Cinco bikes de estrada para ficar de olho: bikes aero de corrida e máquinas de endurance

Introdução

Cinco bikes de estrada se destacam para a próxima temporada, e elas cobrem prioridades bem diferentes. Quatro são máquinas voltadas à competição, uma delas com foco em um preço notavelmente mais baixo, e uma é uma bike de endurance leve que evita a complexidade de propósito. Entre elas, há uma opção sensata, seja você competidor, ciclista de longas distâncias ou alguém que simplesmente quer uma bike rápida e confortável.

O que segue é um olhar mais próximo de cada bike: para que ela foi projetada, os números que as marcas declaram e os detalhes práticos que vale a pena verificar antes de decidir.

O que diferencia essas cinco bikes

As cinco bikes aqui diferem sobretudo na forma como equilibram três coisas: arrasto aerodinâmico, peso do quadro e usabilidade no dia a dia.

Bikes aero voltadas à competição buscam menor arrasto por meio de perfis de tubo truncados, escoras traseiras rebaixadas, cockpits de peça única e passagem interna de cabos. Bikes de endurance seguem outro caminho, priorizando qualidade de pedal, menor peso de quadro e componentes mais simples, com os quais é mais fácil conviver ao longo de anos de pedal.

Os números de peso declarados merecem atenção especial. As marcas informam pesos de quadro em tamanhos específicos, e um peso de quadro declarado não é a mesma coisa que o peso da bike completa. Quando se informa o peso de uma montagem completa, ele depende muito dos componentes instalados. Comparar duas declarações diretamente só faz sentido quando o tamanho e a montagem são equivalentes.

Dois fatores práticos importam tanto quanto os números de destaque. A folga para pneus define quanta comodidade e aderência você pode acrescentar depois, e o design do cockpit define o quanto você consegue ajustar sua posição. Um conjunto de guidão e mesa em duas peças é mais fácil de ajustar com precisão; um cockpit de peça única é mais limpo no ar, mas oferece menos amplitude.

Specialized Tarmac SL8: equilíbrio entre aero e leveza

A Tarmac SL8 chegou no fim da temporada, então teve exposição limitada em corridas até agora. A Specialized a posiciona como o equilíbrio perfeito entre aero e leveza, e a empresa está ansiosa para ver como ela se comporta em chegadas ao sprint, clássicas de paralelepípedos e altas montanhas.

Comparada à Tarmac SL7 que sai de linha, as atualizações parecem mínimas à primeira vista. A parte frontal recebeu a maior parte da atenção, incluindo um tubo de direção alongado que a Specialized chama de Speed Sniffer. A marca afirma que a SL8 é 16,6 segundos mais rápida que a Venge a 45 km/h, e um novo conjunto frontal de peça única Roval Rapide sustenta esse objetivo.

A bike também empresta ideias da Aethos. Em vez de usar perfis aero profundos por toda parte, o tubo inferior, o tubo do selim, o canote e as escoras traseiras são desenhados para melhorar a velocidade em condições reais. Esses perfis de tubo são ligeiramente mais arredondados que os da SL7, o que, segundo a Specialized, ajuda a deixá-los mais leves e permite que carreguem a carga do ciclista e as forças da pedalada com mais eficiência. O quadro topo de linha S-Works é declarado em 685 g no tamanho 56, o que, segundo a marca, o torna o quadro mais leve amplamente usado no pelotão profissional.

Van Rysel RCR: desempenho aero de corrida por um preço menor

A RCR é a nova bike de estrada aero da Van Rysel, projetada internamente em conjunto com a ONERA, empresa francesa do setor aeroespacial. Ela usa um formato aero amplamente familiar: perfis de tubo truncados, escoras traseiras rebaixadas, recorte na roda traseira, canote aero e passagem interna de cabos.

A silhueta tem gerado comparações com uma geração anterior de bikes aero de corrida, o que sugere que as prioridades de design por trás dela estão bem estabelecidas. O peso completo declarado é de 7,2 kg. O cockpit é um design de duas peças que ajuda no ajuste e no fit, com cabos passando do guidão, sob a mesa e para dentro do headset. A folga para pneus chega a 33 mm.

Uma versão World Tour também está planejada. Ela usa uma layup de carbono diferente, voltada principalmente a aumentar a rigidez na região do tubo de direção, com peso de quadro declarado de 810 g e peso completo declarado de 6,8 kg. Essa versão acrescenta um cockpit de peça única e é a montagem que a equipe AG2R Citroën deve usar.

Para a maioria dos ciclistas, o cockpit de duas peças da versão padrão provavelmente será a escolha mais útil, já que deixa mais espaço para ajustar o fit com o tempo.

Bianchi Specialissima RC: aero angular com uma declaração de peso impressionante

Compare a Specialissima atual com a versão que venceu um prêmio de bike do ano há sete anos e você mal reconheceria que são o mesmo modelo. Os formatos de tubo esculpidos e os freios de aro desapareceram. No lugar deles há um design angular com freios a disco e uma série de declarações de aero e peso.

A Bianchi afirma que uma montagem de 55 cm pesa 6,6 kg, abaixo do limite de peso da UCI. A marca também é específica quanto à velocidade: diz que a Specialissima é mais rápida que uma bike de estrada aero em uma subida de 6 por cento, enquanto a geração anterior, segundo relatos, precisava de uma inclinação de 8 por cento para se tornar mais eficiente que uma bike aero.

