Rose Shave vs Rose Shave FF: duas bikes aero de estrada, duas geometrias

Introdução

A Rose Bikes voltou ao mercado do Reino Unido com uma nova linha de estrada, e a parte mais interessante do lançamento é que um único nome de modelo cobre duas máquinas diferentes. Ambas se chamam Shave. As duas usam o mesmo conceito de quadro aero e um cockpit aero de peça única. Mas a geometria se divide em duas direções, com uma Shave FF focada em corrida e uma Shave aero de endurance mais ereta.

O preço aumenta o apelo. A Shave padrão está listada a 3.600 euros com Shimano 105 Di2, enquanto a Shave FF sai por 5.600 euros com Shimano Ultegra Di2 e rodas de carbono. Para ciclistas acostumados a ver especificação semelhante a preços bem mais altos, vale a pena olhar com mais atenção.

Duas geometrias, um nome

A Shave FF é a bike de corrida. Usa stack baixo e reach longo, e no tamanho ML fica muito próxima de um quadro de corrida de 56 cm. A Shave padrão mantém os formatos de tubo aero, mas eleva o stack e encurta o reach, colocando o ciclista em uma posição mais ereta que se alinha de perto com uma referência de estrada de endurance bem conhecida.

A FF também usa um ângulo de tubo de selim mais íngreme, de 74,5 graus, com canote inline, uma posição avançada que se tornou comum no ciclismo profissional e vem sendo cada vez mais copiada por ciclistas amadores. A Shave padrão troca essa agressividade por uma frente mais alta e um reach mais curto, o que favorece dias longos e ciclistas menos flexíveis.

Um terceiro modelo, a Shave FFx, fica acima das duas como a opção máxima de aero, no topo da linha, construída sobre a mesma plataforma.

Rose Shave: a opção aero de endurance

A Shave padrão é a opção de custo-benefício aqui. A 3.600 euros, combina um grupo Shimano 105 Di2 de 12 velocidades com o mesmo quadro e garfo de carbono da FF, além do mesmo guidão e mesa de carbono de peça única com passagem interna total. As rodas parecem de carbono à primeira vista, mas são de alumínio com perfil de 30 mm, uma decisão que mantém o preço baixo e acrescenta um pouco de peso. Uma montagem no tamanho ML pesa 8,5 kg sem pedais, o que é respeitável para os componentes embarcados.

A folga para pneus é generosa, de até 36 mm, e a bike vem com pneus de 32 mm. Duas omissões vale conhecer: a Shave padrão não tem suportes para para-lama, e nenhum dos modelos oferece armazenamento no tubo inferior. Para ciclistas que querem visual aero sem posição de corrida, esta é a mais acessível das duas.

Rose Shave FF: a opção de corrida

A Shave FF sobe para 5.600 euros e um grupo Shimano Ultegra Di2 de 12 velocidades, junto com aros de carbono da própria Rose. Esses aros têm 55 mm de profundidade na frente e atrás, com 23 mm de largura interna, e os nipples dos raios ficam escondidos dentro do aro. Os pneus são Schwalbe Pro One Aero de 28 mm, e a montagem inclui um medidor de potência 4iiii. O cockpit é uma peça única totalmente em carbono, com 37 cm de largura e mesa de 110 mm no tamanho ML.

Na balança, uma Shave FF no tamanho ML pesa 7,5 kg sem pedais, o que é leve para uma bike de nível Ultegra e representa uma diferença significativa em relação aos 8,5 kg da Shave padrão.

A folga para pneus chega a 35 mm, mesmo com borracha de 28 mm montada, então há espaço para migrar para pneus mais largos depois. Combinada com o ângulo mais íngreme do tubo de selim e o canote inline, a FF se apresenta como uma bike de corrida moderna que pegou emprestado alguns detalhes práticos de plataformas mais recentes.

Detalhes do quadro, suportes e kit de acabamento

A Rose afirma que os dois quadros são cerca de 5% mais aerodinâmicos que o X-Lite anterior e também mais leves. A empresa também declara que a FFx no topo da linha precisa de 205 W a 45 km/h em testes independentes de revista, o que dá uma ideia de onde a plataforma se posiciona.

