Bicicletas de estrada que devem ser renovadas: seis modelos que vale a pena esperar

Introdução

Comprar uma bicicleta de estrada raramente é uma decisão puramente racional, mas o momento da compra é uma parte dela que pode ser administrada. Várias plataformas conhecidas já estão algumas temporadas dentro de seus ciclos de vida, e versões atualizadas parecem plausíveis nos próximos 12 meses. Ninguém gosta de pagar o preço cheio por uma bicicleta e ver um novo modelo surgir dias depois.

Este guia analisa seis bicicletas de estrada que parecem prestes a receber atenção, o que provavelmente vai mudar e como pensar na decisão se uma delas estiver na sua lista de finalistas. Algumas parecem quase certas, uma está mais perto de um cara ou coroa, e as demais ficam em algum ponto intermediário.

O que observar antes de comprar uma nova bicicleta de estrada

Entre essas plataformas, os mesmos temas sempre voltam: peso do quadro, modelagem aerodinâmica, integração de cabos, folga para pneus, geometria e quanto do preço está atrelado ao próprio material do quadro.

O peso ainda importa mais nas subidas, e várias das bicicletas aqui têm peso de quadro bem maior que a referência atual da categoria. A aerodinâmica importa mais do que antes, mas o ganho de qualquer característica isolada do quadro costuma ser menor do que o marketing sugere, com o design do guidão e da mesa frequentemente contribuindo mais que o quadro. A integração de cabos divide os ciclistas: parece mais limpa e pode ser mais rápida, enquanto a passagem externa continua muito mais fácil de conviver no dia a dia em casa.

A folga para pneus é o upgrade discreto que muda como a bicicleta se comporta no dia a dia. Quadros que aceitam no máximo 28mm parecem limitados perto de rivais que aceitam 32mm ou mais, e a folga para para-lamas pode transformar uma bicicleta de verão em uma bicicleta para o ano todo. A geometria é a outra variável, com plataformas de endurance cada vez mais situadas entre posições relaxadas e de corrida.

A economia do material do quadro também merece uma reflexão. O alumínio custa menos para produzir que o carbono, então ocupa muito menos do preço total de uma bicicleta e deixa mais espaço para rodas, grupo e componentes de acabamento. Isso importa se o objetivo é uma bicicleta de corrida bem equipada, e não um quadro de carbono a qualquer custo.

Trek Emonda SLR

A Emonda SLR começou como uma bicicleta de escalada puramente leve, mas as exigências das corridas a empurraram constantemente para ser uma aero all-rounder mais leve. A geração atual chegou durante os anos da pandemia, o que a torna um dos projetos mais antigos da linha e uma forte candidata à substituição. Protótipos já foram vistos em ação em corridas, o que reforça a ideia de que algo novo está a caminho.

O detalhe que mais chama atenção é o design IsoFlow herdado da Madone: uma abertura modelada no tubo do selim que dá à metade traseira do quadro uma curva característica, reduzida para a Emonda. Na Madone, o IsoFlow contribui, na melhor das hipóteses, com apenas alguns watts, e a maior parte do ganho aerodinâmico ali vem do guidão e da mesa, não do tubo do selim. Seu valor na Emonda pode estar tanto em uma silhueta reconhecível quanto em velocidade, o que é um objetivo razoável quando tantas bicicletas aero compartilham as mesmas escoras rebaixadas, formatos de tubo e cockpits de peça única.

A Emonda SLR atual já usa passagem interna de cabos, guidão e mesa de peça única e perfis aerodinâmicos, mantendo o peso do quadro baixo. As mudanças mais bem-vindas seriam um quadro mais leve e, igualmente importante, uma versão SL mais leve. A SLR é genuinamente leve, mas a SL mais acessível fica acima de 1.000 gramas, o que é pesado para uma bicicleta de faixa média e não se compara bem com uma Giant TCR de faixa média ou uma Specialized Tarmac.

Giant TCR Advanced

A TCR é, sem dúvida, a aposta mais segura desta lista. A Giant lançou uma nova Propel aero e uma nova Defy endurance nos últimos dois anos, e ambas trazem características que a TCR atual não tem. A própria TCR é de 2020, então a plataforma já está bem avançada em seu ciclo.

