Bicicleta de estrada vs bicicleta de triatlo em um percurso acidentado: Canyon Speedmax CFR e Canyon Ultimate CFR

Introdução

Um percurso acidentado de campeonato muda o cálculo habitual. Em uma rota plana, a bicicleta de triatlo é quase sempre a resposta mais rápida, e a discussão raramente vai além disso. Coloque os mesmos ciclistas em um percurso com subidas longas, descidas sinuosas e estradas costeiras ondulantes, e a diferença diminui o suficiente para que outros fatores comecem a importar mais do que a eficiência aerodinâmica bruta.

Esta comparação analisa duas bicicletas fabricadas pelo mesmo fabricante com os mesmos componentes sempre que possível: a Canyon Ultimate CFR, uma bicicleta de estrada leve, e a Canyon Speedmax CFR, uma bicicleta de triatlo dedicada. Ambas foram configuradas para se igualarem o máximo que os quadros permitiam, e depois foram pilotadas em três testes cronometrados no percurso: uma subida íngreme, uma estrada sinuosa e ondulante, e um trecho plano de ida e volta.

Os resultados são menos definitivos do que você poderia esperar, e é exatamente essa a questão.

O que torna o percurso de Nice diferente

O percurso não é uma única subida longa e não é um trecho plano e monótono. Aproximadamente um quarto dele é de pedalada plana, perto de 100 quilômetros são sinuosos e ondulantes, cerca de 20 quilômetros são de subida, e cerca de 26 quilômetros são de descida. A subida mais íngreme do percurso cobre aproximadamente três quilômetros e ganha cerca de 270 metros, com inclinação média perto de nove por cento.

Essa mistura é o motivo pelo qual a questão da bicicleta de estrada continua surgindo. Uma bicicleta de triatlo é mais eficiente aerodinamicamente do que uma bicicleta de estrada, e acima de cerca de 15 quilômetros por hora a aerodinâmica domina. Quase todos que competem em uma prova de longa distância mantêm médias bem acima disso, então a bicicleta de triatlo deveria vencer com folga. Em um percurso que força os ciclistas a sair da posição aerodinâmica nas curvas, e recompensa o baixo peso nas subidas, a vantagem é muito menor do que a teoria sugere.

A confiança nas descidas também vale tempo real aqui. Descidas longas punem a hesitação, e a hesitação é exatamente o que uma posição desconhecida cria.

Canyon Ultimate CFR: a opção de bicicleta de estrada

Como testada, a Canyon Ultimate CFR pesou 8,14 kg com o setup de prova instalado. Ela usava Shimano Ultegra Di2 com pedivela 52/36 e cassete 11-30, rodas DT Swiss ARC 1100 com 62 mm na frente e atrás, pneus Schwalbe Pro One em 25 mm na frente e 28 mm atrás, uma garrafa aerodinâmica no tubo inferior, uma garrafa atrás do selim, e um selim Selle Italia.

Como o quadro não tem hidratação interna, um sistema de hidratação frontal foi montado entre as barras aerodinâmicas. O X-Lab Hydro Blade comporta 828 ml, o que na verdade é um pouco mais do que os 700 ml do reservatório interno da bicicleta de triatlo, então a capacidade de líquido acaba sendo aproximadamente equivalente. A diferença está em como o restante do kit é transportado: combustível e peças de reposição precisam de uma bolsa bento no quadro e uma bolsa de selim atrás do selim, e ambas custam arrasto aerodinâmico. O selim ficava um pouco mais para trás e a parte frontal ficava um pouco mais alta do que na bicicleta de triatlo, uma consequência da geometria do quadro, não do setup.

Canyon Speedmax CFR: a opção de bicicleta de triatlo

A Canyon Speedmax CFR pesou 9,65 kg como testada, cerca de 1,5 kg mais do que a bicicleta de estrada. Para um ciclista de 80 kg, isso é aproximadamente um aumento de 1,5 por cento no peso total do sistema, o que não é insignificante, embora seja pequeno o suficiente para não decidir o resultado automaticamente.

Ela carrega o mesmo grupo, pedivela, cassete, rodas e tamanhos de pneu que a bicicleta de estrada, com uma garrafa aerodinâmica no tubo inferior, uma garrafa atrás do selim, e o mesmo modelo de selim. A hidratação frontal vem de um reservatório interno com capacidade para 700 ml e um canudo direcionado ao cockpit, então não há nada parafusado na parte frontal. O combustível vai em uma caixa superior e as peças de reposição vão em um compartimento de armazenamento integrado embutido no quadro, o que significa que ambos são transportados sem custo aerodinâmico.

A posição do ciclista é a outra diferença estrutural. Uma bicicleta de triatlo coloca o ciclista mais à frente, com um ângulo de quadril mais aberto, o que pode se traduzir em uma corrida melhor depois da bicicleta, mas apenas para ciclistas adaptados a essa posição e que treinaram especificamente para ela.

