

A LAV 71 muda de direção em relação à versão anterior do quadro. Enquanto o modelo anterior era mais relaxado, este é bem mais agressivo e voltado para corrida, e a diferença é óbvia em uma subida. A aceleração é imediata, e o quadro permanece rígido sob potência, apesar do baixo peso.

A distância entre eixos é quase 4 cm mais curta que a da Cannondale LAB 71 usada em temporadas anteriores. Tudo fica justo, com os pneus próximos ao quadro, e o conjunto compacto se traduz em uma bike que parece rápida no momento em que você pressiona os pedais.

Os pneus são tubulares de 23 mm, estreitos para os padrões atuais, e a escolha para o dia da prova é um tubular leve voltado para pista, sem nenhuma proteção contra furos. Isso faz da escolha de pressão parte da estratégia: pouco abaixo de 60 PSI em condições molhadas e cerca de 75 PSI em um dia seco. Os testes de pedal foram feitos na Itália, perto do Monte Grappa, em cuja base fica a Sarto, no calor do fim de agosto.

O pneu estreito e as folgas apertadas merecem atenção se você pedala em estradas irregulares ou molhadas. Esta é uma configuração feita para uma subida seca e com boa aderência no dia da prova, e não para treino geral.

Detalhes da montagem e componentes

O conjunto de transmissão é Shimano Dura-Ace Di2 de 12 velocidades, o mesmo grupo usado na temporada anterior e, na avaliação do proprietário, entre as opções mais leves e eficientes disponíveis para um quadro desse tipo.

As pedivelas Rotor carregam o medidor de potência, e a unidade atual tem um perfil mais fino e leve que a versão anterior, o que mantém a montagem coerente com o foco do quadro no peso. A relação de marchas é uma coroa de 39 dentes combinada com um cassete traseiro de 30 dentes. A coroa é um desenho padrão, e não uma coroa narrow wide 1x, e nenhum guia de corrente é instalado. O raciocínio é que transmissões de 12 velocidades retêm a corrente de forma mais confiável em uma coroa comum do que os sistemas de 11 velocidades, e os testes apoiaram essa conclusão.

O kit de acabamento vem da Sarto, com cabos passados internamente tanto pela mesa quanto pelo guidão. O resultado parece limpo, embora torne a montagem mais lenta e trabalhosa para o mecânico, já que cada mangueira de freio precisa passar por aberturas pequenas. Pedais Dura-Ace SPD com plataforma grande completam os pontos de contato, e pequenas luzes impressas em 3D mantêm a montagem organizada.

O que considerar antes de comprar

A primeira consideração é o preço. Cerca de EUR 21.000 por uma montagem completa, ou aproximadamente GBP 3,78 por grama, coloca a LAV 71 bem além da maioria dos ciclistas, e o prêmio está diretamente ligado à construção monocoque e à especificação de carbono por trás dela.

A segunda é se essa construção realmente muda algo para você. Para ciclistas que não produzem potência muito alta, um quadro monocoque verdadeiro oferece pouca vantagem prática. Um quadro de carbono convencional é mais que adequado para a grande maioria dos pedais, e a diferença entre os dois é difícil de notar sem os watts para expô-la.

Depois há o ajuste e a configuração. A geometria é agressiva, a distância entre eixos é curta e a folga para pneus é mínima, então a escolha de pneus é limitada e a posição de pedalar precisa combinar com o formato voltado para corrida do quadro. Tubulares de dia de prova sem proteção contra furos adicionam mais uma camada de compromisso.

Nenhuma delas é um defeito do projeto. São consequências de construir uma bike para uma tarefa específica, e os compradores devem decidir se essa tarefa é a deles.

Conselhos de compra

A LAV 71 faz sentido para um grupo restrito de ciclistas: aqueles que competem em provas de subida, onde a relação rigidez/peso é a principal alavanca de desempenho, e que se sentem confortáveis em gastar no topo do mercado para obtê-la. Se isso descreve a sua temporada, o baixo peso do quadro, sua rigidez e sua distância entre eixos curta apontam todos na mesma direção.

Para todos os outros, o argumento é mais difícil. Um quadro de carbono padrão encara as mesmas subidas com muito pouco prejuízo prático, e o dinheiro economizado pode ir para rodas, um medidor de potência ou simplesmente mais pedal.

Se você decidir seguir em frente, resolva três coisas primeiro. Verifique se a geometria agressiva combina com sua posição e flexibilidade, confirme seus planos de rodas e pneus diante das folgas apertadas e alinhe sua relação de marchas às inclinações em que você realmente compete. A coroa de 39 dentes e o cassete de 30 dentes aqui são afinados para um tipo específico de subida, então um percurso diferente pode exigir uma configuração diferente.

Também ajuda comprar pensando na montagem como um todo. O quadro é a peça central, mas o grupo, as pedivelas e o kit de acabamento contribuem para o peso final, e cada escolha de componente altera o custo por grama.

Conclusão

A Sarto LAV 71 é uma máquina de subida focada, cara e impressionantemente leve. Sua montagem de 5,5 kg, quadro de cerca de 670 g e construção monocoque verdadeira a diferenciam dos quadros de carbono convencionais, e a geometria agressiva faz com que ela pareça rápida no momento em que a estrada sobe.

As trocas são igualmente claras. Por cerca de EUR 21.000, com folgas apertadas, posição sem concessões e tubulares de dia de prova, é uma bike para um ciclista específico com um objetivo específico. Se esse objetivo é uma subida rápida, a LAV 71 entrega exatamente o que promete. Se não for, um quadro de carbono convencional continua sendo a compra mais inteligente.