A passagem interna de cabos é a mudança mais óbvia a se esperar, alinhando-a com a Defy e a Propel. Um guidão e mesa de carbono de peça única devem acompanhar no modelo SL de topo, idealmente em largura estreita, com um design de duas peças mais ajustável nas bicicletas de faixa média e de entrada.

O peso é o outro alvo claro. O quadro SL fica em torno de 750 gramas e a versão de faixa média em torno de 860 gramas, então reduzir de 50 a 100 gramas da SL a alinharia com os quadros de corrida de referência atuais e criaria mais separação em relação à Propel. Também há a chance de a SL de topo abandonar o seat mast integrado em favor de um canote de selim comum, como o usado na Pro de faixa média e na TCR de entrada.

Além do peso, da integração e dessa mudança no canote de selim, é difícil ver muito mais que precise ser corrigido. Para a maioria dos ciclistas, a TCR já é um pacote completo, e é exatamente por isso que uma atualização modesta, e não um redesenho, parece o resultado mais provável.

Cannondale CAAD13

Quadros de alumínio raramente recebem a atenção que o carbono recebe, mas a linha CAAD tem uma forte reputação construída ao longo da CAAD8, CAAD10 e CAAD12. A CAAD13 chegou em 2019 com influências aero emprestadas da SuperSix Evo, mas não causou o mesmo impacto que suas antecessoras, seja porque o mercado já tinha superado o alumínio, seja porque a bicicleta simplesmente não empolgou os ciclistas tanto quanto poderia.

Uma CAAD14 valeria a empolgação. Maior folga para pneus, de até 32 ou 35mm, lhe daria versatilidade de estrada para todo tipo de estrada; suportes para para-lamas a tornariam uma opção sensata para o ano todo; e um quadro mais leve ajudaria a se destacar. A CAAD13 tem cerca de 1.200 gramas, enquanto a CAAD10 ficava mais perto de 1.000 gramas, então voltar a esse número mantendo alguma modelagem aero seria um verdadeiro avanço.

Também há argumentos para apostar tudo em baixo peso, em vez disso: uma interpretação em alumínio da ideia da Aethos: o mais leve possível, com acabamento elegante, com detalhes cuidadosos em vez de concessões. Como o alumínio ocupa muito menos do preço total de uma bicicleta que o carbono, uma montagem de alto nível com componentes de grupo de topo se torna mais acessível, com opções mais em conta mais abaixo na linha, em vez de economizar nos componentes de acabamento.

Scott Addict RC

A Addict RC foi lançada em 2019 para o ano-modelo 2020 e, embora continue sendo uma bicicleta muito boa, tanto a aerodinâmica quanto o peso evoluíram. Quem compra uma bicicleta de corrida agora provavelmente quer uma plataforma que se mantenha atual pelas próximas temporadas, e um design que está à venda há vários anos é uma proposta mais difícil.

A Addict tem linhagem de verdade. Estava entre as bicicletas mais leves já feitas no final dos anos 2000, e gerações posteriores adicionaram modelagem aerodinâmica mantendo o peso baixo. O quadro atual fica em torno de 850 gramas, o que é pesado perto de uma SuperSix Evo, uma Tarmac ou até uma TCR. Reduzi-lo para cerca de 700 gramas seria uma melhoria significativa, e a expertise para fazer isso claramente existe. Adicionar mais modelagem aero da plataforma Foil, junto com as mudanças de regras da UCI que cobrem dimensões de movimento central e tubo de direção, poderia deixá-la ainda mais afiada.

Maior folga para pneus é o outro pedido óbvio. O quadro atualmente aceita no máximo 28mm, enquanto muitos ciclistas agora usam 28, 30 ou até 32mm em bicicletas de corrida pelo conforto extra com pouca penalidade em velocidade.

Essa combinação de menor peso, mais detalhes aero e pneus mais largos colocaria a Addict RC de volta na frente da categoria.

Specialized Aethos

A Aethos é um caso diferente. Foi lançada em 2019 e continua excepcionalmente leve, fazendo a maior parte do que os ciclistas querem de uma bicicleta de corrida sem o foco em corrida. Uma nova versão é uma possibilidade remota, e não uma certeza, mas há duas direções que ela poderia tomar.