Resultados dos testes: subidas, estradas sinuosas e trechos planos

Todos os três testes foram realizados sem líquido, peças de reposição ou combustível a bordo, então os números refletem as bicicletas, e não o setup de prova carregado.

Na subida íngreme, aproximadamente três quilômetros com cerca de nove por cento de inclinação média, a bicicleta de estrada teve média de 325 watts e levou 9 minutos e 14 segundos. A bicicleta de triatlo teve média de 327 watts e levou 9 minutos e 52 segundos. Isso é uma vantagem de 38 segundos para a bicicleta de estrada em um esforço muito curto, mais do que apenas a diferença de peso preveria.

Na estrada sinuosa e ondulante, um trecho de 10 quilômetros muito mais representativo do percurso, a bicicleta de estrada levou 14 minutos e 36 segundos e a bicicleta de triatlo, 14 minutos e 4 segundos, uma diferença de 32 segundos ao longo de toda a distância. A cadência foi visivelmente mais baixa na bicicleta de triatlo, apesar do mesmo escalonamento. No trecho plano de ida e volta, ambas as bicicletas mantiveram 306 watts: 6 minutos e 30 segundos para a bicicleta de triatlo e 6 minutos e 46 segundos para a bicicleta de estrada, aproximadamente quatro segundos por quilômetro.

Extrapolando para toda a mistura do percurso, a bicicleta de triatlo fica à frente em cerca de 109 segundos, menos de dois minutos. Isso está bem dentro da margem de erro para testes do mundo real, e a descida deliberadamente não foi cronometrada.

Conforto, confiança e descidas

O conforto importa mais do que a maioria dos ciclistas admite em uma prova de longa distância. O trecho de bicicleta dura cerca de quatro horas e meia para os atletas mais rápidos e pode se estender a sete horas para ciclistas mais atrás no pelotão. Arrastar uma bicicleta de triatlo pelo percurso sentado fora da posição aerodinâmica, sem ganhar nenhuma de suas vantagens e pagando uma penalidade de conforto, é uma troca ruim.

A confiança é a variável mais difícil. Em uma bicicleta de triatlo, o peso do ciclista fica mais à frente, então há mais carga na roda dianteira, curvas menos equilibradas e uma tendência a descer com mais cautela. Ciclistas que estão confortáveis e confiantes nessa posição podem descer tão rápido quanto em uma bicicleta de estrada, possivelmente mais rápido. Ciclistas que não estão perderão tempo significativo, potencialmente mais do que jamais perdem nas subidas. Isso não foi medido aqui, e pode ser o maior fator isolado no dia.

A adaptação também conta. Ciclistas que fazem a maior parte do treinamento em uma bicicleta de estrada, incluindo campos de treinamento em regiões montanhosas, serão simplesmente mais eficientes em uma bicicleta de estrada no ritmo de prova e mais eficazes na corrida depois. O ângulo de quadril mais aberto de uma bicicleta de triatlo pode ajudar na corrida, mas apenas para ciclistas que estão acostumados com ele.

Conselhos de compra: qual bicicleta se encaixa na sua prova

O precedente mais claro vem deste mesmo local. Uma bicicleta de estrada venceu o Campeonato Mundial 70.3 aqui, pilotada por um atleta que havia feito todo o seu treinamento em uma bicicleta de estrada e não teve tempo de se adaptar a um setup de contrarrelógio. A escolha lhe custou muito pouco, e sua familiaridade com a bicicleta o tornou mais rápido no geral.

Espere que a maioria dos homens profissionais em um campeonato acidentado alinhe com bicicletas de triatlo. Eles têm o tempo, o suporte de bike fit e o volume de treinamento para se adaptar adequadamente à posição, então a pequena vantagem aerodinâmica vale a pena. As categorias de faixa etária provavelmente mostrarão mais bicicletas de estrada do que você veria em um percurso plano, simplesmente porque a diferença é pequena e a confiança vale mais do que ganhos marginais de arrasto.

Se você pedala sua bicicleta de triatlo toda semana e desce com confiança nela, leve-a. Se a maior parte do seu treinamento acontece em uma bicicleta de estrada e você não se sente seguro na posição aerodinâmica, uma bicicleta de estrada com extensões aerodinâmicas de encaixe é uma escolha legítima de prova, não um compromisso.

Conclusão

A diferença medida entre a Canyon Ultimate CFR e a Canyon Speedmax CFR em um percurso acidentado é de menos de dois minutos ao longo de uma distância completa de prova. Isso é próximo o suficiente para que a bicicleta mais rápida seja aquela com a qual você está confortável, confiante nas descidas e disposto a treinar de forma consistente. Peso, integração de armazenamento e hidratação frontal moldam a decisão, mas nenhum deles supera a familiaridade.