Os detalhes de acabamento são fortes. O suporte de computador avançado é robusto e inclui um adaptador estilo GoPro embaixo para uma luz ou câmera, com compatibilidade com Garmin e Wahoo. Os carrinhos de garrafa aero ficam rentes ao tubo inferior, embora não sejam na cor do quadro e se destaquem um pouco. O formato do guidão é bem resolvido, com as manetes inclinadas para frente, um leve flare nas pontas e acabamento texturizado na parte superior para aderência. Um selim de qualidade está instalado, e os pneus são de alto nível, embora o Schwalbe Pro One Aero seja um projeto novo com menos histórico por trás.

Uma pequena esquisitice é o logo Shave no tubo superior, que fica na orientação correta visto do lado não motriz e, portanto, aparece invertido quando você se aproxima da bike pelo lado da transmissão. É um ponto estético, não funcional, mas é perceptível nos dois modelos.

Montagem e compra direta

Como várias marcas alemãs, a Rose vende direto. As bikes chegam na caixa e bem embaladas, e a montagem é simples: encaixe a roda dianteira, encaixe o guidão, depois a cunha espaçadora para o tubo da direção e o clamp do canote. O processo é rápido e descomplicado, e a economia de eliminar o revendedor é repassada ao comprador.

O trade-off é o mesmo de qualquer marca de venda direta. Não há loja para visitar, nenhuma chance de pegar nas alavancas de freio ou sentar na bike, e nenhum test ride antes de fechar o pedido. Ciclistas que já conhecem suas medidas de fit conseguem contornar isso, mas isso dá mais peso a acertar a escolha de geometria logo na primeira vez.

Primeiras impressões ao pedalar

Na estrada, a Shave FF parece imediatamente uma bike de corrida. O reach, a frente baixa e o fit geral ficam próximos de um quadro de corrida de 56 cm, e a distância entre eixos curta proporciona curvas rápidas e tranquilas. A direção não é afiada como uma navalha, o que joga a favor: ela mantém a linha facilmente nas curvas sem parecer nervosa.

A maior surpresa é a rigidez. A FF é extremamente rígida, mais próxima dos quadros de corrida mais firmes do mercado do que dos all-rounders modernos mais suaves. Para corrida e esforços duros isso é positivo, mas longe da competição pode parecer demais, e a qualidade de rodagem é o único ponto que deixa uma interrogação. Pneus mais largos, rodas diferentes e um setup tubeless podem suavizar o quadro, e o quadro tem folga para permitir isso. No setup testado, os pneus rodavam com câmaras a 55 PSI.

A qualidade dos componentes se sustenta bem. O guidão de carbono de peça única tem um formato que serve tanto para dias longos quanto para dias duros, e o acabamento ao redor dos espaçadores do quadro é limpo.

Conselhos de compra

A escolha entre essas duas bikes se resume à posição, não ao desempenho. A Shave padrão é a melhor combinação para ciclistas que querem formatos de tubo aero, frente mais alta e preço mais amigável, e ainda assim parece rápida. A Shave FF é para ciclistas que querem geometria de corrida de verdade, medidor de potência de série, rodas de carbono profundas e uma montagem mais leve, e que se sentem confortáveis com uma rodagem mais firme.

Como as duas bikes são vendidas direto, vale comparar a geometria publicada com uma bike que você já conhece e confia antes de fazer o pedido. A FF no tamanho ML se alinha de perto com um quadro de corrida de 56 cm, enquanto a Shave padrão fica mais próxima de uma plataforma de endurance, então os números devem deixar a decisão bem clara. Ambas chegam fáceis de montar e representam um forte custo-benefício em seus respectivos preços.

Conclusão

A Rose fez algo genuinamente útil aqui. Em vez de impor uma única geometria a todo mundo, o nome Shave cobre uma bike de corrida e uma bike aero de endurance construídas em torno do mesmo quadro aero e cockpit. Se você quer velocidade com uma posição mais ereta, a Shave padrão a 3.600 euros é a escolha sensata. Se você quer uma bike de corrida com folga moderna para pneus e medidor de potência incluído, a Shave FF a 5.600 euros faz um caso convincente, desde que você esteja feliz com uma rodagem muito rígida.