Uma é ficar ainda mais leve, chegando perto de 500 gramas, e ver até onde o conceito pode ser levado. A outra, mais interessante comercialmente, é mirar uma versão diretamente nas pessoas que realmente compram a bicicleta: mais voltada para endurance, com folga para pneus de até 35 ou 38mm e geometria levemente relaxada. Não tão relaxada quanto uma Roubaix, mas mais relaxada que uma Tarmac, ficando entre as duas em stack, reach e distância entre eixos. Isso a tornaria uma bicicleta de longa distância, leve, de escalada e sportive, assim como a Crux fica ao lado da Diverge como uma alternativa mais leve e simples.

Um caminho menos provável seria adicionar recursos aero, guidão e mesa de peça única e passagem interna de cabos. Isso vai contra o espírito da Aethos, mas modernizaria o visual mantendo a plataforma leve. A passagem externa é fácil de trabalhar em casa, mas parece datada perto das bicicletas atuais, então uma solução interna simples não é impossível.

Cervélo Caledonia

As bicicletas de endurance tiveram uma boa sequência recentemente, com novos modelos da Giant, Specialized e Canyon, o que coloca a Caledonia na fila para receber atenção. Foi lançada em 2020, o que não é especialmente antigo, mas um novo modelo é plausível.

A folga para pneus é a área mais clara a ser tratada. A Roubaix e a Defy são generosas, enquanto a Caledonia atualmente aceita no máximo 34mm. Passar para 38mm ou mais abriria a porta para pneus mais largos, para-lamas e uso leve em gravel, e também permitiria que a Áspero avançasse mais no espaço de gravel com pneus maiores, mantendo uma distinção clara entre os dois modelos.

O peso é a segunda área. A montagem de topo da Defy fica em torno de 7kg, mais leve que muitas bicicletas de corrida, enquanto a Caledonia fica em torno de 950 gramas no quadro mais leve e pouco mais de 1.000 gramas no modelo inferior. Tirar algumas centenas de gramas a tornaria visivelmente mais esportiva. A geometria já é mais relaxada que a de uma bicicleta de corrida, mas mais agressiva que algumas plataformas de endurance, então esticar um pouco o stack, o reach e a distância entre eixos adicionaria conforto em longos sportives e gran fondos.

As chances de uma nova Caledonia estão mais perto de cinquenta por cento, e a bicicleta de gravel Áspero pode muito bem vir primeiro, então esta é a bicicleta menos certa daqui.

Dicas de compra

Se uma dessas bicicletas está na sua lista de finalistas e uma atualização parece provável, esperar alguns meses é uma escolha defensável, especialmente se as mudanças que importam para você são as que estão sendo tratadas. Menor peso do quadro, maior folga para pneus e passagem interna de cabos são melhorias significativas, e não cosméticas.

Esperar nem sempre é a melhor decisão, porém. Um modelo atual é uma quantidade conhecida, com feedback do mundo real e, muitas vezes, melhor disponibilidade e preço à medida que as lojas liquidam estoque. Se a geometria combina com você, a folga para pneus cobre as superfícies em que você pedala e o peso é aceitável, o surgimento de uma nova versão não torna a bicicleta existente mais lenta nem menos prazerosa.

A abordagem prática é separar o que você precisa do que é novo. O caimento e a geometria vêm primeiro, porque não podem ser atualizados depois. A folga para pneus e os suportes para para-lamas definem o quão versátil a bicicleta será. Peso e integração são refinamentos, que valem o investimento apenas se realmente afetarem sua pedalada.

Se um novo modelo for confirmado e ele atender às suas prioridades, esperar faz sentido. Se não, uma bicicleta atual com bom preço continua sendo uma ótima compra.

Conclusão

A Emonda SLR, a TCR Advanced, a CAAD13 e a Addict RC parecem todas prováveis de serem atualizadas nos próximos 12 meses, cada uma por razões ligeiramente diferentes: uma nova silhueta e menor peso na Emonda, passagem interna de cabos e uma pequena redução de peso na TCR, uma plataforma de alumínio mais leve e versátil na linha CAAD, e um retorno a um peso de quadro genuinamente baixo na Addict RC.

A Aethos é uma aposta mais improvável, e a Caledonia está mais perto de chances iguais, com a linha de gravel possivelmente tendo prioridade. Se sua lista de finalistas é construída em torno de caimento, folga para pneus e o tipo de pedalada que você realmente faz, nenhuma dessa incerteza de timing precisa ficar no caminho de uma boa compra.