O quadro empresta formas da Oltre RC, da Bianchi. A região do tubo de direção foi reforçada e a parte traseira da bike foi afinada, uma abordagem que espelha o que a Specialized fez com a Tarmac SL8. Um conjunto frontal de peça única está incluído, e a bike tem seu próprio par de rodas, o Reparto Corse 33R, declarado em 1.380 g. Os aros têm 33 mm de profundidade e 21 mm de largura interna, são tubeless ready e compatíveis com pneus de até 32 mm.

Giant Defy: baixo peso e simplicidade para ciclistas de endurance

A Defy mais recente adota uma abordagem simplificada no design de bikes de endurance. Não há suspensão complexa nem compartimento no quadro. O foco, em vez disso, é baixo peso e qualidade de pedal, e será interessante ver se os ciclistas recreativos preferem essa abordagem à tendência de complexidade crescente vista em outros lugares.

O quadro topo de linha cai para 785 g declarados, 195 g a menos que a anterior Defy Advanced Pro, que era o topo da linha. Na conta da Giant, isso o torna um dos quadros de endurance mais leves do mercado, e ele se compara bem a outras plataformas de endurance leves. A nova Specialized Roubaix, por exemplo, é declarada em 828 g no tamanho 56.

O novo quadro e garfo vêm acompanhados do canote D-Fuse da marca e do guidão D-Fuse correspondente, o que, segundo a Giant, cria o equilíbrio certo para ir mais longe, subir mais alto e pedalar mais rápido com confiança e controle suave. Há também toques de aero: bordas de fuga achatadas nos tubos e integração aprimorada da parte frontal. A folga para pneus cresce de 35 mm para 38 mm, o que abre caminho para pneus mais largos e confortáveis. Os preços começam em £2,299 para a Defy Advanced 3.

BMC Teammachine R: uma terceira opção aero vinda da Suíça

A BMC acrescentou uma terceira plataforma de estrada à sua linha. Os ciclistas continuam tendo a mais leve Teammachine SLR01 de quarta geração e a mais rígida e mais aero Timemachine Road, e a Teammachine R agora fica ao lado delas. Vale a pena observar o quanto a nova bike será realmente usada no pelotão profissional, especialmente com a especulação sobre qual equipe mundial estará sobre bikes BMC, já que a AG2R Citroën migra para a Van Rysel no inverno.

A BMC diz que o desenvolvimento da Teammachine R começou do zero, e os perfis de tubo do quadro foram definidos com contribuições da Red Bull Advanced Technologies, uma colaboração que remonta a 2018.

O garfo é o elemento mais distintivo. A BMC o chama de garfo Halo e diz que o amplo espaçamento interno entre as pernas do garfo permite que o ar turbulento seja afastado do quadro, reduzindo o estol aero que a roda dianteira normalmente produziria ao girar em alta velocidade. O ar mais limpo então abraça o quadro por mais tempo, o que, segundo a BMC, resulta em redução significativa de arrasto. A junção do movimento central também foi amplamente otimizada e recebeu o nome de Mariana, com uma área de superfície maior onde o tubo inferior faz a transição para as escoras traseiras, para favorecer um fluxo de ar mais limpo. A bike usa os suportes de garrafa integrados Aerocore que apareceram pela primeira vez na Timemachine Road. Os preços começam em cerca de €9,100.

Conselhos de compra

A escolha certa aqui se resume ao tipo de pedal que você realmente faz, e não à ficha técnica.

Se você compete ou pedala forte em grupo e quer o pacote aero mais afiado, a Specialized Tarmac SL8, a Bianchi Specialissima RC e a BMC Teammachine R são as candidatas naturais. As três fazem fortes declarações de aero, e duas delas combinam essas declarações com pesos de quadro e de montagem declarados excepcionalmente baixos.

Se você quer desempenho aero de corrida sem o preço de topo de linha, a Van Rysel RCR é a que merece atenção. Sua montagem padrão mantém um cockpit de duas peças, o que é uma vantagem real se você ainda está refinando sua posição, e a versão World Tour planejada mostra que a plataforma tem espaço para crescer.

Se sua prioridade são longos dias na sela, baixo peso e manutenção simples, a Giant Defy é a opção mais óbvia. Ela abre mão por completo de suspensão e compartimento no quadro, e sua folga para pneus de 38 mm dá mais espaço para ajustar o conforto do que as bikes de corrida aqui.

Vale fazer algumas verificações práticas antes de comprar. Confirme se qualquer declaração de peso de quadro se refere ao tamanho que você precisa, porque os números informados geralmente são de um tamanho médio de quadro. Verifique se o cockpit pode ser ajustado ao seu alcance e à largura de guidão desejada sem trocar peças, especialmente em designs de peça única. E olhe com atenção a folga para pneus se você pretende usar pneus mais largos depois.

O orçamento também molda a decisão mais do que qualquer especificação isolada. Os preços nessas plataformas começam em cerca de £2,299 na ponta de endurance e em cerca de €9,100 na ponta aero premium, e as montagens intermediárias costumam carregar boa parte do caráter do quadro por uma fração do custo do modelo topo de linha.

Conclusão

Essas cinco bikes merecem atenção, mas não disputam o mesmo ciclista. A Tarmac SL8, a Specialissima RC e a Teammachine R colocam as declarações de aero e peso no centro da conversa. A Van Rysel RCR traz uma silhueta aero semelhante para uma posição mais acessível no mercado. A Giant Defy defende o argumento oposto: que baixo peso e simplicidade são o que a maioria dos ciclistas de endurance realmente precisa. Combine a bike com o seu pedal, confira os detalhes práticos e qualquer uma delas pode ser uma compra segura.